TCD8 Bansko

Bansko : Bulgarie

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La télécabine Bansko :

Le télécabine Bansko est l’installation de départ du village vers le front de neige d’altitude de la station de ski. Concrètement cette télécabine, qui est l’unique remontée mécanique d’accès au domaine skiable, est utilisée part 99 % des skieurs et visiteurs. A noter qu’un petit parking est présent autour de la gare amont, mais trop limité pour que de nombreuses personnes montent en véhicules.

Concrètement il s’agit d’une longue installation de plus de six kilomètres divisée en deux tronçons grâce à une gare intermédiaire présente à mi-parcours. Cette gare intermédiaire présente dans un grand bâtiment permet à la ligne d’effectuer un virage important et donne accès au petit secteur Chalin Volag qui est équipé du télésiège débrayable du même nom.

La gare aval est présente dans un large bâtiment, entouré de grands parkings, au centre de la ville de Bansko. Au rez-de-chaussé du bâtiment sont présents la billetterie, des magasins de sports et souvenirs ainsi que les locaux administratifs de l’exploitant du domaine skiable.
Techniquement les gares motrices sont positionnées aux extrémités des appareils dans les gares aval et amont. De plus deux garages qui permettent de stationner les 160 cabines fournies par Swoboda sont également présents dans les gares aval et amont. La gare intermédiaire (G2-G3) disposent des stations tension de chaque tronçon.
La ligne, divisée en deux parties, dispose de 46 pylônes ! Le premier tronçon, qui traverse la forêt sur une zone assez plate puis sur une partie à fort dénivelé, est le plus long des deux. Le second tronçon est divisé en deux zones, tout d’abord une montée assez discrète suivi d’une longue descente vers la gare amont.
La gare amont est positionnée au centre du front de neige d’altitude coeur de Bansko où sont présents un vaste restaurant et les départs de nombreuses remontées mécaniques.

Depuis l’arrivée les skieurs peuvent débuter leur journée de ski via l’un des télésièges ou téléski du front de neige. Il est également possible de rejoindre la gare de départ via la longue piste n°1 éclairée et idéale pour les débutants.

Aujourd’hui cette installation est saturée en matinée les jours d’affluence. Évidemment qu’un second moyen de départ sera important pour le développement de Bansko.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :


Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Téléscabine à pinces débrayables : Bansko
Exploitant : Ulen AG 
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2003

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Été
Vitesse maximale : 5 m/s
Durée du parcours : Env. 18 min
Débit : 2000 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval (G1) : 994 m
Altitude de la gare intermédiaire (G2-G3) : 1467 m
Altitude gare amont (G4) : 1594 m
Dénivelé : 600 m (473 m | 127 m)
Longueur : 6233 m (3315 m | 2918 m)

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gares motrice : Aval (G1) et Amont (G4)
Gares tension : Aval (G1) et Intermédiaire (G2-G3)
Puissance des moteurs principaux au démarrage : 789 kW | 619 kW
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 46
Tréfilerie : Teufelberger
Diamètre du câble : 43 mm
Sens de la ligne : Par la droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Swoboda
Type de véhicules : Ultra-8
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 160
Type de pinces : DT-104
Garage : Gares aval (G1) et amont (G4)

La gare aval :

Bienvenue à la télécabine de Bansko…


… point de départ vers le domaine skiable :




L’entrée principale :


L’entrée secondaire...


… en provenance de la piste :


L’accès à l’appareil :


Les bornes de contrôle des forfaits :


La plaque Doppelmayr présentant le premier tronçon de l’appareil :


Un vaste garage est présent :






Le contour de la structure :


Une cabine dans le contour, zone d’embarquement :




Le poste de conduite de la gare aval :


La poulie retour et les vérins de tension :


Le pylône P1 en sortie de gare :


Les pylônes P1 et P2 :


Vue arrière vers la gare aval :

La ligne : 1e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8S / 8S
P3 : 8S / 8S
P4 : 8S / 8S
P5 : 8S / 8S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S/4C - 8S/4C
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S / 8S
P11 : 4S/C - 4S/C
P12 : 8S / 8S
P13 : 6S / 6S
P14 : 8S / 8S
P15 : 8S / 8S
P16 : 8S / 8S
P17 : 6S / 6S
P18a : 8C / 8C
P18b : 8C / 8C
P19 : 8S / 8S
P20 : 8S / 8S
P21 : 8S / 8S
P22 : 8S / 8S
P23 : 8S / 8S
P24 : 8S / 8S

Le début de ligne :


Pylône P3 :


Survol de la piste n°1 qui permet de rejoindre le village :


Pylône P4 :


Pylône P5 :




Pylône P6 :




Pylône P7 :


Pylône P8 :


Pylône P9 :




Pylône P10 :


Balancier 8S/8S :


Pylône P11 :




Pylône P12 :




Pylône P13 :




Pylône P14 :




Pylône P15 :


Survol de la piste rouge n°15 sur le secteur Chalin Valog :




Pylône P16 :




Pylône P17 :




Rupture importante de pente...


… au niveau des pylônes P18a et P18b :


Pylône P19 :




Les pylônes P20 et P21 :


Les pylônes P22 et P23 :


Pylône P24 :

La gare intermédiaire :

La gare intermédiaire vue de face :


L’arrivée d’une cabine...


… en gare intermédiaire :


Le système de trainage dans la gare intermédiaire :


Une cabine à quai qui effectue le virage :




A noter que les deux appareils ne peuvent pas être dissociés :


Le contour de la gare G3 :


Cabines sur le quai de départ :




Le poste de conduite de la gare intermédiaire :


La plaque Doppelmayr de présentation du second tronçon :


Vue extérieur du bâtiment. L’accès au brin montant :


Autres vues extérieures autour de la gare intermédiaire :


L’accès pour rejoindre Bansko sur le brin descendant :


Une cabine...


… au départ :


Les vérins de tension du second tronçon...


… et la poulie retour :


Le lanceur :


Vue arrière vers la gare intermédiaire :

La ligne : 2e partie

* Caractéristiques de la ligne :
P25 : 12S / 12S
P26 : 10S / 10S
P27 : 10C / 10C
P28 : 8C / 8C
P29 : 8S / 8S
P30 : 8S / 8S
P31 : 8S / 8S
P32 : 8S / 8S
P33 : 8S / 8S
P34 : 12S / 12S
P35 : 8S / 8S
P36 : 6S / 6S
P37 : 6S / 6S
P38 : 8C / 8C
P39 : 8S / 8S
P40 : 8S / 8S
P41 : 12S / 12S
P42 : 8S / 8S
P43 : 8S / 8S
P44 : 8S / 8S
P45 : 8C-2S / 8C-2S

Pylône P25 :


A la montée la cabine Heirmann Maier :




Pylône P26 :


Rupture de pente au niveau du pylône P27 :


Balancier 10C/10C :


Pylône P28 :


Pylône P29 :


Balancier 8S/8S :




Pylône P30 :


Pylône P32 :


Pylône P33 :




Pylône P34. Début de la descente vers la gare amont :




Pylône P35 :




Pylône P36 :


Pylône P37 :


Pylône P38 :


Pylône P39 :




Pylône P40 :


Pylône P41 :


Balancier 12S/12S :




Pylône P42 :


Pylône P43 :


Balancier 8S/8S :


Survol de la route en provenance du village :


Pylône P44 :


Au second plan le front de neige d’altitude de Bansko :

La gare amont :

La gare amont vue de face avec le pylône P45 :


Arrivée d’une cabine en gare amont :


Le quai d’arrivée :




Une cabine dans le contour de la gare :

Visite technique :

L’aiguillage d’accès au garage de la gare amont :


Le garage de la gare amont :




Vue sur la machinerie à l’étage de la structure :


Le moteur diesel de secours :


En bleu le massif réducteur :




La machinerie avec le moteur électrique principal...


… et l’arbre rapide se connectant au réducteur :


Gros plan sur le moteur principal :


La plaque des caractéristiques du moteur électrique :


Le système de refroidissement :


Autres vues de la machinerie :




Gros plan sur le frein sur la poulie motrice :

La gare amont : suite

La sortie du bâtiment :


L’entrée et sortie du bâtiment :


Nombreuses vues...


… autour du bâtiment de la gare amont :








La gare amont au centre du front de neige d’altitude :

Les véhicules :

Autres photos :

Vue de la ligne un matin neigeux :


La ligne sous la piste rouge n°15 :




La ligne à la descente :




Au second plan la ville de Bansko :


Approche de la gare aval dans la ville de Bansko :






Le début de la ligne :

Textes et photos : Rodo_Af
Remerciements aux équipes technique de Bansko pour leur accueil.
Pour plus d’informations : Bansko.