Bonsoir, je vais faire une mise à jour technique intéressante je l'espère, concernant principalement la motorisation. Je ne parlerais que de la motorisation d'un seul des deux, l'autre étant strictement identique.
Nous commencerons déjà par la marche normale, qui est la marche la plus couramment utilisée, je pense que vous ne m'en voudrez pas si je fais cette supposition.
Chaque treuil possède deux moteurs électriques à courant continu de 530kW chacun (moteurs Thrige Electrics). Ces deux moteurs sont montées nez à nez de la poulie motrice qui est assez spéciale, je vous le montrerais en temps voulu. Ces deux moteurs fonctionnent en maître-esclave, c'est à dire qu'un moteur pilote l'autre en vitesse.
Lorsque la cabine quitte la gare, un seul moteur est en fonction. Ensuite, le second moteur entre en fonction quand la cabine est à 230 mètres de la gare. Le moteur maître n'est pas toujours le même, afin de pouvoir compenser les usures différentes des deux moteurs. On ne peut cependant pas faire fonctionner l'installation en marche normale avec un seul des deux moteurs.
Pour les marches dégradées. Il y a plusieurs marches dites dégradées. des marches de secours et des marches de récupération. Sachez que sur cette installation, il n'est pas question de faire une évacuation de véhicules en ligne. on doit coûte que coûte rapatrier les véhicule dans une des deux gares.
Les marches de secours et de récupération sont de type électriques. Les moteurs électriques étant alimentés, en cas de besoin par un groupe électrogène. Sur les deux téléphériques il y a deux groupes électrogènes qui peuvent avoir un fonctionnement croisé.
Pour le secours un pignon entraîné par un moteur asynchrone de 132Kw s'engraine sur une couronne placée sur la poulie motrice. Ce moteur est piloté par un variateur de fréquence permettant une vitesse d'évacuation de 0.1 à 1m/s. L'électronique et l'automatique de commande est différente de la marche normale.
Si jamais il y a casse réducteur il est possible de désaccoupler l'arbre lent au niveau de l'accouplement élastique à la poulie.
pour la marche de récupération, c'est assez spécial et relativement unique pour les remontées mécaniques. En effet, la poulie motrice est en quelque sorte double. Ce n'est pas très facile à expliquer, je vais faire un croquis que je vous montrerais par la suite. On a pour cette marche un moteur de 75Kw qui est engrainé en position fixe sur une poulie de récupération accolée à la poulie motrice, mais indépendante. Particularité: la poulie de récupération n'a pas de moyeu et est montée sur un roulement circonférentiel de manière à laisser traverser un arbre d'entraînement de la poulie motrice principale. La commande du moteur se fait par une armoire électromécanique simple sans automate.
La manoeuvre de récupération se déroule en effectuant un reprise de tension du câble tracteur dans la tour des téléphériques en gare motrice à l'aide d'un équipement pré-installé (mordaches, moufflages etc...). La récupération s'effectue à la vitesse de 0.5 m/s. Il faut en pratique maximum 2h20 pour ramener les passagers dans une des gares depuis le milieu de la ligne.
Donc, passons au fameux schéma que j'ai mis pas mal de temps à faire :
1- motorisation normale.
2- motorisation de secours
3- motorisation de récupération
Et maintenant, vous attendez sans doute des photos ...
Motorisation côté marche de secours (côté droit).
De l'autre côté, moteur de récupération en haut en vert. côté gauche.
Les dispositifs de reprise de tension pré installés
Récupération (poulie et moteur de récupération)
Moteur de secours.
Donc pour conclure sur cette mise à jour, réellement tout est fait pour récupérer coûte que coûte les passagers en gare !
Je tiens à remercier très vivement le conducteur principal de ce téléphérique pour les explications très précises et les photos |
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