TSF4 Xavi

Grandvalira

Doppelmayr

T2 ES S1
Description rapide :
Un TSF4 avec des gardes corps automatiques, sur le front de neige de GrauRoig.



Xavi


Auteur de ce reportage : Tourist66
Section écrite le 20/05/2008 et mise à jour le 01/02/2012
(Mise en cache le 23/08/2013)

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Nous vous présentons Rodo_af et moi même un reportage sur le TSF4 Xavi situé sur le domaine skiable de Grandvalira dans les Pyrénées Andorranes. Il s'agit du seul TSF4 du front de neige, de plus ce dernier est équipé d'un système assez peu courant permettant de lever le garde corps automatiquement.


Rôle sur le domaine de Grandvalira:
Le TSF4 est implanté sur le front de neige de GrauRoig a proximité immédiate du TSD6 Coma Blanca. Ce TSF résultait du besoin que la station avait d'offrir une véritable remontée mécanique pour débutant. En effet la totalité des remontées mécaniques de GrauRoig desservent de longues pistes, très peu adapté pour les premières descentes d'un parfait débutant. De plus le TKD Mont Malus se révélait d'un accès difficile et assez hasardeux. Il fut donc décider d'implanter un TSF4 permettant un accès depuis le front de neige au TKD susdit, et d'une longueur suffisamment faible pour créer un espace débutant.
A l'usage ce TSF4 reste assez ignoré sur le domaine, et l'attention des skieurs se portent uniquement sur les TSD6 Coma Blanca et Pic Blanc au détriment des autres remontées du front de neige. Il faut cependant souligner que l'aspect pratique est bien présent pour l'accès au TKD Mont Malus.

Technique et spécificités de l'appareil:
Le TSF4 fut construit par Doppelmayr en 2005, et l'on retrouve en gare aval une motrice tension relativement discrète, la gare amont est un simple retour fixe. La ligne se veut très peu pentue, elle est constituée d'un défilé de support/compression, et notamment un intégré dans la G1 ce qui est relativement peu courant. La ligne est totalement asymétrique en ce qui concerne les pylônes dotés de balanciers supports.
La spécificité de TSF résulte dans le fait que ce dernier est équipé de garde corps semi automatique, en effet il appartient au skieurs de le baisser mais ce il s'ouvre automatiquement à l'approche de la gare amont. Les gardes corps pour rendre le système plus opérationnel ne sont dotés de repose pied. Le système est assez simple et consiste, sur le siège, à une commande souple reliant le garde corps via une chape et un levier constitué d'un galet, ce levier lui même fixé à la suspente du siège. En gare amont, le rail permettant de stabiliser le siège est équipé d'une came assurant une pression sur le galet, actionnant le système et levant le garde corps.
Le TSF4, en raison de la faible longueur de sa ligne et de ce système de garde corps automatique, ne fonctionne qu'à seulement 2 m/s, le débit demeurre tout de même à 1800 pers/heures, ceci étant amplement suffisant.

Pistes desservies:
Le TSF4 dessert respectivement une unique piste et donne accès à une autre:
- Portella: seule la fin de la piste est desservie par le TSF4, elle est enneigée artificiellement.
- Clot : cette piste permet de rejoindre le TKD Clot ainsi que le TKD Mont Malus.

Ce TSF4 est le moyen le plus rapide d'accéder au TKD Mont Malus, lorsque l'on se trouve sur le front de neige de GrauRoig.


La situation de la remontée mécanique sur le plan des pistes:
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Les caractéristiques techniques de l'installation:


  • Nom de l'installation : XAVI

  • Constructeur : Doppelmayr
  • Année de construction : 2005
  • Saison d'exploitation : Hiver
  • Capacité : 4 personne(s)
  • Altitude Aval : 2119 m
  • Altitude Amont: 2201 m
  • Dénivelée : 82 m
  • Longueur développée : 490 m
  • Débit : 1800 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 2 m/s
  • Emplacement Motrice Aval
  • Emplacement Tension Aval
  • Sens de montée : Droite
  • Nb Pylones : 7
  • Nb Véhicules : 77




La gare aval:

La G1 vue des pistes du versant Cubil:
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La gare aval est motrice tension:
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L'accès au TSF4:
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Poulie motrice:
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Zone d'embarquement, avec le rail de stabilisation du siège:
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La ligne:

La ligne est majoritairement composée de balancier support/compression, son dénivelé est des plus faible assinuant une pente de monté douce. La ligne est asymétrique en ce qui concerne les pylônes pourvus de balanciers supports.

En avant sur la ligne, avec P1 4S/C:
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4S/C en sortie de gare aval, on distingue le vérin de tension sur cette vue:
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P2 4S/C:
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Le bas de ligne, avec une vue sur le versant Cubil:
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P3 8S et 4S sur le retour:
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P4 12S et 8S sur le retour;
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P5 4S/C:
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Passage du P5
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Détail d'un balancier support/compression:
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P6 6S et 4S sur le retour:
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P7 12S:
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On remarque le système permettant de relever le garde corps automatiquement:
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Détail de la came d'ouverture du garde corps:
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C'est à ce moment que le garde corps se lève automatiquement:
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La gare amont:

Poulie retour fixe:
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Débarquement:
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Diverses vues de la G2:
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Le siège:


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La chape permettant l'ouverture du garde corps:
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La pince:


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Galet et dispositif d'ouverture automatique du garde corps:
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