Tout d'abord, je tiens à féliciter à nouveau Thomas pour son superbe site, et le remercier vivement de mettre à disposition des accros de Haute Maurienne et des RMs un tel espace d'échange et de discussion.

*****

Je commence ce forum dédié aux RMs avec la description d'une installation, non pas de Haute Maurienne, mais des Hautes-Alpes (de l'ancienne république des Escartons pourrait-on ajouter - Escarton de Briançon), du Briançonnais :

Le Téléphérique de Serre-Chevalier

Ce Tph relie le village de Chantemerle (1350 m), dans la vallée de la Guisane en amont de Briançon (commune de St Chaffrey), au sommet de Serre-Chevalier (2491 m). Il comprend une gare intermédiaire presque à mi-parcours, au lieu-dit Serre Ratier (1905 m).

Voici un extrait de la carte IGN Top25 n°3536OT qui illustre la position de ce Tph :


Le mot "chevalier" est issu de "cambell", désignant le troupeau.
Le mot "serre" désigne une "butte".

La construction de ce Tph a vraisemblablement débuté en 1938 et il a été inauguré en 1941. Il avait un débit de 200 p/h.

La gare amont comprend une petite salle où sont exposés différents posters présentant notamment une rétrospective sur ce Tph :
Le 21 Décembre 1941, PARIS SOIR annonce l'événement sur 3 colonnes : "C'est une histoire unique, les gens les plus pauvres de France viennent de s'offrir pour Noël un jouet merveilleux : un téléphérique de 4 km de long, avec de jolies cabines rouges, trois gares en bois clair. Bref, ce qui se fait de mieux dans le genre : le plus grand téléphérique du monde..."

La gare amont porte également une plaque en marbre, sur laquelle est gravé le texte suivant :
Ce téléphérique a été construit, sur l'initiative du Club Alpin Français, par le département des Hautes-Alpes, avec l'aide financière de l'état, de la chambre d'industrie climatique, du syndicat des hôteliers de Briançon, de la ville de Briançon, des communes de St Chaffrey, la Salle et Monêtier les Bains.

La gare d'arrivée du Tph est située légèrement en dessous du sommet de Serre-Chevalier, ce qui préserve le point de vue mis en valeur par des tables d'orientation "édifiées par l'office du tourisme et union des S.I. des Hautes-Alpes avec le concours du Club Alpin Français et la société d'exploitation du téléphérique", "dressées et peintes par J. Roche céramiste d'après photos L. Francou, Briançon" "Réalisation lavé émaillée Seurat - St Martin par Riom".
Les tables d'orientation font mention des sommets suivants (entre autres) : Montbrison, Tête d'Amont, les Tenailles, Font Sancte, Roc de la Moutière, Pic du Mélesin, Caramantran, Pic de Beaudouis, Rocher Blanc, Rochebrune, Pic Lombard, Pointe Merciantaira, le Prorel, Grand Gleyza, Pointe Ramière, Roc du Boucher, le Janus, Rognosa de Sestrières, Monte Sises, Banchetta, station de Sestrières, Chaberton, Pointe des 3 Scies, Pointe Cloutzau, Pointe de Pécé, Rognosa d'Étache, Col du Granon, Roche Gauthier, Aiguille de Scolette, Croix de la Gardiole, la Dent Parrachée, les Rois Mages, Roche Bernaude, Grand Aréa, Pic du Lac Blanc, Pic de la Grande Tempête, le Thabor, Roche Noire, Pic du Raisin, Col de Roche Noire, Pic du Queyrellin, Rochers Privés, Pic de la Cassille, Pointe des Cerces, Pic de la Moulinière, Roche Colombe, Pic du Grand Galibier, Chalets de Fréjus, etc. etc.

Les premières pistes de ski crées à l'occasion et desservies par ce Tph sont les suivantes :
- Au départ de Serre-Chevalier :
Le Vallon : aujourd'hui, les Vallons, une piste bleue, sur le même parcours,
Les 3 Croix : aujourd'hui une verte, qui porte toujours le même nom de nos jours,
La Draye des Brebis : aujourd'hui une rouge, dénommée simplement la Draye,
Le Lièvre Blanc : une rouge qui a quasiment disparu aujourd'hui, et dont il ne subsiste qu'un court passage entre la piste de la Forêt et celle de Champcella,
Le Marteau : qui n'avait que peu de point commun avec l'actuelle piste bleue du même nom. Il s'agissait plutôt d'une piste noire. La piste actuelle reprend son tracé seulement à partir du torrent des Écoutes. La partie supérieure (à partir de l'arrivée du TSD de la Casse du Boeuf) fait l'objet d'un reboisement, mais le tracé demeure visible. La partie inférieure de la piste correspond au tracé de l'actuelle piste noire de la Casse du Boeuf.
Le Mal Parti : qui devait emprunter les tracés des pistes actuelles de l'Échaillon ou des Fangeas, puis la Traverse, la route de Fréjus et enfin la piste du Bez.
- Au départ de Serre Ratier :
Gaudissart : aujourd'hui, la route de l'Aravet,
La "piste jaune ou des débutants", qui "emprunte le parcours du chemin muletier jusqu'à Chantemerle" : aujourd'hui, la piste de la Briance.

Voici le plan des pistes de Serre-Chevalier (saison 2003-2004), avec un zoom autour du Tph de Serre-Chevalier :





Au cours de l'été 1983, un incendie a ravagé le restaurant jouxtant la gare de Serre-Ratier qui, étant tout en bois, s'est embrasée à son tour. Le Tph a alors été reconstruit, et les cabines changées - mais elles sont toujours rouges ! Par contre, les pylônes d'origine ont pû être conservés. Il en va de même pour les gares aval (à Chantemerle) et amont (à Serre Chevalier).
L'une des cabines du premier Tph est encore visible, dans les locaux de la régie des RMs de Chantemerle, à St Chaffrey (lieu-dit le Pont Carle, au bord de la Guisane).

Voici une photo de l'ancienne et belle gare de Serre-Ratier, issue du site de Serge Simon (image d'origine : http://site.voila.fr/telepheriques/serreche/seereche1.jpg) :


La gare de nos jours (photo prise en Décembre 2004) :


Enfin, voici une publicité de l'office du tourisme de Serre-Chevalier, paru dans un (vieux) magazine de montagne (sans doute vers 1990/1991) :




Les caractéristiques techniques du Tph actuel sont les suivantes :

Tph va et vient, construit en 1938 et rénové en 1984.

Conception : DCSA
Constructeur : POMA
Cabines : SOTELEM

1 câble porteur (par brin), 1 câble tracteur (en boucle)
Diamètre du câble porteur : 46 mm
Diamètre du câble tracteur : 28 mm
Motrice aval, tension du câble tracteur en amont
Chariot à 8 galets, sans frein (avec mordâche).

1er tronçon :
Longueur : 1660 m
Dénivellation : 540 m
Vitesse : 9 m/s
Cabines : 60 + 1 places (2 cabines)
Pylônes : 3

2ème tronçon :
Longueur : 2314 m
Dénivellation : 580 m
Vitesse : 9 m/s
Cabines : 40 + 1 places (2 cabines)
Pylônes : 5

Notons également que le 1er tronçon du Tph était doublé jusqu'à l'altitude 1770 m environ par le TSF2 des Souliers (Poma, delta 2, construit vraisemblablement vers 1963). Il est encore possible, en écartant l'herbe au pied du 3ème pylône du 1er tronçon du Tph, en amont des chalets de Champcella, juste en-dessous du chemin, de retrouver les massifs de la gare amont de ce TSF. De là, il fallait prendre le Tk de Champcella pour rejoindre Serre Ratier ou le Clot de l'Aravet, ou le Tk de l'Orée du Bois qui à cette époque ne commençait vraisemblablement qu'à environ 1975 m d'altitude (au niveau de son 1er virage aujourd'hui).
En 1982, le TSF2 des Souliers a été remplacé par le TSD3 du Blétonet (Poma), le protopype de TSD Poma "alpha 3" (avec pas encore tout à fait les gare alpha comme nous les connaissons aujourd'hui), le 1er à avoir été exploité à la vitesse de 5 m/s. Il disposait d'une gare motrice aval. Ce nouveau TSD doublait totalement le 1er tronçon du Tph. A noter qu'il n'y avait pas de repose-pieds sur les sièges, et que le garde-corps comprenait des séparations franches entre places.
Ce TSD3 a été remplacé par un TSD6 Poma (phoenix 6) en 2003 (la motrice est en amont, la tension en aval, et la montée se fait à gauche).
Le 2ème tronçon est également intégralement doublé par un TK Poma et depuis 1996 environ, par un TSD4 Poma (oméga 4, motrice aval, tension amont, montée à gauche), tous les deux dénommés l'Orée du Bois, puis dans la combe, par le TSF2 du Grand Serre.
Ce TSF2 a été construit vers 1984-1985 par Montaz-Mautino. La gare aval (delta 2 de Poma), située au lieu-dit Grand Alpe, est motrice et de tension. La gare aval et les sièges (rembourrés) ont été récupérés sur l'ancien TSF2 des Souliers. Par contre, les pylônes étaient neufs.
Il y a également la TC4 Poma de Grand Alpe (avec double pince S) qui relie Chantemerle à Grand Alpe, pratiquement en ligne droite, avec une gare intermédiaire à proximité de Serre Ratier.
Ces différentes installations ne sont pas exploitées l'été, au contraire du Tph ouvert habituellement de mi-Juin à mi-Septembre.

Voici un petit reportage photographique sur le Tph de Serre-Chevalier.

Un dépliant de la saison 1942/1943 (affiché à la vitre de la cabine du conducteur en gare aval) :



Marbre sur la gare amont :



L'une des anciennes cabines, laissée à l'abandon dans les locaux des services techniques de St Chaffrey :




L'ancien Tph devait être un Applevage.


La belle gare aval (d'origine) avec une cabine (côté Lautaret) :



Panneau dans la gare aval :



Panneau dans les cabines du premier tronçon :



Panneau dans la gare amont :



Panneau dans les cabines du deuxième tronçon :



Les 2 tronçons sont similaires :
- Treuil en aval (la poulie motrice n'est pas à la largeur de voie, elle a un diamètre inférieur),
- La voie est composée d'un câble tracteur et d'un câble porteur,
- La largeur de voie est constante sur tout le parcours,
- Tension du câble tracteur en amont par contrepoids,
- 1 câble porteur par voie (donc en tout 2 câbles porteurs pour chaque tronçon).
Toutefois, les câbles porteurs ne sont pas tendus de la même façon :
- Pour le premier tronçon, les câbles porteurs sont tendus par un contrepoids en gare aval,
- Pour le deuxième tronçon, les câbles porteurs sont à ancrage fixe.


Le treuil du deuxième tronçon (celui du premier tronçon est similaire) :
- L'ensemble du treuil : moteur électrique, réducteur, moteur hydraulique de secours et au fond le moteur thermique :


- Le moteur électrique à courant continu :


- Le moteur électrique et le réducteur :


- Le moteur thermique :



Le chariot à 8 galets et sans frein (il me semble que ce Tph est le premier sans frein de chariot en France) :
- Cabine du premier tronçon, côté Briançon :


- Cabine du deuxième tronçon, côté Col du Lautaret :





(on voit qu'il y a un petit décalage entre le câble tracteur et le câble porteur, ils ne sont pas l'un sous l'autre ; le câble tracteur est à l'intérieur de la voie)


Les contacteurs en gare pour recharger les batteries de la cabine (en gare aval du deuxième tronçon, côté Briançon) :



Voici des photos que je suis fier de vous proposer, ce n'est pas qu'elles soient très belles, mais elles montrent quelque chose que l'on ne voit que par trop rarement : le chapeau de gendarme sur le câble tracteur, avec ses 2 mordâches :
- Cabine du premier tronçon, côté Briançon :




- Cabine du deuxième tronçon, côté Col du Lautaret :





Enfin, voici quelques belles photos de la ligne (deuxième tronçon, prises au niveau de l'arrivée du TS de l'Orée du Bois) :
- Le pylône n°5 (dernier pylône du deuxième tronçon) :


- Cabine côté Col du Lautaret :




- Cabine côté Briançon :

(avec le pylône n°4, et on voit le TSD4 de l'Orée du Bois à côté)






(au passage du pylône n°5)


(avec le pylône n°5, et derrière le TSF2 du Grand Serre et la belle et toujours impressionnante gare amont, d'origine)


Et au passage, voici les données du FIRM :

SERRE CHEVALIER 1350 (SAINT CHAFFREY) (05)
TBV-Téléphérique bicâble à va et vient : SERRE CHE 1
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1985
Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 60 personne(s)
Dénivelée : 542 m
Longueur développée : 1661 m
Pente maxi : 48%
Débit : 800 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 8 m/s

SERRE CHEVALIER 1350 (SAINT CHAFFREY) (05)
TBV-Téléphérique bicâble à va et vient : SERRE CHE 2
Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1985
Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 40 personne(s)
Dénivelée : 576 m
Longueur développée : 2313 m
Pente maxi : 53%
Débit : 400 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 8 m/s

Je tiens à remercier tout particulièrement le directeur d'exploitation de Chantemerle qui m'a permis de visiter ce Tph, le personnel du Tph et Flanby pour les visites techniques.

En Décembre 1998, la commune de Saint Chaffrey édita une petite brochure retraçant l'histoire du Tph de Serre-Chevalier.
(merci à Flanby de me l'avoir communiquée)

Il était une fois le téléphérique...

Encore quelques éléments sur le Tph de Serre-Chevalier...

Commençons par le téléphérique actuellement en service. Voici d'autres caractéristiques :

Premier tronçon
Emplacement de la station motrice : Aval
Emplacement de la station de tension du câble tracteur : Amont
Contrepoids du câble tracteur : 19 tonnes
Diamètre du câble tracteur : 28 mm
Emplacement de la station de tension des câbles porteurs : Aval
Contrepoids des câbles porteurs : 56 tonnes
Diamètre des câbles porteurs : 46 mm
Emplacement de la tomme des câbles porteurs : Amont

Deuxième tronçon
Emplacement de la station motrice : Aval
Emplacement de la station de tension du câble tracteur : Amont
Contrepoids du câble tracteur : 16,2 tonnes
Diamètre du câble tracteur : 28 mm
Emplacement de la station d'ancrage des câbles porteurs : Aval
Diamètre des câbles porteurs : 46 mm
Emplacement de la tomme des câbles porteurs : Amont

En gare aval, la chaîne à rouleaux qui dirige le câble porteur vers son contrepoids :




L'un des contrepoids :




A Serre Ratier, l'ensemble de câblerie du premier tronçon :


L'ancrage d'un câble porteur :


Le contrepoids du câble tracteur :




Toujours à Serre Ratier, l'ancrage des câbles porteurs du deuxième tronçon :





Quelques jolies photos (elles sont également disponibles comme fonds d'écran) :





L'ancien téléphérique avait été construit par Applevage :




Il avait 1 câble porteur, et 2 câbles tracteurs.
Ses caractéristiques étaient :

Premier tronçon
Emplacement de la station motrice : Amont
Emplacement de la station de tension par contrepoids des câbles tracteurs : Aval
Emplacement de la station de tension par contrepoids des câbles porteurs : Aval

Deuxième tronçon
Emplacement de la station motrice : Aval
Emplacement de la station de tension par contrepoids des câbles tracteurs : Amont
Câbles porteurs à ancrage fixe

On remarque que si l'on est passé de 2 câbles tracteurs à 1 câble tracteur, que si la motrice du premier tronçon est désormais en aval (et donc le contrepoids du câble tracteur en amont), les câbles porteurs du second tronçon sont toujours à ancrage fixe.

A l'origine, le téléphérique était équipé de cabines de ce type :






Les cabines avaient ensuite été changées. Les cabines actuelles, changées lors de la réfection du téléphérique en 1984, constituent donc la 3ème génération de cabines sur ce téléphérique.


Je tiens à remercier vivement à nouveau l'ensemble du personnel du téléphérique et le responsable d'exploitation, pour leur patience, les explications, les visites, et leur amabilité.