 TSD6 du Morond - Métabief |  |
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- Constructeur :  - Description rapide : Un télésiège débrayable Leitner - Saison de la majorité des photos : hiver - Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre) - Date d'ajout du reportage : 15/03/2006 |
| Goodies | Vidéo(s) 1 |
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Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : Thomas Section écrite le 15/03/2006 et mise à jour le 23/11/2007 (cache 04/12/2007) |
Bonjour, je vous propose un reportage sur le télésiège à pinces débrayables 6 places du Morond à Métabief Mont d'Or.
 La gare aval, très silencieuse car retour tension. C'est dommage qu'il y a le téléski juste à côté qui fait plus de bruit que le télésiège' La course du lorry est de 3m. La gare aval dispose d'une zone de maintenance de pinces à l'extérieur de la gare.  L'arrière de la gare aval.  Un siège et le panier de service sur le rail de maintenance en gare aval. Cette installation est équipée des toutes nouvelles pinces « Made in Europe » :leitner :, ou pour utiliser leur nom officiel, des pinces LPA-M. La couverture des gares est celle développée par Sigma composites et est nouvelle cette année. Les gares sont très lumineuses en temps normal car très vitrées.  Le ralentisseur. Une vue générale de la gare aval :  Le début de la ligne  Le 8C de sortie de gare aval  La gare aval   Une armoire électrique en gare aval  Les portillons  Ready for the boarding  Un siege Leitner  Voila, nous embarquons pour la ligne qui rappelons le possède 16 pylônes (un compression, trois support compression et le reste de supports).  Une pince sous le compression de sortie de gare. On remarque des marches pieds sur la suspente pour l'évacuation du siège.      Nous arrivons en gare amont :  La gare amont est légèrement plus courte que la gare aval, il est impossible de passer derrière le contour en gare amont alors que cela est possible en gare aval.  Quelques vues de la gare amont    D'un point de vue plus technique, la gare amont est motrice fixe « déplaçable », c'est dire qu'on peur reculer la motrice de 2 mètres maximum pour récupérer un allongement du câble et ainsi repousser l'échéance du raccourcissement. Cela est d'autant plus utile que la course du lorry n'est que de 3 mètres en gare aval. Enfin, le mieux pour décrire la gare amont est de monter à l'intérieur n'est-ce pas '' Allez, c'est parti ! Donc après avoir monté les 19 marches de l'échelle nous voici dans la gare motrice. Intéressons nous à la motrice proprement dite pour le moment. Pour la marche normale, comme tous les TSD Leitner, on a un moteur électrique (ici, un Sicme Motori de 650 kW) suivi d'un réducteur planétaire (ou épicycloïdal) ce qui est une nouveauté chez Leitner cette année. Ensuite on a la poulie motrice d'un diamètre de 4m90.  Le moteur électrique.  L'ensemble de la chaîne cinématique principale (réducteur rouge, freins et transmissions jaune et moteur électrique en bleu. Pour la marche de secours, elle s'effectue comme sur tous les télésièges :leitner : de ce type : un moteur thermique faisant fonctionner directement en sortie une pompe hydraulique. La pression hydraulique étant utilisée pour faire fonctionner un moteur hydraulique qui engrène sur une couronne dentée sur la poulie motrice, enfin, la phrase classique pour les télésièges Leitner.  Voici le moteur thermique : un moteur Diesel de 309 kW à 1900 tours par minute équipé d'un turbocompresseur.   Le moteur hydraulique. Derrière ce moteur hydraulique on a le système de refroidissement de l'huile du réducteur.  La poulie motrice. Parlons des voies maintenant.  L'entrée des pinces dans la gare avec des balais de protection contre la neige, relativement inefficaces et surtout qui se dégradent très rapidement. En effet, on trouve des brins en plastique un peu partout dans la gare, vous le verrez sur la vidéo, l'entrée de la pince est assez violente dans ces protections contre la neige.  L'entrée de la gare et les premiers pneus.  Le ralentisseur et les poutres à pneu.   Mais que regardent-ils ' Ils regardent ceci :  Un pesage de pince en fin de la came de débrayage. Je dis un pesage car il y en a 3 dans chaque gare : deux pesages sur la came de débrayage et un pesage sur la came d'embrayage et aussi bizarre que cela puisse paraître, le pesage de sortie donne un résultat plus élevé que les pesages en entrée' Sûrement une différence d'étalonnage du capteur de force. Dans les voies on a la présence de deux « embrayages-frein » (pour utiliser la nomenclature doppelmayr, le conducteur a plutôt appelé ça un système anti-bourrage). Cela sert à pouvoir débrayer du reste une série de pneus afin d'espacer manuellement des sièges qui seraient rentrés en collision.   Le cadencement est réalisé à l'aide d'un motoréducteur.  Du côté lanceur comme du côté ralentisseur on a des prises de mouvement des pneumatiques de ralentissement/traînage/accélération, directement sur le câble.  Cela fait au total 4 prises de mouvement totalement indépendantes. Ensuite une photo que je trouve magnifique : une pince ouverte 2cm au dessus du câble quelques cm avant l'embrayage, sous la prise de mouvement :   Les systèmes de sécurité dans les gares : Les systèmes de sécurité sont classiques pour une telle gare : gabarits de pince, capteurs de cheminement ' Voici une photo du dispositif de non dérive installé en sortie de gare :  Ce système empêche à une pince de sortir de la gare si jamais elle est mal embrayée, et au mieux, elle l'embraye totalement. On a des gabarits de chaque côté tube pour arrêter l'installation en cas de mauvais embrayage.  Les fameux gabarits de pince. La position du câble est également contrôlée non pas à l'aide de gabarits mais avec un dispositif inductif dans lequel passe le câble :  On a bien sur la pesée des pinces, mais j'en ai déjà parlé précédemment. Que dire de plus sur la gare amont si ce n'est qu'elle est déplaçable d'au plus 2 mètre et ce, sans vérin. La position de la motrice est bloquée à l'aide de « loquets » et on doit tirer la motrice manuellement je pense. Je tiens à remercier vivement le conducteur du télésiège sans qui on n'aurait pas pu vous faire partager toutes ces belles photos d'intérieur de gare. Une petite dernière pour la fin :  Avant de redescendre, une vue du dernier pylône de la ligne, relativement blanc sur blanc '  Avant de refermer ce reportage, un petit tour dans le poste de contrôle du télésiège avec les armoires. Je trouve que la synoptique des armoires a été très nettement améliorée par rapport aux anciennes remontées. On fait tout très facilement à partir de l'écran tactile, les boutons sur les armoires de commandes ont été réduits au maximum'   Voila, pour conclure, vraiment une belle machine qui méritait le détour que nous avons fait. On se quitte sur une dernière photo de la gare motrice ce qui fera la 50eme photo du reportage :  Une vidéo de la ligne et de la gare motrice est disponible en début de reportage dans la rubrique « au c'ur des remontées mécaniques » Thomas MAILLARD | |
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