 TC6 Vallon de l'Iseran - Espace Killy - Val d'Isère |
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- Constructeur :  - Description rapide : Une bonne vieille télécabine Agudio sur les pentes du col de l'Iseran ... - Saison de la majorité des photos : hiver - Type de reportage : reportage photographique commenté : le reportage propose de nombreuses photos largements commentées de l'installation - Date d'ajout du reportage : 09/05/2008 |
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Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : dj_jean_jean Section écrite le 09/05/2008 et mise à jour le 09/05/2008 (cache 09/05/2008) |
 Situé sur le secteur Iseran de la station de ski de Val d'Isère dans l'Espace Killy, cette télécabine du constructeur italien Agudio permet de monter au Col de l'Iseran par l'axe TPH80 Fornet puis TC6 Vallon de L'iseran. Le TPH80 du Fornet partant du font de la vallée ceci permet de un autre axé au domaine skiable par un axe pas trop utilisé car placé à l'écart. Le constructeur de ce télécabine est Agudio, ce constructeur est très reconnaissable par ses doubles pinces à fonctionnement à genouillère qui restent donc ouvertes en gare, également reconnaissable par ses cabines de petite taille et de conception assai simple avec leurs portes s'ouvrant et se fermant par moteur électrique. Les portes des cabines Agudio fonctionnent par moteur électrique. Sur la suspente des cabines 3 frotteurs sont présents (1 pôle pour l'ouverture, 1 pôle pour la fermeture, 1 pôle pour le retour commun) et en gare 2 jeux de barre rentrent en contact avec les contacts d'ouverture ou de fermeture. Ce système possède plusieurs défauts : - en premier la vitesse de l'appareil, car si la télécabine fonctionne plus lentement les contacts seront plus longtemps en contact avec les jeux de barre et une fois les portes en butée le moteur sera lui toujours alimenté. - en vitesse normal d'exploitation les cabines ne restent pas assez longtemps dans la zone d'ouverture des portes et du coup les portes n'ont pas le temps de manœuvrer correctement et il arrive que quand la cabine sort de gare les portes ne sont pas complètement fermées. - en marche de secoure en cas de panne du réseau les moteurs des portes ne sont plus alimentés et donc les portes ne manœuvrent plus, c'est donc au conducteur d'ouvrir/fermer les portes manuellement mais heureusement ceci se fait très facilement. La gare aval de cette télécabine est une gare retour tension par contrepoids lui même placé sous la gare. Arrivé en gare le câble traverse la gare, au niveau du contour il plonge sous la gare grâce à une poulie de déviation équipé d'un frein 2, le câble plonge alors à la vertical vers le contrepoids, passe par le contrepoids, remonte à la vertical, par une deuxième poulie de déviation ressort au niveau du contour et ressort de la gare côté monté pour rejoindre la G2. Le frein 2 qui équipe l'une des deux poulies de déviation mais ne sert que lors d'arrêt Frein 1 ou Frein 2 pour éviter le pompage de la ligne qui est très important sur cette appareil, en effet d'après le personnel travaillant sur cette appareil ce pompage peut atteindre quelque mètres, ce qui signifie que sur quelque mètres la pince va avancer et reculer. Ce frein va donc bloquer l'une des deux poulies qui va donc bloquer ce pompage. la prise de mouvement s'effectue également au niveau de l'une des deux poulies de redirection par une poulie denté qui va faire tourner une chaine qui va elle même actionner tout un jeu d'axe de transmission qui vont faire fonctionner le trainage des cabines dans la gare. Cette gare abrite un petit rail de stockage où une nacelle de service et une pince de teste de pesage (pince dont le couple de serrage a été volontairement diminué pour tester les capteurs de pesage des pinces) également pince rouge sont présent. En ce qui concerne la ligne c'est une ligne classique Agudio. Tout les pylônes compression, à l'exception du P1, sont de type portique ce qui permet que même si lors d'un déraillement le câble échappe aux rattrapes-câbles le câble ne pourra pas faire dé câbler les autres pylônes car la forme en portique crée un encagement d'où le câble ne peut pas s'échapper. Les trains de galet support sont eux équipé d'un rail tout le long du train de galet pour empêcher que si une cabine balance elle ne vienne frapper les galets avec la suspente. On peut citer également que les futs sont directement coulé dans les massifs bétons. La gare amont est donc la motrice fixe. La prise de mouvement s'effectue sur la poulie motrice, une couronne denté est placé sur cette dernière et un pignon vient s'engrainer dedans qui va après entrainer toute une série d'arbre de transmition qui vont faire fonctionner tout le système de trainage des cabines de la gare. Cette gare est également très bruyante car elle abrite tout le treuil qui est présent directement dans la gare sans isolation. Pour la marche de secoure (thermique) un moteur thermique va faire tourner une pompe hydraulique qui va elle même faire tourner un moteur hydraulique qui vient s'embrayer sur la couronne denté de la poulie ce qui implique dans ce cas de débrayer la poulie du réducteur. Cette gare abrite le garage de stockage des cabines, c'est donc d'ici que les cabines sont cycler et dé cyclé de la ligne. Dans les deux gares le trainage des cabines s'effectue dans les lanceurs/ralentisseur par de petits pneus qui vont prendre appuis sur la pince par un patin. Après au niveau du débarquement, du contour et de l'embarquement c'est une chaine convoyage qui va trainer les cabines. Détail de la ligne : P1 : 8C P2 : 4S P3 : 6S P4 : 4S P5 : 4S P6 : 8C P7 : 6S P8 : 6S P9 : 8S P10 : 8S P11 : 8S P12 : 12S P13 : 12S P14 : 12S P15 : 12C P16 : 8S P17 : 6S P18 A : 8C P18 B : 8C P19 : 12S P20 : 8S P21 : 8S P22 : 8S P23 : 8S P24 : 6S P25 : 8S P26 : 6S P27 : 6S P28 : 8S L'emplacement sur le plan des pistes   Caractéristiques Technique : Type de Remontée Mécanique : Télécabine Débrayable Constructeur : Agudio Année de Construction : 1983 Nombre de Pylônes : 28 Pente Moyenne : 17% Pente Maximum : 66% Altitude Aval : 2325m Altitude Amont : 2789m Dénivelée : 464m Longueur développée : 2742m Débit Maximum : 1350p/h Vitesse Maximum : 4m/s Durée du Trajet : 11min 25sec Capacité : 6 Personne Station Motrice : Amont Type de Station Motrice : Fixe Station Retour : Aval Type de Station Retour : Tension Type de Système de Tension : Contrepoids La gare aval Vue extérieur avec la G1 du TSD4 Pyramide Expresse et la G2 du TPH Fornet  vue extérieur  Vue intérieur général  Le contour  Poulies de redirection du câble vers le contrepoids  Prise de mouvement du trainage  Frein 2 retour  Rail de stockage, avec la pince rouge et la nacelle de service  Cabine en entrée du lanceur  Cabine en entrée de gare  Le lanceur  La ligne P1 8C  P2 4S   P3 6S  Croisement avec le TSD4 Pyramides Expresse  P4 4S  P5 6S  P6 8C  P7 6S  P8 6S  P9 8S  P10 8S  P11 8S  P12 12S  P13 12S  P14 12S  P15 12C  P16 8S  P17 6S  P18A 8C P18B 8C  P19 12S  P20 8S  P21 8S  P22 8S  P23 8S  P24 6S  P25 8S  Croisement avec les TKD1 Col 1 - 2  P26 6S  P27 6S  Croisement avec les TKD1 Col 1 - 2  P28 8S  Entrée de gare G2  La gare amont Vue extérieur  intérieur de la gare  Aiguillage déjecteur (décyclage)  Treuil avec prise de mouvement trainage  Pupitre de pilotage (G2) Pupitre de commande  Armoires électrique de puissance  Synoptique G2  Groupe de sécurité  Photos divers Intérieur des cabines  Les portes, ...  Une cabine  Une cabine, on peut voir le câble électrique qui alimente le moteur électrique des portes  Une double pince Agudio  Un train de galet 8S   Un massif béton  Et voilà ce reportage est fini, j'espère qu'il vous à plus. Je tiens à remercier toute l'équipe de la télécabine pour leurs explications très détaillées Je remercie également Thomas pour m'avoir permis d'utiliser certaines de ces photos pour ce reportage | |
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