www.remontees-mecaniques.net - Funiculaire 120 Montana-Sierre

Funiculaire 120 Montana-Sierre - Crans Montana

- Constructeur :
- Description rapide : n/a
- Saison de la majorité des photos : été

- Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre)

- Date d'ajout du reportage : 15/08/2007

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Notation du reportage

Note de ce reportage :

3 notes(s)

Toute diffusion même partielle est interdite sans l'accord de l'auteur.
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.

Partie 1

Auteur de ce reportage : Tweeter Section écrite le 31/07/2007 et mise à jour le 15/08/2007 (cache 04/12/2007)

Bonjour, Voila mon 1^er reportage sur le :

Voici le tracé de la ligne :

Il s'agit d'un funiculaire à va-et-vient, qui permet, en général, aux touristes arrivant à Sierre par le train, d'accéder à la station de Crans-Montana. Il suffit de suivre une ligne rouge depuis la gare cff.

Historique :
En septembre 1908, se crée la Société Du Funiculaire, qui avait pour but de mettre en place un funiculaire entre Sierre et Montana. Le majeur problème qui s'est posé, à ce moment-là, dans la réalisation de ce projet etait la distance de 4207 m qui sépare Sierre de Montana. Une question de cable.
On a donc décider de créer deux tronçons de funiculaire, qui se rejoignaient à Saint-Maurice-de-Laques ou le voyageur subissait un transbordement. Le premier tronçon faisait 2375 mètres, et le second, 1832 mètres.
Il y avait donc 2 funiculaires.

En avril 1997, Smc décida d'investir dans un, et un seul, nouveau funiculaire Garaventa, car l'ancienne installation ne répondait plus aux critères de sécurités demandés par l'Office Fédéral des Transports, qui lierait Montana à Sierre en 12 minutes à la place de 35 minutes à l'époque. Toute la voie fut assainie et un nouveau croisement, disposé sur un pont métallique, permet d'optimiser le tracer. Tous les galets ont étés remplacés.
L'investissement s'élève à 13 Millions de francs, dont les 2/3 concernent L'éléctro-mécanique et le 1/3 les travaux de génie civil et d'aménagements.

La nouvelle ligne est composée de 6 arrêts intermédiaire (en montant) :

Muraz
Venthône
Darona
St-Maurice-De-Laques
Bluche
Marigny

Le funiculaire d'aujourd'hui est totalement automatisé. A chaque gare intermédiaire, il suffit d'appuyer sur un bouton pour que le prochain funiculaire omnibus s'arrête.
Il est composé d'un cable tracteur et d'un cable de lest (2 fois plus petit que le cable tracteur), ce qui est obligatoire pour une question de sécurité, à partir de 5 m/s (législation suisse).
Notons aussi que, comme dans un ascenceur, le chauffeur communique avec la station (frein, etc...) grace à un cable éléctrique situé dans la cable tracteur.

La poulie motrice et le moteur se situent dans la gare Amont, visible depuis une petite vitre à l'exterieur du batiment (pour les curieux).
Pour ce qu'y est du moteur, il est éléctique à courant continu à convertisseur à Thyristors. Les photos sont disponible plus bas.

Quelques caractéristiques techniques:

J'ai retranscrit pour les personnes ayant du mal à lire l'image :

Nom de l'installation : Funiculaire Montana-Sierre. Funiculaire à va-et-vient avec deux voitures et cable lest
Constructeur : Partie Mécanique : Garaventa / Partie éléctrique : Frey / Voitures : Gangloff
Année de construction : 1911, rénovation en 1997
Saison d'exploitation : Toute l'année
Capacité : 120 personne(s)
Altitude Aval : 539 m
Altitude Amont : 1466
Dénivelée : 927 m
Longueur développée : 4191 m
Pente Maxi : 48,6 %
Pente Moyenne : 22.74 %
Débit : 650 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 8 m/s
Emplacement Motrice : Aval
Emplacement Tension : Amont
Sens de montée : Haut et bas
Type d'embarquement : Funiculaire
Nb Pylones : Aucun
Temps de Trajet : 12 Minutes (Direct), et en moyenne 17 minutes en Omnibus (1 trajet sur 2)
Nb Véhicules : 2
Puissance Moteur : 920/1380 KW
Ecartement des voies : 1.05 m
Cable Lest : 16 mm
Cable Tracteur : 39 mm
Poids d'une voiture : 16 400 Kg
Charge Utile : 960 Kg