TSD4 de l'Aigle - Les Sept-Laux
Informations sur l'appareil :
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| Partie 1 | Auteur de ce reportage : lolo42 Section écrite le 21/09/2009 et mise à jour le 04/07/2010 (cache 04/07/2010) |
Télésiège de l'Aigle Les 7 laux Pleynet  Le domaine skiable des Sept Laux est situé en Isère, au cœur du massif de Belledonne. On y skie de 1350 à 2400 mètres d’altitude sur deux versants de montagne. A l’est, le versant du Pleynet, côté vallée du Haut Brédat, et à l’ouest le versant Prapoutel et Pipay, surplombant la vallée du Grésivaudant. Les pistes alternent entre forêts d'épicéas et environnement de montagne sauvage. L’offre, variée, convient aussi bien aux familles, avec des pistes faciles permettant d’évoluer sur tous les versants, qu’aux skieurs confirmés, avec une mention toute particulière pour l’itinéraire des Vallons du Pra. A l'occasion de la construction du téléski du Tétras dans son prolongement, remontees-mecaniques.net vous invite à découvrir un reportage tout frais sur le télésiège de l'Aigle, une remontée essentielle au secteur, unique appareil débrayable au départ Pleynet. Au sommaire
Historique de l'investissement Des trois sites constituant le domaine des Sept Laux, le Pleynet demeure, de par son implantation au fond de la vallée du Haut-Brédat, plus isolé que les deux portes d'entrée Ouest, ouvertes sur la vallée du Grésivaudant. Si l'endroit peut compter sur une activité randonnée et ski de fond, il assoie surtout sa fréquentation durant les périodes de vacances scolaires grâce à une clientèle séjournant dans ses résidences ; des bâtiments implantés dans les années 80, comptant quelques 500 appartements et studios. Lors de la haute saison, le Pleynet contribue ainsi à la bonne répartition du flux de skieurs sur l'ensemble du domaine dès le matin. A ce titre, pour rester un pôle attractif, le site se doit de disposer d'une desserte efficace des pistes et secteurs. Au début des années 90, l'endroit comptait au pied des pistes deux appareils principaux : le télésiège de Pincerie, orienté ski familial et également emprunté par les fondeurs, et le télésiège de Roche-Noire, premier maillon d'une chaine d'appareils permettant de gagner le principal carrefour haut du domaine et ouvrant la voie à des champs de neige comptant qualitativement et quantitativement parmi les plus intéressants des Sept Laux.
 Droits réservés Bien qu'assumant un rôle majeur, Roche-Noire n'était cependant qu'un simple télésiège biplace à attaches fixes. Il avait été livré par Poma en 1972. Un appareil ancien, plutôt rustique, et dont le débit n'était plus en phase avec la fréquentation du secteur. Partant de ce constat, la station a décidé de procéder à son remplacement durant l'été 1999. Etudes de Transport (maintenant Doppelmayr France) fut chargé de la construction du nouvel appareil : un quadriplace débrayable débitant 2400 personnes/heures rallongé pour l'occasion de quelques 250 mètres sur sa partie haute : le télésiège de l'Aigle.
 Caractéristiques du télésiège de l'Aigle
Stratégie sur le domaine Le télésiège de l'Aigle est un appareil assurant des fonctions multiples. En premier lieu, il dessert directement deux agréables pistes qui évoluent partiellement en forêt jusqu'au Pleynet : Rosée des Prés (bleue, équipée d'enneigeurs) et Roche-Noire (rouge). Mais, surtout, il constitue, de par sa position, un ascenseur stratégique de premier plan :
Ligne et infrastructures du télésiège La gare tension aval La gare aval est située au pied des pistes du Pleynet à 1454 mètres d'altitude. Elle a été implantée au plus près de la pente dans un décaissement ; une position avancée de 40 mètres au regard de celle du précédant télésiège, qui la rend moins exposée aux mauvaises conditions météorologiques. On retrouve sur l'Aigle le même type de station (propre à Etudes de Transport et plutôt rare) que celui équipant le télésiège des Bouquetins construit un an auparavant au départ de Prapoutel ; un ensemble assez court et relativement compact : seuls lanceur, ralentisseur et contour sont couverts. La poulie, apparente, est a largeur de voie, et montée sur un lorry maintenu par 2 vérins destinés à assurer de façon hydraulique la tension de la ligne.
 La gare est implantée au plus près de la pente   Arrivée de skieur sur le télésiège  Un type de station compact réalisé par Etudes de Transport reste assez rare  L'embarquement se fait face à la ligne  Vue sur la poulie, maintenue en tension par 2 vérins, et lancement d'un siège  Les véhicules 4E95 Le télésiège de l'Aigle est équipé de 96 sièges Doppelmayr 4E95 pouvant accueillir 4 personnes ; des véhicules de type arceau, classiques de la gamme d'alors du constructeur autrichien. On trouve en ligne deux types de sièges : certains plus récents, ont été ajoutés lors du passage au débit définitif. Ils disposent d'une attache débrayable ET106, permettant de les désolidariser du câble en gare.
  Gros plan sur l'attache débrayable ET106  L'attache ET106 au passage d'un balancier support  La ligne du télésiège Le télésiège de l'Aigle évolue sur 1473 mètres de longueur en direction du sommet de Roche-Noire. La ligne possède une dénivelée de 474 mètres. Elle traverse dans sa première moitié la forêt d'épicéas. Vers 1700 mètres d'altitude, à hauteur du pylône 10, le paysage se transforme ensuite pour laisser place à un environnement de montagne plus sauvage. Le profil en long laisse apparaître deux impulsions de pente, une première en bas ligne, accompagnée par le pylône 4 support-compression et une seconde, plus longue, entamée par les balanciers de compression du pylône 8, et qui se prolonge jusqu'en gare amont. Notons enfin que la ligne, qui s'arrêtait au niveau du pylône 14 sur le précédant télésiège, se poursuit ici en effectuant la portée la plus longue et le survol le plus important du trajet : 196 mètres de longueur pour 25 mètres de hauteur.  Le pylône 1, de type compression  Le pylône 2   Vue arrière  Le pylône 3   Les balanciers support/compression du pylône 4 accompagnent l'accentuation de la pente  Vue sur le Pleynet depuis le pylône 5  La pente s'adoucit au passage du pylône 6  Croisement de la piste bleue Rosée des Prés au niveau du pylône 7   La pente se redresse au passage des balanciers compression du pylône 8  Gros plan sur le passage en compression du pylône 8  Vue arrière sur la piste Rosée des Prés  Le pylône 9  La portée entre les pylônes 9 et 10  Le pylône 10  Au niveau du pylône 11, la ligne a abandonné la forêt  Le pylône 12  La vallée du Brédat se profile en toile de fond  Le pylône 13  Approche du pylône 14, emplacement de la gare amont du précédant télésiège  La ligne se prolonge encore sur 250 mètres  Portée de 196 mètres entre les pylônes 14 et 15  Haut de la ligne (pylône 15 et 16), au pied du sommet de Roche-Noire  Le pylône 16 permet à la ligne de retrouver l'horizontalité pour l'entrée en gare amont  La gare motrice amont Pour des raisons météorologiques, la gare amont de l'Aigle n'a pas été implantée directement sur les sommets de Roche-Noire, mais en contrebas à 1928 mètres, à l'abri au pied des dents de Pipay. Pour gagner les cimes, le skieur peut compter sur les petits téléskis des Loups et du Tétras, dont les départs sont situés à proximité directe de l'arrivée du télésiège. Techniquement, la gare assure la motorisation de l'appareil ; un choix qui permet un silence de fonctionnement appréciable au niveau de la station aval sur le front de neige du Pleynet. L'entrainement et son moteur de 536 kW sont placés en partie haute. La couverture compacte de la station est donc, à cet effet, réhaussée d'un local technique sur l'arrière.
  Le ralentisseur  Vue sur la poulie motrice et ses deux freins 2  Un frein poulie et le contour  La ligne du télésiège de l'Aigle est relativement exposée au givre. Pour placer les pinces à l'abri quand cela s'avère nécessaire, et assurer une meilleure disponibilité dès le matin, un vaste espace de stockage a été implanté à côté de la gare amont. L'ensemble est un formé d'un rail capoté soutenu par des piliers métalliques. Bien entendu, les sièges y sont également rangés hors période d'exploitation. Le décyclage s'effectue en marche arrière et le cyclage dans le sens de marche habituel par le biais d'un aiguillage qui vient se connecter en entrée de lanceur.
 L'ensemble est capoté de façon à protéger les pinces des véhicules  Un aiguillage vient se connecter en entrée de lanceur et permet d'acheminer les sièges en marche arrière  Vue d'ensemble de la gare amont avec les pics de Belledonne en fond  Un versant au potentiel intéressant La construction du télésiège de l'Aigle en 1999 a constitué une étape primordiale dans la remise à niveau du parc de remontées situé au départ de la porte d'entrée Est du domaine des Sept Laux. Celle-ci s'est parachevée en 2007 avec le remplacement du télésiège de Pincerie jouant la carte de la disponibilité de par l'emploi d'attaches fixes. A elles deux, ces remontées renforcent indéniablement l'attractivité d'un départ ski côté vallée du Brédat. Un versant au potentiel, qui plus est, intéressant, ensoleillé dès le matin, et que le télésiège de l'aigle, de part son offre ski directe et les appareils auxquels il donne accès, permet de parfaitement exploiter. Son succès ne se dément pas, au point que la station a investi dans la création du téléski du Tétras pour épauler celui des Loups dans son rôle de second ascenseur à l'arrivée du téléporté. Assurant un débit et une vitesse adaptés, ce télésiège débrayable a de beaux jours d'exploitation devant lui. Laurent Berne En prolongement du reportage...
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| Partie 2 | Auteur de ce reportage : Valloire++ Section écrite le 16/03/2006 et mise à jour le 14/10/2006 (cache 04/07/2010) |
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