 Combi 6-8 du Mont Rond - Mont Jura |  |
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- Constructeur :  - Description rapide : Combi avec garage en gare amont - Saison de la majorité des photos : hiver - Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre) - Date d'ajout du reportage : 07/07/2007 |
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Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : Thomas Section écrite le 07/07/2007 et mise à jour le 07/07/2007 (cache 04/12/2007) |
Bonjour, voici un reportage sur le Combi 6/8 du Mont Rond à Mijoux - Col de la Faucille  La station des Monts Jura est composé de deux sites principalement : Crozet-Lelex et Mijoux - col de la Faucille, ces deux sites n'étant pas reliés skis au pieds. Il y a néanmoins un forfait commun pour les deux sites. Les Monts Jura sont en réalité une longue chaîne bordant le Lac Léman et le surplombant d'un dénivelée de 1000 mètres. Cette chaîne s'étend de Bellegarde à Vallorbe. Le Col de la Faucille est une des routes qui traverse cette longue chaîne. La station de Mijoux - col de la Faucille propose environ 25 km de pistes de ski alpin et est équipé de 14 remontées mécaniques : un combi, un télésiège débrayable, un télésiège à pinces fixes et 11 téléskis. Le combi du Mont Rond est la plus récente d'entre elles. Ce combi Doppelmayr remplace principalement deux remontées mécaniques : la télécabine 4 places Poma du Mont Rond, qui datait de 1973 et le télésiège à pinces fixes 4 places Von Roll des Rhodos. Un autre télésiège a été démonté lors de la construction du combi, un petit tsf2 qui se situait proche de la G1 du combi et qui servait principalement pour une luge d'été. un projet de réhabilitation de cette luge d'été est en cours de réflexion avec d'autres remontées (pourquoi pas le combi). l'ancienne télécabine :   Il est à noter que les cabines avaient été changé 4 an avant le démantèlement de l'installation. Ces cabines, stockées sur un parking au col n'ont pour le moment pas trouvé repreneur. Ancien TSF4 des Rhodos en cours de démontage :   Voici le tracé du nouveau combi sur le plan des pistes de la station :  Cette remontée est un combi qui possède à la fois des sièges 6 places et des cabines 8 places sur la même ligne. De ce fait, on aura deux zones d'embarquement et deux zones de débarquement distinctes. La solution combi à été retenue pour tous les avantages que possède un combi : pour les skieurs l'inutilité de déchausser et pour les piétons et enfants un parcours en toute sécurité. Les gens ont été très demandeur de cabines, c'est pour cela que la solution combi a été préférée. Voici les principales caractéristiques techniques de cette installation :
La gare aval est située en plein milieu du "front de neige intermédiaire", à la descente du TSD4 Leitner de Valmijoux. Une position beaucoup plus centrale et légèrement plus basse que l'ancienne télécabine. La plupart des photos qui vont suivre ont été prises en exploitation estivale, avec uniquement des cabines en ligne. a gare aval  la couverture bois se prête très bien au cadre   Les cabines sont des CWA Omega III LWI skis à l'extérieur  Concernant l'embarquement, il est double sur le même contour (comme tous les combi). tout d'abord l'embarquement cabines réalisé à faible vitesse (0,28 m/s maximum), celui-ci est réalisé dans la première moitié du contour, ensuite l'embarquement siège, effectué à 1.05 m/s maximum qui est dans l'axe de la ligne.  Zone d'embarquement cabines. Une cellule est présente juste avant cette zone d'embarquement. Seules les cabines passent devant cette cellule, les sièges passent au dessus, sauf si un siège arrive garde corps fermé ou avec des passagers, auquel cas l'installation est immédiatement stoppée puisque le débarquement siège n'est pas prévu en gare aval. L'automate est averti du fait que c'est un siège qui rentre en gare par un capteur placé à l'entrée de gare qui va détecter un boîtier placé sur l'axe du galet stabilisateur de la pince des sièges (nous le verrons plus loin). Ce capteur, répété en fin de première moitié de contour permet également de ne pas ouvrir les portillons d'accès sièges lorsqu'une cabine se présente.  Dispositif d'ouverture des portes des cabines. Un double dispositif de contrôle de fermeture de porte est installé : ceci :  accompagné de ceci au sol :  la gare aval est retour tension, la tension, maintenue le plus possible à 440 kN est réalisée à l'aide de deux vérins hydrauliques.  La poulie montée sur lorry ainsi que les deux vérins.  Centrale de tension C'est du classique de Doppelmayr, mis à part le contour qui est spécifique Combi. Concernant le contour, tout d'abord les poutres à pneus du contour sont levables. Uniquement le contour, et ce, grâce à des petits vérins hydrauliques simple effet rappelés par des ressorts. Les véhicules, sièges et cabines ralentissent jusqu'à la vitesse embarquement cabines, soit 0.28 m/s si la ligne est à 5m/s. Ce ralentissement rapproche énormément les sièges dans cette partie, il y en a 4 les uns derrière les autres, un cinquième à l'embarquement sièges et une cabine qui vient de partir (il y a 5 sièges, 1 cabine etc.) Dans la seconde moitié de contour, les véhicules doivent accélérer à 1.05m/s. On trouvera donc un rapport de diamètre de poulies de courroies différent pour permettre cette accélération.  On trouvera dans ce contour plusieurs embrayages-frein.   Le lanceur  Pince en sortie de lanceur  compression en sortie de gare (côté arrivée) La ligne La ligne de cet appareil n'est pas très longue, un peu moins de 1100 mètres. La ligne est composée de deux parties entrecoupée par une portion avec une pente de 66% après un 16C en ligne.  Sortie de gare  P3 support  P5 16C  P8 4S/C encore deux 4S/C les uns à la suite des autres puis on arrive sur la fin de la ligne :   Gare amont La gare amont est située sur le sommet du Mont Rond (logique), juste à côté de la gare amont de l'ancienne télécabine et à la place de la gare amont du télésiège des Rhodos. La gare amont possède un garage qui permet de ranger l'intégralité des véhicules, sièges et cabines. Voici d'abord quelques vues de la gare amont :    La gare amont est motrice fixe. le treuil est tout ce qu'il y a de plus classique pour du Doppelmayr: moteur électrique, réducteur, marche de secours s'effectuant à l'aide d'un thermique accouplé à une pompe hydraulique qui entraîne un moteur placé sur une couronne dentée sur la poulie motrice. voyons ça.  Vue générale du treuil  Moteur électrique  Réducteur  Thermique et réservoir d'huile (bâche)  les trois en enfilade Il n'y a qu'un seul moteur hydraulique. On trouvera également qu'un seul frein de service et un seul frein d'urgence, que voici :  Niveau commande, les armoires de ce TSD sont des Seirel simplifiées. la grande majorité des commande s'effectuera avec l'écran.  les automates sont des Pilz.  Le garage Le garage à véhicules est situé dans le bâtiment de l'ancienne télécabine du Mont Rond. Le garage est manuel. Le décyclage s'effectue en marche arrière.  L'aiguillage  L'entrée du garage :  Le garage est manuel, il faut pousser les véhicules à la main ce qui implique la présence de nombreuses personnes. Le décyclage se fait à la vitesse de 3m/s environ. ce n'est pas trop le fait de fonctionner en marche arrière qui limite, c'est surtout qu'il faut pouvoir réceptionner les véhicules et les pousser soigneusement, à 5m/s, cette opération nécessiterais énormément de monde. Le garage possède deux voies : une voie pour les sièges et une voie pour les cabines, un aiguillage en entrée de garage permet de diriger les véhicules vers l'un ou l'autre des garages en fonction du type de véhicule.   Rail de stockage cabines (qui étaient toutes en ligne) Aiguillage à l'entrée du garage  Le garage possède également une zone de maintenance de pince à l'entrée du rail pour les sièges.  Voila pour ce qui est de ce reportage, je tiens à remercier le personnel d'exploitation de cette installation pour leurs information et la visite des deux gares. Pour finir, quelques vues de la gare aval cet hiver courant février, exploité uniquement avec les sièges cette fois. en effet, dès que le vent dépasse 15m/s on ne peut plus exploiter avec les cabines.    | |
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