 TPH34 de Rochebrune - Evasion Mont Blanc - Megève |  |
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- Constructeur :  - Description rapide : Premier téléphérique à être entièrement voué aux sports d'hiver, Une installation chargée d'histoire. - Saison de la majorité des photos : hiver et été - Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre) - Date d'ajout du reportage : 04/05/2008 |
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Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : Raphaël B Section écrite le 30/04/2008 et mise à jour le 02/05/2008 (cache 04/05/2008) |
Voici pour toutes les caractéristiques techniques. Ce téléphérique est d’ancienne générations de conception classique pour l'époque , (elle n'est guère utilisé à l’heure actuel) comportant une technologie qui avait prouvé ça fiabilité, puisqu’il s’agit de la disposition des câbles , bi-câble tracteur et mono-porteur, dispositif Allemand mis au point par Bleichert et Heckell, système repris par la suite par Neyrpic ou encore Applevage . C’est un téléphérique des plus classique On notera la présence de quatre pylônes tous d'origine excepté le P1 qui à subit une modification, car à l'époque il était très difficile de faire de grandes portées, car les câbles ne permettaient pas une tension comme maintenant. Une vue de la ligne depuis la route en direction de Praz sur Arly, on ce rends compte que la gare amont est posé sur le sommet de Rochebrune et les pylônes accroché au flanc de la montagne , on distingue donc la quasi-totalité de la ligne de ce TPH.  Voici la gare aval G1 situé à 1037m d’altitude La gare aval est commune avec les caisses des remontées, un parking souterrain. Elle abrite également les caisses des remontées mécaniques de la station, un point information, salle d’attente, lieu d’exposition, bureaux exploitations des remontées, magasins de sports et café restaurant. Son architecture à la fois classique et imposante formant un grand chalet ne dénote pas malgré tout et s’intègre avec les bâtiments alentours.    Comme vous l’aurez constaté, les quais sont à peine surélevé par rapport au niveau du sol côté piste . La G1 abrite la tension des porteurs , les contrepoids ,c’est également en G1 que ce trouve le cœur de ce téléphérique la partie commande et motrice, la disposition du treuil est donc au même niveau, juste derrière les quais d'embarquements et du poste de commande. Voici diverses vues de la ligne. Depuis la gare aval.   L'ascension Première partie de la ligne  Le P1, le plus haut des quatre pylônes  le P1 n'est pas complètement d'origine seul la partie amont (fabriquée uniquement avec des rivets) date de 1933 la deuxième partie (aval) a été rajouté dans les années 50 pour rallonger le sabot et ainsi accroitre la vitesse des cabines.   Croisement des cabines   La deuxième partie de la ligne  P2   La troisième partie de la ligne entre le P2 et la gare amont   Arrivée en gare amont  La G2 toute simple sans bâtiment sur les quais   Vue sur la totalité de la ligne  Détail tête de pylône sur le P1  Détail d'un des sabots (passage de pylône) sur le P4  Une terrasse panoramique offre un panorama unique sur le domaine skiable Evasion-Ski ainsi qu'une vue imprenable sur Megève et ses alentours. Troisième partie :Partie technique et aménagements des gares La gare aval G1 est retour tension par contrepoids Ensemble G1  Aménagement en G1  Cabine à quais en G1  Infrastructure G1  Système de déviation des câbles porteurs et des câbles tracteurs. Voici un plan expliquant la cinématique des câbles tracteurs  Une vue sur les sabots de soutien en G1 depuis les passerelles de maintenance  Une vue sur la ligne voie 1 depuis les passerelles de maintenance  Vue sur la tête de pylône P0 en entrée de gare  Le moteur électrique  D'une puissance de 250 Kw, sa vitesse de rotation est de 1100 Tr/min, c'est un moteur asynchrone. Voici comment ce compose donc le treuil , le moteur couplé au réducteur qui lui est couplé à la poulie à double gorge. Le réducteur  L'arbre lent ou cardent effectuant la liaison en rotation entre le réducteur et la poulie motrice  Le treuil à été remis à neuf en 1996 le moteur,les liaisons d'accouplement ainsi que les freins ont été changé. la liaison treuil et poulie ce fait par un accouplement élastique Sur l’ensemble du treuil, le moteur à été remplacé en 1996 il est de manufacture ABB d'une puissance de 250Kw, le réducteur à lui aussi a été remplacé , il y à deux dispositifs de freinage, La marche de sécurité s’effectue par un moteur hydraulique venant s'engrenner sur la couronne dentée sous la poulie motrice Le moteur auxillaire de secours hydraulique.  La centrale hydraulique alimentant le moteur auxiliaire de secours  Le moteur thermique alimentant la central hydraulique de secours, c'est un V12  (photo undertraker) Lors du fonctionnement en marche de secours, il est nécessaire de désaccoupler le réducteur de l'arbre entrainant de la poulie motrice  Les freins Détails freins de service et sécurité   Ensemble poulie motrice à double gorge. La poulie motrice dispose d'un encagement conséquent.  Centrale hydraulique alimentant le système de freinage, (freins de service et freins de sécurité )  Dynamo tachymétrique  Galets de déviations et galets de compression Chose rare dans la conception d'un téléphérique , la présence de galets en compression, la poulie motrice étant placé quasiment à l'horizontal, la direction que prend les câbles tracteurs suivant un certain angle , il à donc été nécessaire d'employer un tel système.   Système de tension La liaison entre les câbles porteurs, les câbles de tensions et les contrepoids La règlementation interdit une déviation trop importante des câbles porteurs. Ainsi, la tension des porteurs est reprise à l'entrée des haricots par un autre câble similaire et d'un diamètre plus important autorisant une déviation plus importante La liaison entre les câbles porteurs et le câbles de tensions du porteur est simplement réalisée par deux panier à salade de chaque côté et relié par deux tirants . Par-dessus on trouvera un système de sécurité en cas de rupture des câble de tension des porteurs. Ces deux câbles sont attachés à l'aide d'une mordache sur le câble porteur directement. Ce système est sans rappeler très proche de celui de l'Aiguille du Midi. Voie 1  Voie 2  De face  La déviation des câble porteurs s'effectue grâce à des chaines de déviation appelé également chaîne-Gal. Haricot voie 2   Le système de déviation ce trouve au même étage que les quais et la motrice. Les chaînes de déviation , sont directement solidaire des contrepoids elles ne forment pas une boucle complète autour des Haricots, elles sont fixé sur le câble de tension sur la longueur de la course. L'un des deux contrepoids d'une masse de 42,5t  (photo undertaker) Lors de la rénovation de ce téléphérique et suite à la reconstruction de la G1, il a été intégré à la structure un pylône en portique appelé P0 en G2 il y a également en G2 ce genre de pylône seulement les sabots sont incorporer à la structure .  De P0 à P1 est présent une ligne de sécurité, au delà du P1 et jusqu'en g2 elle n'est plus présente car la distance est trop importante entre les autres pylônes, la ligne de vie se fait via les câble tracteurs qui sont électrifiés (24V ) et un indicateurs d'isolement et présent sur le pupitre,(partie gauche on observe 10 diodes rouge alignées) on voit ainsi l'état de conduction. La partie commande Le poste de commande et de surveillance  Le pupitre de commande  Détail des principaux contacteurs, interrupteurs de commandes et autres indicateurs de surveillance du pupitre  Les armoires de commandes.  La gare à été totalement reconstruite en 1975 suite à un incendie dut à la foudre. Lors de cet incendie lorsque les câbles tracteur ont cédés dut à la chaleur, la cabine qui se trouvait en gare inférieur a été retrouvée des dizaine de mètres en haut dans les champs. L'aménagement en G2 est très sommaire , l'unique bâtiment abrite la partie retour tension des tracteurs et l'ancrage des porteurs. A l'origine cette gare avait une couverture intégral sur les quais. Une vue sur la ligne et sur le dernier pylône en portique solidaire à la structure de la G2 depuis les passerelles de maintenances.  (photo undertaker) La G2 à l'altitude de 1754 M  Cabine à quais en G2  Ancrage des câbles porteurs et déviations du câble tracteur. Comme je l'ai précédemment dit , la gare est retour tension. Sur la partie sommitale de la gare G2 se situe les poulies de déviation des câbles tracteur Vue d'ensemble  (photo undertaker) Poulie de déviation voie de gauche  (photo undertaker) Poulie de déviation voie de droite  (photo undertaker) Le lori de tension et les deux poulies de renvoi de chaque côté du contrepoids  (photo undertaker) Les deux poulies de renvoi qui ont le même diamètre, ne sont pas placé dans le même axe, elles sont décalées l'une de l'autre afin de respecter l'écartement de chaque câbles tracteurs ,ce qui necessite également le décalage et la disposition asymétrique des poulies de déviations. Voici un petit schema illustrant mon explication.  Quatrième partie: Les véhicules Les cabines construite par le carrossier Sigma, d'un design très carrés, rappelant les précedents modèles . Afin d'éviter toutes rayures et autres altérations dut aux divers frottements sur les cornes d'entrées de gares ou le long des quais, de chaque côté des bennes ce trouve de petites protections grises interchangeable en PVC qui suivent le contour dans le sens de la longueur protégeant toutes les parties risquant d'être en frottement lors de la mise à quais de chaque bennes.  La suspente et le chariot  Le chariot et ses 8 galets  Les câble tracteur forment une boucles épissurés et que la liaison entre le chariot et les deux câbles ce fait à l'aide de deux mordaches situés de chaque côtés du chariot.. Fixation par mordache de l'un des deux câbles tracteurs  L'intérieur d'une cabine  Le poste de commande  La plaque signalétique à l'intérieur des cabines  Une pièce d'origine un indicateur de balancement de la cabine,  En conclusion ce téléphérique remplit à merveille son rôle d'ascenseur entre Megève et Rochebrune tout en alliant confort,rapidité et sécurité. Je tiens à remercier toute l’équipe du téléphérique, les personnes qui m'ont fait visiter cette installation, pour leur gentillesse et leurs disponibilité. J'espère que ce reportage vous a plu. | |
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