Nous vous présentons Rodo_af et moi même un reportage sur le TSD6 Soldeu situé sur le domaine skiable des Pyrénées Andorranes de Grandvalira.
Il s'agit du premier TSD6 situé dans les côtes basse de la station de Soldeu El Tarter, il permet de doubler la TCD8 Soldeu et ainsi d'accroître fortement le débit disponible sur le front de neige de Soldeu.
Historique du tracé:
Originairement sur ce tracé se trouvait un antique TSF2 à gare delta de 1963. En 2006 c'était le plus vieux téléporté de la station de Grandvalira dans son ensemble.
Ce TSF était doté d'une gare intermédiaire que l'on pouvait utiliser pour monter et non pour descendre. Cela impliqué de laisser un siège vide tout les 3 sièges, le débit s'en trouvait alors réduit à 750 pers/heure. L'installation était équipé de sièges goutte d'eau suite à une rénovation, à l'origine c'était les sièges de première catégorie.
La station de Grandvalira avait besoin d'un plus fort débit sur le front de neige de Soldeu, le TSF2 était très souvent saturé, notamment en période de vacances scolaires. Il s'agissait d'un véritable point noir de Grandvalira. De plus la station souhaite que la piste Avet puisse accueillir des épreuves de la coupe du monde, ce fut l'élément déclencheur pour changer la remontée, et ainsi voir la disparition du plus vieux TSF du domaine.
TSF2 Espiolet:
(Source: Site internet de Grandvalira)
La nouvelle remontée mécanique: le TSD6 Soldeu:
Il s'agissait pour la station d'avoir une véritable remontée mécanique, rapide, confortable et d'accès rapide permettant de desservir efficacement le front de neige de la station de Soldeu. Le choix c'est porté vers un télésiège débrayable six places.
La remontée mécanique nouvelle reprendra quasiement le même tracé que l'ancien TSF2 Espiolets, c'est à dire un départ du front de neige et une arrivée sur le Pla des Espiolets à 2250 mètres d'altitudes. Il n'est pas prévu d'arrêt intermédiaire comme il était possible avec le TSF2 disparu.
La remontée mécanique fut construite durant l'été 2006 par Pomagalski pour permettre une entrée en service dès l'ouverture de la saison de ski. Le front de neige est désormais composé de deux remontées mécaniques débrayables, le succès de ce TSD réside dans le fait qu'il ne faut pas déchausser pour y accéder comme c'est notamment le cas avec la TCD. Le choix des skieurs se porte naturellement en premier lieu vers le télésiège.
Technique et spécificitées de l'appareil:
On trouve des gares de type Satellit avec une couverture mi bois mi acier. La gare aval abrite la tension par vérins hydrauliques alors que la gare amont se situe 400 mètres plus haut, elle est motrice fixe.
La ligne présente une très forte montée en sortie de G1, elle suit le profil de la ligne du TCD8, seule la partie finale présente un taux de monté relativement élevé et similaire au départ. L'arrivée en gare amont est marquée par la présence de 3 imposants pylones supports très rapprochés. La ligne est en partie asymétrique en ce qui concerne les pylones supports.
La pince est une classique OmégaT fixée sur des sièges Doudouk6. Le télésiège est pour l'instant bridé à un débit de 2000 pers/heure, cette option est relativement satisfaisante, et suffit largement pour absorder le flot de skieurs. Le front de neige de Soldeu offre un débit de 4000 pers/heure entre les deux installation. Un complément de siège est prévisible pour les temps qui viennent au vue des importantes extensions prévues sur Grandvalira.
Les pistes desservies:
Le TSD6 dessert de nombreuses pistes variées dont la quasi totalité est pourvues d'enneigement artificiel:
- Os: Longue piste facile.
- Bosc Fosc: Longue piste pour débutant
- Gall del Bosc: uniquement la partie basse, accès direct sur El Tarter.
- Fagina: pistes de niveaux intermédiaire permettant d'éviter les noires Avet et Slalom, sans canons
- Llebre: sans canons
- Salvants: sans canons
- Torrallardon: sans canons
- Avet: Sublime noire, utilisée pour les compétitions.
- Slalom: Variante de l'Avet sur la partie basse.
Le TSD6 donne accès à la totalité des installations du Pla de Riba ou du front de neige d'El Tarter. Elle permet un accès au TSD6 Solana (Via un mini TKD de Liaison).
La situation de la remontée sur le plan des pistes:
Les caractéristiques techniques de l'installation:
- Nom de l'installation : SOLDEU
- Constructeur :
- Année de construction : 2006
- Saison d'exploitation : Hiver
- Capacité : personne(s)
- Altitude Aval : 1815 m
- Altitude Amont : 2250 m
- Dénivelée : 435 m
- Longueur développée : 1307 m
- Débit : 2000 personnes/heure
- Vitesse d'exploitation : 5 m/s
- Emplacement Motrice Amont
- Emplacement Tension Aval
- Sens de montée : Gauche
- Nb Pylones : 15
- Nb Véhicules : 60
La gare aval:
La gare aval situé sur le front de neige de Soldeu, elle est retour tension avec une couverture mi bois mi acier:
Sortie des lanceur/ralentisseur:
P1 et P1 bis en sortie de gare aval:
La nacelle de service:
Panneaux indicateurs de Grandvalira:
L'embarquement dans le sens de la ligne:
La ligne:
Elle se distingue par deux montées franches, au départ et juste avant la gare amont. On note trois pylones pourvues de balancier de compression, ainsi qu'un support/compression 4S/C.
P1 8C et P1 bis 8C:
P2 8S:
La montée est rapide et franche, vue générale sur le front de neige de la station avec le pont permettant d'accéder au TCD8 Soldeu:
P3 8S et 6S sur le retour:
P4 12S et 8S sur le retour:
P5 8S et 6S sur le retour:
P6 6S et 4S sur le retour:
P7 4S/C:
P8 4S:
P9 6S:
P10 8S et 6S sur le retour:
P11 8C:
P12 4S:
Les G2 des deux remontées mécaniques du front de neige de Soldeu:
Arrivée sur les 3 pylones avant la gare amont:
Vue de profil:
P13 6S, P14 12S et P15 8S:
La gare amont:
La gare amont situé à côté de celle de la TCD8, elle est motrice fixe:
Le contour:
Arrivée au Pla des Espiolets à 2250 mètres d'altitude:
Deux autres vues de la gare amont de la piste noire Avet:
Le siège:
Doudouk6:
La pince:
OmégaT:
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