Bonjour,

Voici le reportage sur le TKD de Plan-Sec à



Ce Téléski débrayable est la troisième remontées mécaniques qui fut construite sur le domine skiable d?altitude d?Aussois.

Ce téléski qui date de 1971 fut construit un an après le TSF2 des Sétiveset deux ans après le TSF2 des Côtes,ce fut la dernière remontées du maillon Côtes Sétives Plan-Sec qui a permis dès la fin des années 60 début des années 70 de monter jusqu?au sommet du domaine skiable qui à l?époque culminait à 2700m d?altitude.
Ce téléski avait une ligne particulièrement difficile avec une descente et de bons murs de plus de 60% et un virage à gauche donc autant dire un TKD déconseiller au enfants et débutants même adules.

Depuis l'été 2005 lors de la construction du TSD6 de l?Armoise le téléski fut raccourci au niveau de son virage et par la même occasion les 2 dernier murs de la ligne qui était dangereux on été supprimé.

Niveau technique lors du raccourcissement la poulie retour ainsi que la partie tension du câble a été changé au profil d?une tension par vérin hydraulique à la place d?une tension par contre-poids et la vitesse en ligne est passé de 4m/s à 3,10m/s.

Voici sa situation sur le plan des pistes aujourd'hui:


Son ancien tracé sur le plan des piste avant 2005 :


Niveau pistes ce téléski dessert des pistes assez agréables sur le plateau de Plan-Sec, deux pistes rouges Plan-Sec et Le Stade, Les deux pistes bleus La Léon et la partie centrale de la longue piste bleu de L?Armoise ainsi que la partie basse de la piste noire de la Roche.


Après la présentation et la situation voici les caractéristique de l?appareil :

-NOM: Plan-Sec
-TYPE: Téléski débrayable
-CONSTRUCTEUR:
-ANNEE DE CONSTRUCTION: 1971
-SAISON D?EXPLOITATION: Hiver
-CAPACITE: 1 Place
-VITESSE D?EXPOITATION: 3,10m/s
-DEBIT: 850p/h
-LONGUEUR: 1159 mètres
-DENIVELE: 304 mètres
-ALTITUDE AVALE: 2186 mètres
-ALTITUDE AMONT: 2500 mètres
-PENTE MOYENNE: 27%
-PENTE MAXIMUM: 44%
-MOTRICE: Aval
-TENSION: Amont
-TYPE DE TENSION: Vérin hydraulique
-SENS DE MONTE: Droite
-NOMBRE DE PYLONES: 14

Passons aux photos de l?appareil.

La gare aval qui se situe dans un trou se qui n?est pas pratique quand le téléski tombe en panne car il faut remonter à pied jusqu'à l'arrivée du tsf 2 des sétives.
Mais heureusement cela arrivé très rarement que ce TK tombe en panne


Niveau motorisation le treuil est composé d?un moteur électrique qui est relié au réducteur par des courroies,le réducteur se trouve entre le moteur en bleu et la poulie motrice:


La déclencheur de canne en bout de gare et la poulie compression de sortie de gare:


La gare aval l?été avec les supports des cannes qui sont dans la rail de stockage et où l?on peut bien voir l?inclinaison de la gare vers l?avant pour faire glissé les cannes :


Une photo du début de la ligne avec le pylône 1 et le premier mur de la ligne le tout vue de la file d'attente:


Un dernière photo de cette gare aval vue de la piste noire de la Roche,avec le transformateur électrique en béton à droite:


Après avoir pris une canne on est parti pour la monté avec une dernière vue en arrière:


Le p2:



La légère descente après le pylône 3 et le deuxième pylône compression de la ligne,le p4:


Le p4:


Le pylône 4 qui est au fond d'une cuvette:


La monté avant le pylône 5 qui est un 2s/c pour le brin de monté:


Le p6 un pylône support pour les 2 brins et la ligne qui redevient moins pentu pour monter au sommet du plateau de Plan-Sec:


La ligne au milieu des alpages enneigés:


Un zoom sur le balancier du p7 qui est un 2s/c:


Le pylône 8 et la ligne qui reste vraiment horizontale sans grande difficulté:


Le p9:


Le pylône 10,ce pylône est depuis 2005 surplombé par la ligne du TSD 6 de l'Armoise et les sécurités du pylône font une boucle avec celles du pylône 11 du TSD qui est juste à côté.
Donc si un des deux appareils dé-rail l'autre appareil s'arrête aussi.


Le p11 qui est devenue un pylône compression sur les 2 brins lors de la modification:


Le p12 un pylône support:


Le pylône 13, ce pylône était l'endroit où la ligne faisait sont virage à gauche avant le raccourcissement de la ligne et c'était aussi un endroit où l'on pouvait lacher sa canne si on ne voulait pas monté au sommet.
Ce pylône est devenue un 2s/c avant la légère monté artificielle qui mène à l'arrivé,et du coté monté on peut voir de nouvelles passerelles et balancier de chez


L'ancienne ligne tracé en rouge:


Une photo de l'ancienne arrivé et le pylône 18 au dessus de la mer de nuage:


La pylône 14 qui est presque collé à la gare d'arrivée:


L'arrivé,c'est là où est effectuer la tension de la ligne par un verin hydraulique.
Cette gare d'arrivée n'est pas celle d'origine mais c'est une gare qui a été racheté à la station de la Norma,c'est l'ancienne arrivé du TKD du Norma II.


Le lorry de tension ainsi que le verin qui se trouve au milieu du lorry,la pompe hydraulique et situé sur le massif en béton de la gare (la caisse en métal):


L'arrivée et la poulie retour de la largeur de la ligne vue de dessus:


L'arrivée vue de derrière:



Pour finir une photo de l'ancienne poulie retour du téléski qui est démonté:


Voilà ce que l'on pouvait dire sur ce téléski qui n'a pas de projet de remplacement surtout depuis la construction de l'Armoise sa fréquentation a un peut baissé donc on n'y fait vraiment pas beaucoup la queue mais il rempli bien sont rôle sur le domaine skiable.