J'en rêvais depuis longtemps, j'ai enfin pu visiter la gare motrice du TSD6  du Prorel, à Serre-Chevalier.
Tout d'abord, un petit coup d'oeil sur le plan des pistes pour localiser cette installation :
Ce TSD a un emplacement important au sein du domaine skiable : lui seul permet la liaison avec Briançon. Il est venu remplacer en 2001 les 2 TK du Prorel dont voici les caractéristiques techniques (données de la régie des remontées mécaniques de Serre-Chevalier 1350) :
TK du Prorel 1
Mise en service : 1974
Altitude de la station aval : 2012 m
Dénivellation : 388 m
Pente maxi : 51%
Longueur suivant la pente : 1287 m
Vitesse : 3,67 m/s
Débit : 744 p/h
TK du Prorel 2
Mise en service : 1980
Altitude de la station aval : 2012 m
Dénivellation : 388 m
Pente maxi : 51%
Longueur suivant la pente : 1287 m
Vitesse : 3,62 m/s
Débit : 800 p/h
Ces 2 TK avaient une montée à gauche, et présentaient 2 angles en ligne à droite.
L'installation du TSD6 s'est accompagnée par une réfection complète avec modification de tracé de la piste originelle des Myrtilles, qui par la même occasion est devenue bleue (rouge autrefois) et a bénéfécié d'un enneigement artificiel sur la totalité de sa longueur. Le bas des pistes rouges Saludes et Petit Alpe ont également bénéficé de l'installation de canons à neige à cette occasion.
La pince type LA612-97 (celle photographiée est celle du plateau de service, disposé sur un rail à proximité de la gare retour tension aval) :
La gare motrice fixe amont :
Les gares disposent d'un massif en béton vertical en arrière de gare et d'un pylône métallique à l'avant de la gare.
Vue d'ensemble de l'intérieur de la gare motrice fixe amont :
Cette gare se distingue par l'espace intérieur disponible et sa clarté. Toutes les pièces mobiles sont placées sous des capotages translucides, ce qui renforce l'impression de clarté et de sécurité. L'ouverture de ces capotages provoque l'arrêt du télésiège.
La gare amont étant une motrice fixe, il n'y a donc pas de dispositif assurant la tension du câble. Toutefois, il est intéressant de remarquer que l'ensemble du groupe moteur et de la poulie est placé sur un chariot, qui peut être déplacé par un vérin, afin de récupérer l'allongement du câble (et éviter ainsi certains raccourcissements). En aucun cas, ceci est utilisé pour la tension du câble qui est assurée en gare retour tension en aval.
Vues d'ensemble du groupe moteur (le moteur électrique est bleu, le frein est sous le carteur jaune, le réducteur est rouge) :
Le réducteur type KSS6 est particulièrement volumineux :
Le rapport de réduction de ce réducteur est de 66,73.
Le moteur thermique IVECO :
Le moteur thermique entraîne une pompe hydraulique. Celle-ci alimente un moteur hydraulique qui engrène directement avec la poulie (sans passer par le réducteur).
Le moteur hydraulique :
Le gabarit de la poulie :
Le cadenceur :
- Sous le capotage translucide :
- Capotage ouvert (télésiège à l'arrêt) :
Il n'y a pas de cadenceur en gare aval. Le cadenceur agit surtout si un pneu est crevé ou en cas de fort vent du Nord qui contrarie l'accélération des sièges dans le lanceur de la gare amont (les pneus patinent).
A noter qu'il n'y a pas de pesée en gare amont, ce qui interdit la descente avec le télésiège. La pesée se fait en gare aval.
Le panneau des caractéristiques techniques, fixé au massif en béton à l'arrière de la gare retour tension aval :
Voici les principales caractéristiques techniques du TSD6 du Prorel :
Maître d'oeuvre : CNA
Constructeur :
Mise en service : 2001
Station aval : Retour tension
Station amont : Motrice fixe
Altitude d'embarquement : 2015,95 m
Altitude de débarquement : 2408,80 m
Dénivellation : 392,85 m
Longueur horizontale : 1227,00 m
Longueur suivant la pente : 1287,39 m
Pente moyenne : 32%
Pente maxi : 52%
Nombe de pylônes de ligne : 12
Largeur de voie : 6,10 m
Sens de montée : Gauche
Débit provisoire : 2100 p/h (le télésiège est toujours en débit provisoire)
Débit définitif : 2500 p/h
Type et capacité des véhicules : Sièges 6 places
Nombre de véhicules : 64 en débit définitif, 53 en débit provisoire
Espacement entre véhicules : 43,20 m à 2500 p/h
Cadencement : 8,64 s à 2500 p/h
Durée du trajet : 4 min 22 s
Vitesse : 5 m/s
Câble porteur tracteur
Diamètre : 45 mm
Type d'enroulement : Lang à droite
Nature de l'âme : Compacte
Moteur électrique
Constructeur : SICME MOTORI
Modèle : MP400 KX7 PVA/B3
Puissance nominale : 580 kW
Vitesse de rotation : 1327 tr/min
Moteur de secours
Constructeur : IVECO
Modèle : 8460 SRE 12
Puissance nominale : 265 kW (360 cv)
Vitesse de rotation : 1900 tr/min
Réducteur
Constructeur :
Modèle : KSS6
Système de tension : Vérin hydraulique
Tension nominale : 340 kN
Les données du FIRM :
SERRE CHEVALIER 1350 (SAINT CHAFFREY) (05)
TSD-Télésiège à attache débrayable : PROREL
Constructeur :
Année de construction : 2001
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personne(s)
Dénivelée : 393 m
Longueur développée : 1227 m
Pente maxi : 53%
Débit : 2100 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
La ligne comprend 12 pylônes (tubulaires). Voici les caractéristiques des balanciers :
N° du pylône : montée / descente
P1 : 12C / 12C
P2 : 6S / 6S
P3 : 8S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 6S / 6S
P6 : 4SC / 4SC
P7 : 10S / 10S
P8 : 6S / 6S
P9 : 6S / 6S
P10 : 10S / 10S
P11 : 12S / 10S
P12 : 6S / 6S
C : compression
S : support
SC : support compression
Le pylône de ligne n°11 :
Je tiens à remercier encore une fois vivement le conducteur du TSD, pour la visite, les nombreuses explications, sa disponiblité, sa patience, son amabilité. |
2 notes(s)
du Prorel.
