Je vous propose un reportage sur le funiculaire de Montmartre à Paris.

Situé sur la butte Montmartre, il dessert la Basilique du Sacré-coeur.



Son but premier est d'éviter aux visiteurs de devoir grimper les raides marches qui le longent. Un funiculaire destiné donc majoritairement au tourisme.

L'actuel funiculaire n'est pas d'origine. Celui-ci date de 1991. Le tout premier date de 1900. Les cabines étaient reliées par un seul et même câble. Il fonctionnait grâce à un système à eau : des cuves étaient présentes sous chaque cabine. Lorsque l'on voulait faire partir l'installation, on remplissait la cuve de la cabine située en amont. Le poids de la cuve remplie réussissait à faire bouger les 2 cabines. Une fois arrivée en bas, un système de pompe désemplissait la cuve et allait remplir celle qui venait d'accoster en gare amont. Les cabines pouvaient repartir. Pour ralentir, une crémaillère a été installée à partir du milieu de la ligne. Ce n'est qu'en 1931 que ce système à eau fut remplacé par un système électrique. Il faut savoir que même si les cabines étaient reliées, il n'y avait pas de rail d'évitement et une seul voie au départ et à l'arrivée, mais bien 2 voies distinctes sur toute la longueur de la ligne. Ceci peut s'expliquer par la petite taille de la ligne (une centaine de mètres).
En 1990, la RATP (Régie Autonome des Transports Parisiens), qui est l'exploitant de l'appareil, décide de le rénover.

Comme tous les transports public de Paris le Funiculaire est exploitée par la RATP


Du béton pour soutenir l'installation aux moteurs, tout est changé. C'est Schindler/Télémécanique, une société d'ascenseurs, qui est chargée de la rénovation.
Alors là, vous devez sûrement vous dire : mais pourquoi une société d'ascenseurs ?
Tout simplement parce que le funiculaire a plus été considéré comme un ascenseur incliné que comme une remontée mécanique lors de sa rénovation. L'installation rouvre donc en 1991 en tant qu'ascenseur incliné. Ce n'est que peu après que l'on juge que ce n'est finalement pas un ascenseur incliné, mais une remontée mécanique, du fait que la pente ne soit pas assez forte pour le mettre dans la catégorie "ascenseur".
Tout devra donc être remis aux normes. C'est Akros qui s'en chargera. Elle changera le chariot, le châssis, l'entraînement et les armoires électriques.

Encore plus tard, et passeront derrière Akros : le châssis et le chariot pour , l'entraînement et les armoires électriques
pour . Donc actuellement, les rails, les gares et les cabines sont de Schindler/Télémécanique. Le chariot et le châssis de . L'entraînement et les armoires de .Une des grosses innovations de cette rénovation est le fait que les 2 cabines soient devenues indépendantes. Comme ça, si une cabine tombe en panne, on peut quand même utiliser l'autre.

Le 7 décembre dernier, un accident est survenu sur la cabine 1. L'exploitation a été arrêtée pendant quelques mois. Le 1er juillet dernier, la RATP remettait en service la cabine 2.

Le nombre de passages annuel au funiculaire est de l'ordre de 2 à 2,5 millions.

Le Funiculaire est situé dans le 18 em arrondissement de Paris et longe la rue Foyatier


Le Plan du quartier :


Les photos ont été prises le 09 Aout 2007. (Avec l'aide de Makicata )

Voici les caractéristiques de cette installation :
Nom de l'installation : Montmartre 1
Type : funiculaire
Constructeur : Schindler/Télémécanique, ,
Année de construction : 1900, rénové en 1931 puis 1990, sera normalement remis en service fin 2007
Saison d'exploitation : toute l'année
Capacité : 60 personnes
Dénivelée : 36m
Longueur développée : 110m
Pente Maxi : 36%
Pente Moyenne : 36%
Débit : 1300 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 3,5m/s
Emplacement Motrice : amont
Emplacement Tension : aucun système de tension n'est présent sur cette installation
Nombre de Véhicules : 1
Puissance du moteur : 130 kW
Masse d'une cabine à vide/à pleine charge : 6 tonnes/10 tonnes
Fabricant du câble : Tréfileurope
Nombre de frein de service/d'urgence/de voie : 1/1/1

Nom de l'installation : Montmartre 2
Type : funiculaire
Constructeur : Schindler/Télémécanique, ,
Année de construction : 1900, rénové en 1931 puis 1990
Saison d'exploitation : toute l'année
Capacité : 60 personnes
Dénivelée : 36m
Longueur développée : 110m
Pente Maxi : 36%
Pente Moyenne : 36%
Débit : 1300 personnes/heure, exploité à 740 personnes/heure jusqu'à nouvel ordre
Vitesse d'exploitation : 3,5m/s, exploité à 2m/s jusqu'à nouvel ordre
Emplacement Motrice : amont
Emplacement Tension : aucun système de tension n'est présent sur cette installation
Nombre de Véhicules : 1
Puissance du moteur : 130 kW
Masse d'une cabine à vide/à pleine charge : 6 tonnes/10 tonnes
Fabricant du câble : Tréfileurope
Nombre de frein de service/d'urgence/de voie : 1/1/1


La gare aval :



Enormément de queue en gare aval, (15 min de queue alors qu’il suffit de 5 min pour monter à pied lolol )


La ligne et la cabine dans le sens Amont/Aval :













La Gare amont

En arrière la Basilique du Sacré cœur






L’arrivée de la cabine en gare :













Aller en ligne !! Voici un voyage de la gare amont à la gare aval.

Le titre de transport = le ticket de métro parisien.




Le câble sur la ligne OFF : Cabine 1


Le câble sur la ligne ON : Cabine 2


La ligne :







Arrivée en gare aval :







La sortie de la gare aval,




La cabine :






PS : merci à un des membres du forum (qui se reconnaîtra) pour les informations.