 TPH 125 de la Croix de Culet - Les Portes du Soleil - Champéry |  |
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- Constructeur :  - Description rapide : Un téléphérique assurant la liaison entre Champéry et Planachaux. - Saison de la majorité des photos : hiver - Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre) - Date d'ajout du reportage : 25/03/2008 |
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Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : Raphaël B Section écrite le 22/03/2008 et mise à jour le 24/04/2008 (cache 30/04/2008) |
- Il est à noter que le câble tracteur n’est pas un seul câble en boucle épissure mais deux câbles distincts relié aux chariots de chaque cabines par une salade (pièce conique ou le câble est effilé puis rentré dans ce culot ou il est ajouté du métal en fusion pour solidariser le tout) Voici pour toutes les caractéristiques techniques. Ce téléphérique est d’ancienne générations de conception classique et courante à l’heure actuel comportant pour l’époque une technologie qui avait prouvé ça fiabilité, puisqu’il s’agit de la disposition des câbles , bi-câble porteur et, mono-tracteur dispositif Suisse mis au point par Von Roll. Cette disposition permet une stabilité accrue du chariot sur la voie de roulement et une meilleur emprise au vent. C’est un téléphérique des plus classique On notera la présence d'un pylône de 75m de haut . Une vue de la ligne depuis la route du col de Planachaux , on ce rends compte que la gare amont de la Croix de culet est posé sur un promontoire rocheux et les pylônes accroché au flanc de la montagne , on distingue donc la quasi-totalité de la ligne assez impressionnante de ce TPH.  Voici la gare aval G1 situé à 1037m d’altitude La gare aval est commune avec la gare terminus du train AOMC (Aigle Ollon Monthey Champéry). Elle abrite également les caisses des remontées mécaniques de la station, un point information, salle d’attente, lieu d’exposition, bureaux ESF. Son architecture imposante dans un style très classique (tôle et béton) ne dénote pas malgré tout et s’intègre avec les bâtiments alentours. Comme vous l’aurez constaté, les quais sont à la hauteur du niveau du sol . La gare aval est de type retour tension c’est là que ce situe les contrepoids des câbles porteurs et du câble tracteur ou lest   Voici diverses vues de la ligne. Depuis la gare aval.   L'ascension Première partie de la ligne     La deuxième partie de la ligne    La troisième partie de la ligne entre le P2 et la gare amont Vue sur la totalité de la ligne  Les pylônes Le P1 d'une hauteur de 75m   Sur cette photo l'on remarque que les sabots sont assez court.  Détail de la partie supérieur du P1  Le P2 d'une hauteur de 25m    Détail de la partie supérieur du P2  Détail d'un des sabots  L'on notera depuis peux que des petits ensembles composés de galets supplémentaire sont positionnées sous les sabots du P2 afin de supporter le câble tracteur de la nacelle. Ce dispositif est démontable et l'on retrouve ce genre de pièces sur le TPH 80 de Wengen La gare sommitale G2 altitude 1936,54m Elle accueil des bureaux ainsi qu'un restaurant snack et autres self service, souvenir Imposante dans un style très classique pour ce genre de TPH de part ça grandeur que par son architecture, elle abrite la partie motrice et le poste de commande .   Une terrasse panoramique offre un panorama unique sur le domaine skiable des Portes du Soleil  Deuxième partie :Partie technique et aménagements des gares La gare aval G1 est retour tension par contrepoids Voici tout d'abord un plan de la G1 nous montrant le système de tension par contrepoids car cette gare est retour tension .  Ensemble G1  Aménagement en G1  Cabine à quais en G1  l'on remarquera que les quais sont au niveau du sol ce qui facilite l'accès au personnes à mobilités réduite Armoire de commande des quais a ouverture automatique.  La particularité est que la fosse est commune aux contrepoids des câbles porteurs et au contrepoids du lest Voici deux photos des contrepoids   il est évident que la course des contrepoids est très faible . Les câble porteurs sont directement solidaire aux contrepoids sans câble de tension. Les câbles sont donc directement relié aux contrepoids grâce à un panier à salade. Voici une vue du lest servant à la tension du câble tracteur  Système de déviation des câbles porteurs et du câble tracteurs. Déviation des porteurs grâce à des chaines de déviations  Le système de déviation ce trouve à l'étage supérieur de la G1 Haricot voie 1  Haricot voie 2  Poulie de déviation du câble lest situé au milieu du haricot  Une vue sur les sabots de soutien en G1 depuis les passerelles de maintenance  Une vue sur la ligne voie 1 depuis les passerelles de maintenance  Comme je l’ai mentionné précédemment c’est en gare amont G2 à la Croix de Culet que ce trouve le cœur de ce téléphérique, la disposition du treuil est donc a l'étage inférieur de la gare juste sous les quais d'embarquements . Voici tout d'abord un plan de la G2 nous montrant l'ensemble de la motrice, et l'ancrage des câble porteurs  Ensemble G2  Aménagements en G2   Entrée depuis Croix de Culet  Cabine à quais en G2  Le poste de commande et de surveillance  Le pupitre de commande  Depuis le pupitre l'on a une vue sur la totalité la ligne La partie commande à été remise à neuf en 2006 par l'entreprise Sisag L'écran tactile  la synoptique du TPH avec les différents éléments de lignes  Les différents contacteurs et autre interrupteurs de commandes et autres indicateurs de surveillance.  L'armoire de commande  Détail des principaux contacteurs et indicateurs de l'armoire  La salle des machines situé à l'étage inférieur de la gare . Vous remarquerez l'état de propreté impeccable de la salle en question la clartée du lieu grâce à des baies vitrées. Voici comment ce compose donc le treuil , le moteur couplé au réducteur qui lui est couplé à la poulie à double gorge.   Le treuil à été remis à neuf en 2006 , le moteur,les liaisons d'accouplement ainsi que les freins ont été changé. la liaison treuil et poulie ce fait par un accouplement élastique Sur l’ensemble du treuil, le moteur à été remplacé en 2006 c’est un ABB de 650 à 1100 KW , le réducteur est d’origine , il y à deux dispositifs de freins, 4 freins de service agissant directement sur la poulie motrice et 4 freins de sécurité agissant directement sur la poulie motrice eux aussi. Liaison entre l'arbre moteur et le réducteur  Liaison entre le réducteur et la poulie motrice  La marche de sécurité s’effectue par un moteur hydraulique raccordé directement au réducteur  Le moteur thermique couplé à un alternateur formant un groupe électrogène permettant l'alimentation du courant en cas de panne sur le réseau.  La centrale hydraulique alimentant les freins et à l'occasion le moteur auxiliaire de secours Les freins Détails freins de service et sécurité  Les 8 freins sont de simples patins montés sur un court piston hydraulique, les freins de services et de sécurité ne sont pas tous du même côté car ils fonctionnent deux par deux , sur la poulies les freins inférieurs sont des freins de sécurité et les freins supérieur sont des freins de service, lors du ralentissement l'on entend les freins de sécurité appuyer sur la poulie motrice sans la bloqué, elle ralentit, lors de l'arrêt des moteurs (cabines à quais) , l'on entend les patins des quatre freins de service plaqués la poulie motrice et la bloquée. Les groupes de freins sont vis à vis et freine donc de chaque côté de la poulie. En conclusion dans tous les cas le freinage s'effectue de chaque côté de la poulie motrice. Ensemble poulie motrice à double gorge.  Ensemble poulie de renvoi à double gorge elle aussi.  Les armoires de puissances.  Ancrage des câbles porteurs et déviations du câble tracteur. L'ancrage des câbles porteurs s'effectue à l'étage supérieur de la G2 Voici les tommes d’ancrages disposé de chaque côté d'une assise en béton. Voie 1  Voie 2  Il est étonnant de voir que la disposition des tommes d'ancrage des porteurs est au sommet de la construction... on retrouve ce principe sur des installations beaucoup plus récente, habituellement en générale les ancrages ce situaient après un gros renvoi d'angle permettant de limiter les contraintes de flexion au seins du bâtiment. Devant les tambours d'ancrage ce situe les poulies de déviations du câble tracteur Détail d'une poulie de déviation en direction des voies de roulements  En gare amont ce trouve la benne d'évacuation relative aux deux voies , cette benne fixé sur le côté droit de la G2 au dessus des quais. La benne de secours permettant un sauvetage en ligne,elle est déplaçable grâce à un palent, le treuil qui l'anime est placé sur un rail ce qui permet donc de mettre la benne de secours sur la voie choisi. Vue d'ensemble de la benne de secours et de son treuil  L'échantillonnage des différents câbles en gare aval. de face  En coupe  Troisième partie : Les véhicules Les cabines construitent par le carrossier Gangloff ont la particularité de posséder des doubles portes en trois parties s'ouvrant par le milieu permettant un accès plus aisé. Afin d'éviter toutes rayures et autres altérations dut aux divers frottements sur les cornes d'entrées de gares ou le long des quais , de chaque côté des bennes ce trouve des protections interchangeable en PVC qui suivent le contour dans le sens de la longueur protégeant toutes les parties risquant d'être en frottement lors de la mise à quais de chaque bennes. Cabine 1  Cabine 2  La suspente et le chariot   Le chariot et ses 32 galets en tout est équipé de 4 freins   Les deux vérins présent sur le chariot servent à amortir la course en rotation de la liaison suspente chariot , ce sont des amortisseurs d'oscillations agissant directement sur la liaison axe et suspente. L'intérieur d'une cabine  Le poste de commande  détail du Pupitre de commande . Avant changement en 2006  Après changement en 2007  La plaque signalétique à l'intérieur des cabines  Le chariot de l'ancien TPH exposé sur le quais central en gare aval.  En conclusion ce téléphérique est quasiment neuf bien qu'il est fêté ces 20 ans en décembre dernier, il remplit à merveille son rôle d'ascenseur entre Champéry et la Croix de Culet , liaison avec les Portes du Soleil, tout en alliant confort,rapidité et sécurité .  Je tiens à remercier toute l’équipe du téléphérique, les personnes qui m'ont fait visiter cette installation, pour leur gentillesse et leurs disponibilité. J'espère que ce reportage vous a plut | |
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