TCD8 Schwartze Schneidbahn

Sölden

Doppelmayr

T1 ES S1
Mise en service en : 2003





Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 28/09/2013 et mise à jour le 08/10/2013
(Mise en cache le 08/10/2013)

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Sölden - Ötztal


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>> Découvrez l’introduction à la station en cliquant sur le logo <<


La télécabine Schwarze Schneide

La télécabine Schwarze Schneide est l’installation principale des secteurs glaciers de Sölden. Installée sur le front de neige du secteur Rettenbach Gletscher cette télécabine permet, en deux tronçons de relier le sommet du secteur et de basculer vers le Tifenbach glacier.
L’hiver, la télécabine est utilisée dans la continuité de la TCD Gletscher Express qui relie les secteurs glaciers au reste du domaine skiable. L’été, la route des glaciers arrive au pied de la télécabine, avant de poursuivre son ascension et d’accéder au glacier Tifenbach via un long tunnel.

Construite en 2003 par Doppelmayr avec des gares Uni-G, la télécabine Schwarze Schneide a doublé la chaine d’appareils qui permettait l’unique accès au sommet du Rettenbach Gletscher et à la liaison Tifenbach Gletscher, via le « ski tunnel ».
Bien que les deux tronçons de l’installation soient mécaniquement indépendants, ils sont exploités en continu. En effet, le garage étant en gare aval, le 1er tronçon peut éventuellement être utilisé sans le second, mais pas l'inverse. Toutefois en cas d'urgence, ou de problèmes techniques important, il est possible de d'isoler le tronçon 1.


Pour plus d’information : Sölden

Les photos ont été prises les 29 et 30 novembre 2012

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Schwarze Schneide
Exploitant : BBS Bergbahnen Sölden
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2003

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Eté
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 6 min
Débit : 2800 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 2670 m
Altitude gare intermédiaire : 2987 m
Altitude gare amont : 3243 m
Dénivelé général : 573 m
Longueur générale : 1932 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : Uni-G
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 15
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega III
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 88
Type de pinces : DT-108
Garage : Gare aval

* Caractéristiques du câble :
Constructeur : Teufelberger
Diamètre : 54 mm


La gare aval :

La gare aval, station motrice et tension du premier tronçon, est installée à la gauche du télésiège Rettenbachjoch sur le vaste front de neige du secteur Rettenbach Gletscher, à quelques mètres des gradins pour les épreuves de Coupe du Monde FIS. Vous remarquerez la présence d’un garage dans un bâtiment annexe à la gare, qui permet le rangement des 88 cabines Omega III de l’installation.


Sur la droite, l’aire d’arrivée des épreuves Coupe du Monde FIS,
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Différentes vues d’approches de la gare aval,
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L’entrée de la gare,
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Vues sur le quai de la gare,
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La porte d’entrée du garage,
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P1a, P1b et P1c en sortie de gare,
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La ligne : 1er partie


La première partie de la ligne, composée de huit pylônes, est parallèle au télésiège Rettenbachjoch. A noter l’imposant pylône P6 à double têtes de balancier.

* Caractéristiques de la ligne :
P1a :
10C / 10C
P1b : 10C / 10C
P1c : 10C / 10C
P2 : 8S / 8S
P3 : 6S / 6S
P4 : 8S/C - 8S/C
P5 : 8S / 8S
P6 : 12S / 12S x 2

P2,
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P3,
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Sur la droite la piste noire n°31. Principale piste du secteur Rettenbach Gletscher,
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P4,
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Balancier 8S/C-8S/C,
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P5,
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P6,
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Double têtes à balancier : 12S/12S x 2,
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La gare intermédiaire :


La gare intermédiaire, stations G2 et G3, effectue un virage à gauche ainsi qu’un élargissement de la ligne. En raison des longues portées liées au survol de la zone glacière, le second tronçon est équipé de gare Uni-G 6 vitres. La station G3 est la gare motrice et tension du second tronçon.


La gare intermédiaire vue de face,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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Vues d’ensemble du quai du brin montant,
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Vues extérieur de la gare intermédiaire,
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Au second plan, le télésiège Rettenbachjoch,
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La zone de départ,
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Les pylônes P7a, P7b et P7c,
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Balanciers 12C/12C, 12C/12C et 8S/C-8S/C,
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La ligne : 2em partie


La ligne dans sa deuxième partie est plutôt impressionnante, avec deux longues portées et un pylône aux fondations particulières lié à sa position sur le secteur glacier.

* Caractéristiques de la ligne :
P7a :
12C / 12C
P7b : 12C / 12C
P7c : 8S/C - 8S/C
P8 : 12S / 12S x 2
P9a : 12S / 12S
P9b : 12S / 12S
P9c : 10S / 10S

Vue arrière sur la gare intermédiaire. On distingue également la gare aval du téléski Karleskogl,
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P8,
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Balancier 12S/12S x 2,
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Vue arrière sur P8,
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La longue portée entre les pylônes P8 et P9,
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P9a, P9b et P9c,
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Balancier 12S/12S ; 12S/12S et 10S/10S,
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Vue depuis la piste,
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La gare amont :


La gare amont est installée au sommet du secteur à proximité du Skitunnel qui effectue la liaison vers le Tiefenbach Gletscher. Une fois arrivés, les skieurs ont accès aux longues pistes rejoignant le front de neige du Rettenbach Gletcher.


La gare amont vue de face,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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Un rail qui permet d’isoler un véhicule,
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Vue général du quai,
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Autres vues de la gare amont,
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Les cabines :

Une cabine Omega III en ligne,
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Portes ouvertes,
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Un porte-skis,
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La porte automatique,
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Une assise 4 places,
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La plaque du constructeur Cwa,
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Autres photos :

Vue sur la ligne depuis la piste,
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Vues de la gare intermédiaire,
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Texte & Photos : Rodo_Af
Bannière : Guigui67
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