 TCD10 Morillon - Le Grand Massif - Morillon |  |
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- Constructeur :  - Description rapide : Une télécabine effectuant la liaison entre Morillon village et la station des Esserts - Saison de la majorité des photos : hiver et été - Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre) - Date d'ajout du reportage : 24/02/2008 |
| Goodies |
Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : Raphaël B Section écrite le 23/02/2008 et mise à jour le 02/03/2008 (cache 08/03/2008) |
Configuration des pylônes : -P1 : 8C , 8C -P2 : 12C , 12C -P3 : 6S, 6S -P4 : 6S, 6S -P5 : 4S, 4S -P6 : 6S, 6S -P7 : -P8 : 4S, 4S -P9 : 6S, 6S -P10 : 4S, 4S -P11 : 6S, 6S -P12 : 6S, 6S -P13 : 6S, 6S -P14 : 8S, 8S -P15 : 4S, 4S -P16 : 8S, 8S -P17 : 6S, 6S -P18 : 4S, 4S -P19 : 8S, 8S La gare de départ (les architectes sont Girat et Ulrich).   La ligne Vue sur la ligne depuis la gare de départ  Les P1 et P2  Ces deux pylônes ont été remplacé lors de la V3 en 1999 Le P3  Le P4  Vue sur la première partie de la ligne  Le P5   la ligne passe dans la forêt avec des portées assez importante  Le P9  Le P12  Le P13 (a ça base l'on aperçoit un bout de pylône en treillis , vestige du premier TSF2 )  Le P15  Le P17 arrivée sur les Esserts    Les P 18 19   Le P19 et la gare d'arrivée  Lors de la V3 le P19 à été remplacé La gare d'arrivée  Encore la gare d'arrivée l'année passée avec un manque de neige important  Partie Technique La pince  Les Cabines , il y a deux modèles les cabines d'origines avec les portes qui s'ouvrent en l'intérieur et la suspente est relié sur la colonne interne et les cabines de dernière génération aux nombres de huit elles sont équipé par une fixation de la suspente ce faisant par un amortisseur sur un châssis métallique fixé par quatre silenblocs aux quatre coins de la cabines. Cabine d'ancienne génération  Cabine de nouvelle génération avec les portes qui s'ouvrent sur l'extérieur  Détail d'une tête de pylône et son renfort en V  En gare amont La partie motrice souterraine Ensemble moteur -réducteur  Le moteur de manufacture Brown-Boveri d'une puissance de 424 Kwh pour une tension en courant continu de 400V  Le réducteur Kissling  Le frein de service de marque ATV (aux nombres de 2 sur le volant d'inertie)   La marche de secours Elle est assuré par un moteur thermique couplé par un système d'embrayage à une boite de synchronisation dont la liaison s'effectue sur l'arbre lent du réducteur via des courroies. Le moteur thermique  La boite d'accouplement entre le thermique et le réducteur , la liaison ce fait par courroies (derrière couplé aux thermique ce trouve le système d'embrayage couplage pour un démarrage en douceur)  Le contour en gare amont (il ce fait par une chaîne traîneuse comme en gare aval)  le contour vue de dessus  La poulie motrice et le cardan (lors de la V3 le simple palier par roulement fut remplacé par un palier à bains d'huile)  Le frein de sécurité (hydraulique  Les lanceurs   Au centre l'on voit les différents cardans entrainant les poutres à pneus des lanceurs et ralentisseurs Voici la principal prise de mouvement sur la poulie motrice, la liaison ce fait par une chaîne  Une pince sur la came d'embrayage avec les poutres à pneus d'accélérations  Dans les lanceurs, les poutres à pneus  La prise de mouvement de secours (il y en à une sur chaque voie)  la prise de mouvement ce fait grâce à une vis qui fait avancer l'ensemble et le galet horizontal sur le câble Le système de poutre à pneus amovible servant au cyclage décyclage des cabines , il fait aussi office de premier système de cadencement lors du lancement en ligne des cabines  Petite explication sur le système de cadencement Le cadencement en marche normal s'effectue par une chaîne cadenceusesitué en gare amont . réalisé en train de crochets régulier , il y a 6 crochets par trains tous rétractables sauf le dernier, ces groupes de crochets sont espacés tout les 24 maillons de la chaînes. Juste avant la voie d'accélération, les crochets rétractables de la chaine se soulèvent et la cabine se fait entrainer lentement par les pneus jusqu'à ce que le crochet non rétractable rattrape la cabine. Normalement, la cabine est accrochée sur le premier crochet d'un train. Si elle l'est, alors le dernier crochet à peine le temps de toucher l'attache sur la suspente de la cabine que celle-ci commence à accélérer. Si elle ne l'est pas, alors dans la zone de cadencement, le dernier crochet rentre en contact avec l'attache sur la suspente de la cabine et met cette dernière à sa position théorique avant qu'elle n'entre dans la voie d'accélération.    Sur cet image prise dans le contour de la gare amont, on voit bien à gauche qu'il n'y a pas de crochets alors qu'au niveau de la cabine et à droite il y en a. Le sens de la télécabine sur cet image est de la gauche vers la droite. La cabine est donc ici en retard puisqu'elle n'est pas accroché au crochet le plus à droite. (merci à CédricG pour ses explications clairs et précises  )Le système de transmission des pneus par courroies  Vue d'ensemble du garage  L'unique ascenseur par chaine  La synoptique du garage  Le pupitre de commande en amont  la synoptique général de la cinématique de la gare amont  l'armoire de commande  En gare aval le contour  La benne de service  La poulie retour et les vérins de tensions vue d'ensemble de la poulie et du lori de tension  les vérins de tension  Ensemble poulie et vérins  La centrale hydraulique  l'ensemble du contour et de la disposition générale des différents éléments de la gare retour tension   une autre vue  Même système qu'en amont avec la prise de mouvement de secours  Vue d'ensemble des lanceurs depuis dessous   Le pupitre en gare aval  Une dernière photo  Je remercie vivement pour leur gentillesse les employés et le chef de secteur ainsi que tous le staff de la télécabine pour m'avoir fait visité cette installation J'espère que ce reportage vous à plut Si vous avez des questions et autres commentaires ,n'hésitez pas . | |
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