Le TSD6 (phoenix 6)  du Blétonet, à Serre-Chevalier
Le TSD6 du Blétonet est venu remplacer en 2003 l'ancien TSD3 du même nom, sur le même tracé. Ce TSD3 avait remplacé sur le même tracé, et prolongé, le TSF2 des Souliers qui ne permettait de rejoindre alors que le TK de Champcella.
Ce TS part de Chantemerle, et atteint le front de neige d'altitude de Serre Ratier. Ainsi, le TS du Blétonet double totalement, vraiment parallèlement, le premier tronçon du téléphérique de Serre-Chevalier (pour plus d'informations sur ce Tph, voir : http://rmvalcenis.free.fr/forums/index.php?showtopic=21).
Bien que la montée de Chantemerle vers Serre Ratier soit également assurée par ce Tph et la TC4 de Grand Alpe (pour plus d'informations sur cette TC, voir : http://rmvalcenis.free.fr/forums/index.php?showtopic=279), c'est ce TS qui assure la part la plus importante du débit à la montée.
Il est également possible d'emprunter ce TSD à la descente, afin d'éviter la piste noire "Olympique - Luc Alphand" et la piste verte qui emprunte le chemin de la Briance (la piste rouge des Chalets n'étant que très rarement ouverte).
Voici le plan des pistes de la saison 2003/2004 :
et un zoom sur le TSD du Blétonet :
Ce TSD a donc un rôle important sur le domaine skiable, d'ascenseur depuis Chantemerle.
L'ancien TSD3 du Blétonet parait tout à côté de la gare aval du Tph. Par contre, celle du TSD6 a été déplacée au plus près de la Guisane (la rivière), ce qui facilite son emploi pour la pratique du ski. Il convient de noter que les galets de compression en sortie de gare aval sont solidaires de cette gare.
Voici quelques photos de la gare motrice fixe amont.
Vue générale de la gare motrice fixe amont :
Vue de l'intérieur de la gare (la ligne est dans mon dos) :
Le treuil, avec le moteur thermique au premier plan, le réducteur (gris), et le moteur électrique SICME MOTORI au fond :
Le moteur du cadenceur :
Une pince dans le contour :
La pesée :
Les freins sur la poulie motrice :
Le précédent TSD3 était probablement le premier TSD Alpha évolutif de , construit en 1982. Il avait une gare motrice tension en aval, et une vitesse de 5 m/s. Voici une photo de :
Il avait remplacé le TSF2 des Souliers après 19 ans de service.
Voici les principales caractéristiques techniques de ce TSD6 :
Constructeur :
Type : PHOENIX 6
Modèle de gare : SATELLIT
Coût : 3 952 000 Euros HT
Mise en service : 2003
Longueur de la ligne : 1625 m
Dénivellation : 544 m
Vitesse maxi d'exploitation : 5 m/s
Vitesse maxi en marche de secours : 1,4 m/s
Débit : 2800 p/h
Distance entre véhicules : 38,57 m
Durée du trajet : 5 min 40 s
Type et capacité des véhicules : Siège 6 places DOUDOUK 6
Poids d'un véhicule vide : 450 daN
Type de dispositif d'accouplement : Pince débrayable Oméga T
Nombre total de véhicules : 88
Puissance du moteur principal : 633 kW
Puissance du moteur de secours : 163 cv
Réducteur principal : PK21-L
Emplacement de la station motrice : Amont
Emplacement de la station de tension : Aval
Nombre de pylônes de ligne : 14
Sens de montée : Gauche
Largeur de la voie : 5,7 m
Diamètre du câble porteur tracteur : 45 mm
Tension hydraulique : 25000 daN
En fait, la ligne ne comportant aujourd'hui que 75 véhicules, le débit doit être inférieur 2800 p/h obtenu avec 88 sièges, ce qui est confirmé par le FIRM :
SERRE CHEVALIER 1350 (SAINT CHAFFREY) (05)
TSD-Télésiège à attache débrayable : BLETONNET
Constructeur :
Année de construction : 2003
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personne(s)
Dénivelée : 544 m
Longueur développée : 1598 m
Pente maxi : 64%
Débit : 2400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Voici les caractéristiques des balanciers des pylônes de ligne :
Pylône : Montée (gauche) / Descente (droite)
P0 (gare aval) : 8C / 8C
P1 : 6S / 6S
P2 : 6S / 6S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 8S / 6S
P6 : 8S / 8S
P7 : 6S / 6S
P8 : 4SC / 4SC
P9 : 6S / 6S
P10 : 8S / 6S
P11 : 8S / 6S
P12 : 6S / 4S
P13 : 8S / 6S
P14 : 12S / 12S
C : compression
S : support
SC : support-compression
Le dossier de presse de :
http://www.poma.net/francais/actualite/pre...03/bletonet.pdf
Les caractéristiques techniques de :
http://www.poma.net/ft_2003/bletonnet.pdf
Les photos de :
La gare aval :
La ligne :
La gare amont :
Je tiens à remercier le directeur d'exploitation de Chantemerle et le conducteur du TSD. |
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