 TCD12 Mont Vallon - Les 3 Vallées - Méribel Mottaret |
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- Constructeur :  - Description rapide : Première TCD exploitée à 6mètres par seconde en France. Record Mondial au niveau du débit offert à l'époque pour ce type d'appareil. - Saison de la majorité des photos : hiver - Type de reportage : reportage photographique commenté : le reportage propose de nombreuses photos largements commentées de l'installation - Date d'ajout du reportage : 11/11/2007 |
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Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : Geofrider Section écrite le 10/11/2007 et mise à jour le 21/07/2008 (cache 03/04/2009) |
 Situé sur le domaine de Méribel-Mottaret au cœur du domaine skiable des 3 Vallées le plus grand domaine skiable du monde, cette Télécabine 12 Places Pomagalski est au premier abord, une télécabine classique pour son époque. Toutefois cette télécabine n’est pas une installation quelconque et possède bien des particularités. L’offre de ski de Méribel c’est largement développée sur deux axes : d’un coté le versant Courchevel via la Saulire et de l’autre coté, le versant vallée des Belleville avec notamment la réalisation de la Télécabine en trois tronçons des Plattières en 1983. Cependant les superbes pentes du Mont du Vallon situé à 2952 mètres d’altitude et point culminant de la Vallée de Méribel étaient jusqu’alors inexploitées. Tôt au tard afin d’atteindre un nouveau sommet et surtout pour que Méribel puisse élargir son offre de ski, cette partie du domaine allait être équipée. C’est donc en 1988, que les skieurs peuvent enfin découvrir ce nouveau massif grâce à une télécabine débrayable dernier cri. Situé au niveau du secteur du Plan des Mains, secteur qui a commencé à être équipé en 1985 avec le Télésiège Fixe du même nom, la télécabine nous propulse en contrebas du sommet du Mont du Vallon d’où le nom de l’installation. Ainsi le point culminant du domaine skiable passe de 2738 mètres d’altitude (sommet de la Saulire) à 2919 mètres d’altitude. De plus depuis le sommet de l’installation on peut admirer un magnifique panorama sur le Parc de la Vanoise situé juste en face ainsi qu’une vue imprenable sur la vallée de Méribel. La Télécabine est facilement accessible depuis Mottaret, en effet en enchaînant les deux premiers tronçons de la Télécabines des Plattières ou alors le TSD Combes et le TSD Châtelet, on rejoint la gare de départ de l’installation. La Télécabine est également accessible depuis deux importants points de liaison avec la vallée des Belleville. Grâce à la piste Alouette depuis le Roc des 3 Marches et grace aux pistes Lac de la Chambre ou Venturon depuis le Mont de la Chambre, les skieurs venant des Menuires ou de Val Thorens accèdent directement à la gare aval. Au niveau des pistes, la télécabine dessert deux excellentes pistes rouges qui raviront les amateurs de grand ski: - La piste Campagnol qui permet de revenir au bas de l’installation. - La piste Combe du Vallon, la plus intéressante au niveau de la difficulté et aussi parce qu’elle débouche sur la piste bleue de l’Ours qui permet de redescendre jusqu’au bas de Mottaret soit un peu moins de 1200 m de dénivelée. Toutefois cette piste de bleue de l’Ours est peu intéressante et beaucoup de skieurs préfèrent remonter au Plan des Mains par le TSD des Mures Rouges. Meribel-Mottaret a cherché à marquer le coup avec cette installation afin qu’elle reste dans les esprits. La société Pomagalski qui a décroché l’appel d’offre en a donc profité pour développer des particularités spécifiques à cette installation La première d’entre elle réside dans sa vitesse d’exploitation. Mont Vallon est la première télécabine de France dimensionnée et surtout autorisée à être exploitée à la vitesse de six mètres par seconde. Cette installation est restée pendant quelques années la seule à être exploitée à cette vitesse. Il faudra attendre quatre ans avant de revoir une Télécabine exploitée à cette vitesse. Une autre particularité de cette installation liée à la vitesse d’exploitation vient se rajouter à cet appareil. Grâce à l’utilisation de cabines 12 places Mont Vallon est le premier appareil au monde de ce type à atteindre le débit théorique de 3600 personnes par heure, ce qui à l’époque fut un record. En réalité la Télécabine est exploitée avec un débit théorique de 3400 personnes par heure. Bien que les cabines soient censées être capable d’accueillir douze personnes avec leur matériel de ski, en réalité c’est plutôt huit personnes adultes qui arrivent à s’entasser dans les cabines. Ces cabines douze places sont relativement inconfortables car il n’existe que quelques places semi assises, les autres passagers devant voyager debout. Afin de faciliter les opérations de maintenance, la gare motrice est la gare aval. Le treuil est situé sous la zone d’embarquement. Le treuil est composé d’une chaîne cinématique classique. Deux moteurs à courant continu développant chacun 650Kw situés de part et d’autre du réducteur assurent l’exploitation normale. En cas de panne de courant un moteur thermique entraînant le réducteur via une troisième entrée sur ce dernier permet d’évacuer l’installation En gares, le traînage dans le contour des véhicules se fait à l’aide d’une chaîne. L’accélération et le ralentissement des véhicules sont effectués par des pneus. Toutefois les rampes sont légèrement inclinées afin de profiter de la gravité et donc d’accélérer/ralentir les véhicules plus rapidement. C’est donc en amont qu’est réalisée la tension du câble de l’installation grâce à deux vérins hydraulique. L’autre particularité qui fait que cette installation est connue vient de la ligne. En effet le passage de la crête finale se fait par l’enchainement de la bagatelle de sept pylônes qui forment un impressionnant arc de cercle. Cet enchaînement de pylônes est relativement imposant ce qui fait qu’on le remarque de loin. Il y'a de fortes chances qu’avec un appareil récent on aurait eu pour passer cette crête moins de pylônes. Situation sur le plan des pistes  Les Caractéristiques techniques de l’installation TCD-Télécabine à attache débrayable : MONT VALLON Constructeur : POMAGALSKI Exploitant : S3V Maître d’Oeuvre : CETARM 73 Année de construction : 1988 Saison d'exploitation : Hiver Capacité : 12 personne(s) Altitude Aval : 2125 m Dénivelée : 794 m Longueur développée : 2210 m Pente Maxi : 54 % Pente Moyenne : 17 % Débit à la montée : 3400 personnes/heure (100%) Débit à la descente : 1030 personnes/heure (30%) Vitesse d'exploitation : 6 m/s Largeur de la voie : 4.90 m Tension : Amont Tension nominale :90500 daN Motrice : Aval Type de Motorisation : Courant Continu Puissance Développée : 650 KW Sens de montée : Droite Dispositif d'accouplement : Double Pince TB50 Nb Pylônes : 32 Temps de Trajet : 6min08 Nb Véhicules : 71 Nb Pinces : 142 Espacement : 76 m Diamètre du câble : 53 mm Type de Câble : Lang à droite / Ame compacte Les photos de l’installation La Gare Aval La gare aval a été réalisée dans le style chalet comme toutes grosse installation dans la vallée afin que celle-ci s’intègre le mieux possible dans le paysage montagnard. Habillée de pierre et de bois cet imposant édifice qui accueille également le garage où les véhicules sont remisés chaque soir est esthétiquement très réussi.      A l’intérieur de la gare aval , le quai d’embarquement est relativement court sans que cela ne gène le remplissage optimal des cabines. Plateforme de maintenance des pinces :  Poulie Motrice :  L’embarquement :  La Ligne A peine sortie de la gare que les choses sérieuses commencent pour cette installation. Après avoir passé les trois premiers pylônes la ligne entame le survol d’un vallon. Ce survol est effectué en une seule portée qui avoisine les trois cents mètres de long. Après avoir atteint l’autre bord du vallon la ligne monte plus ou moins régulièrement sans rencontrer de réelles difficultés. A partir du P19 les choses se compliquent de nouveau, la ligne franchit une très grande portée du même ordre de longueur que celle entre le P3 et le P4. La ligne ensuite nous emmène rapidement au passage de la crête finale et de ses sept pylônes (du P23 au P29). Le câble va passer à cette occasion sur 60 galets. Le P30 situé à proximité immédiate de cet enchaînement va imprimer un léger profil descendant à la ligne jusqu'à la gare amont. A noter que l’enchaînement juste avant la G2 est assez inhabituel car on enchaîne un pylône support immédiatement suivi d’un pylône de compression. Au total la ligne comporte 32 pylônes répartis comme suivant : 26 supports, 6 compressions Dans l’ordre de la montée cela donne : P1 : 12C/12C P2 : 12C/12C P3 : 12S/12S P4 : 12S/12S P5 : 12C/12C P6 : 12C/12C P7 : 8S/8S P8 : 8S/8S P9 : 8S/8S P10 : 8S/8S P11 : 8S/8S P12 : 6S/6S P13 : 12C/12C P14 : 4S/4S P15 : 8S/8S P16 : 8S/8S P17 : 6S/6S P18 : 6S/6S P19 : 12S/12S P20 : 12S/12S P21 : 8S/8S P22 : 12S/12S P23 : 12S/12S P24 : 8S/8S P25 : 8S/8S P26 : 8S/8S P27 : 8S/8S P28 : 8S/8S P29 : 8S/8S P30 : 8S/8S P31 : 6S/6S P32 : 8C/8C La ligne depuis le bas de l’installation  En avant sur la ligne :  La première grosse portée, vous remarquerez que la ligne de sécurité n’est pas reliée par les têtes de pylône mais passe plus bas :  Une fois atteint l’autre bord du vallon, un joli enchaînement se profile :  La partie calme de la ligne :           Dans la deuxième grande portée :  Le P21 qui a un balancier 8S monté sur un support prévu pour un balancier 12S :   En avant pour le passage de la crête finale :    L’arc de cercle formé vu de profil :  Dernière partie avant l’arrivée :   La Gare Amont La gare amont effectue la tension de l’installation grâce à deux vérins hydraulique. Dans cette gare on trouve également un deuxième contour permettant de décycler quelques véhicules. Pour la gare aval, un design spécifique a été choisi, ce choix ne c’est pas répété en gare amont. Le choix c’est porté sur une gare standard de l’époque avec une structure entièrement métallique dont le premier exemplaire a été installé en 1987 à Vars avec la TCD10 Chabrières. Là aussi le quai de débarquement est relativement court, toutefois cela ne perturbe pas l’exploitation normale.    Came d’ouverture de porte et dispositif de déverrouillage des portes (premier plan) :  Le deuxième contour situé à l’arrière de la gare :     Véhicules et pinces Cabine 12 Places Poma en ligne  Cabine à quai  Véhicule de service :  Pince TB50:  Diverses Photos depuis les pistes    Le passage de la crête :  P22 :  La ligne avec la Saulire et la Dent de Burgin en toile de fond :  Vue sur le Plan des Mains :  Pour conclure un appareil bien particulier et incontournable qui fait partie intégrante de l’image de la vallée de Méribel. Comme souhaité cet appareil a marqué les esprits et à permis de repousser certaines barrières technique. Si vous avez la chance de skier sur la vallée de Méribel, n’hésitez pas à aller skier sur ce versant, vous ne serez pas déçu par le cadre et les pistes offertes. A Bientôt  | |
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