 TCD4 des Saix - Le Grand Massif - Samoëns |  |
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- Constructeur :  - Description rapide : n/a - Saison de la majorité des photos : hiver - Type de reportage : reportage technique : ce reportage propose des informations et des photos techniques (intérieur de gares ou autre) - Date d'ajout du reportage : 26/06/2008 |
| Goodies |
Notation du reportage
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Voici le reportage de cette installation. Il peut être scindé en plusieurs parties auquel cas l'auteur de chaque partie sera mentionné.
| Partie 1 | Auteur de ce reportage : Raphaël B Section écrite le 21/06/2008 et mise à jour le 19/10/2008 (cache 24/10/2008) |
Configuration des pylônes : -P1 : 6S, 6S -P2 : 6S, 6S -P3 : 6S, 6S -P4 : 8S, 8S -P5 : 12S, 12S -P6 : 8C, 8C -P7 : 8S, 8S -P8 : 8S, 8S -P9 : 16S, 16S -P10 : 12S, 12S -P11 : 6S, 6S -P12 : 8S, 8S -P13 : 12S, 12S -P14 : 8S, 8S -P15 : 10S,10S -P16 : 8S, 8S -P17 : 16S,16S -P18 : 16S,16S Vue sur la ligne depuis Morillon.  Le Plateau des Saix.  Voici la gare aval G1 situé à 790m d'altitude. Elle est d'une conception assez audacieuse puisque ça forme global est identique à un pont et ce pour permettre la circulation sur la route qui passe en dessous Elle abrite également les caisses des remontées mécaniques de la station, un point information, Son architecture imposante dénote malgré tout avec les bâtiment alentours. Cette garel est de type retour tension c'est là que ce situe le contrepoids du câble tracteur a l'intérieur d'une sorte de cage d'ascenseur . La gare de départ   La ligne Vue sur la ligne depuis la gare de départ  Vue sur la première partie de la ligne  la ligne passe dans la forêt avec des portées assez importante Description de la montée La G1 situé sur la partie basse du front de neige de Vercland en amont de Samoens , l'ascension dans un premier temps traverse la forêt le paysage très sympa s'oriente à gauche sur le village de Samoens et les sommets environnant dont la Pointe de Sans-Bet et les Avoudrues 2666m, la Pointe Rousse 2575m et la Pointe de Ressachat 2219m , à droite sur la Vallée du Giffre, Morillon les Esserts, la Rivière Enverse, Taninge... En face les hameaux de Plampraz , Villard, Mattonex, le Col de Joux Plane et la Pointe de Chamoissière 2000m, point culminant de la station des Gets, l'ascension ce poursuit en forêt et sur les pistes, la montée est constante avec quelques grandes portées entre les pylônes, l'ascension se poursuit sur le plateau des Saix 1600m , la ligne est toujours constante jusqu'à l'arrivée en G2 au pieds de la tête des Saix 2120m. Les P1 unique pylône tubulaire   Le P3  Le P6 seul pylône compression.    Le P10  Intéressons nous à ce dernier , il fut un temps ou une gare intermédiaire était présente sur le brin de monté , j'ai reproduit sur un dessin un aperçut de ce que pouvait être cette gare.  et ce à quoi elle était en réalité  Merci à GRD pour la photo.    La gare d'arrivée sur le plateau des Saix, son architecture ne trompe pas car rappelant ce qui ce faisait dans les années 70,sa taille est imposante car elle abrite l'unique garage.  Devant la G2 ce situe une ouverture avec un rail , ce dispositif sert à l'entretien des véhicules. La ligne depuis la G2.  Partie Technique La gare aval est comme je l'ai précédemment dit retour tension . l'ensemble du contour et de la disposition générale des différents éléments de la gare retour tension Dans les gares, il y a toujours 8 bennes. La totalités des bennes aux nombres de 125 se rangent en gare amont tous les soirs. Vue de l'ensemble.   Les lanceurs et ralentisseurs gravitaire.  Le débrayage de la pince en entrée de gare  On voit la came qui agit sur les leviers des pinces S. Les pneus sont là pour garantir que la cabine se déplace bien à la vitesse du câble. Ensuite, il y a une rampe inclinée qui, sert à ralentir les cabines. Il y a le même mécanisme côté monté mais le système est inversé (les cabines sont ralentit et accéléré par gravité). La poulie retour et le contrepoids. vue d'ensemble de la poulie et du lori de tension.  Poulies de renvoi du câble de tension.   Le contrepoids.  En gare amont .  Le contour vue générale.  A noté que le contour ce fait par une chaîne traîneuse comme en gare aval, les cabines sont cadencées en gare amont par les doigts de la chaine de trainage...  Vue d'ensemble du système d'entraînement,   La poulie motrice.  Un petit schéma parut dans une plaquette Poma des années 70 montrant la disposition souterraine du moteur et de ces divers éléments, configuration très classique sur les installations débrayable de l'époque.  La partie motrice souterraine. Le moteur de facture CEM (Compagnie-Electro-Mécanique) d'origine est asynchrone, sa puissance est de 295KW soit 400CV, sa tension au démarrage en couplage étoile est de 230V, en triangle la tension est de 400V. 8 courroies sont nécessaire à la liaison entre le moteur et le réducteur. Ce moteur est identique à celui qui équipe la TCD4 de l'Aup de Veran.  Les freins de service de marque ATV (aux nombres de 2 sur le volant d'inertie).   Détail d'un des deux freins de service ATV du fabriquant Mecaneral placé en vis à vis du disque d'inertie, ces deux freins sont electro-magnétique. Les lests servant aux divers essais de charge ce situent à l'arrière du moteur , ce sont des blocs de béton,facile d'accès de part l'aménagement du planché amovible et sont remonté grâce à un treuil .  La marche de secours est assuré par un moteur thermique. Le moteur de secours thermique fonctionnant à l'essence , c'est un Chrysler comme sur toutes les TCD de cette époque .  Il est relié grâce à une boîte d'accouplement ou différentiel à l'arbre rentrant du réducteur  (système d'embrayage couplage pour un démarrage en douceur). Axe entre le thermique et la boîte d'accouplement.  Liaison entre la boîte d'accouplement vers la poulie motrice via le système de transmission par courroie.  L'on notera la présence d'un frein de service à tambour d'ancienne génération son actionnement s'effectue par un volant couplé à un câble annexe situé à proximité du poste de commande.  Ce dispositif maintenu en l'état n'est plus utilisé. Les batteries nécessaire au démarrage du thermique.  Les freins de sécurité , aux nombres de trois sont hydraulique et agissent directement sur la poulie comme un frein à disque.  Détail sur un des freins de sécurité hydraulique (photo de la TCD4 Aup de Véran).  Le système de pesage présent en G1 comme en G2 et ce situe juste après les ralentisseurs et avant le contour et ce afin de réalisé un test de pesée et permettre aussi de vérifié le tarage des ressorts et assure ainsi la sécurité de l'accrochage sur le câble et ce malgré la présence de gabarit géométrique.  Diverses vues de l'infrastructure.  Diverses prises de mouvements.  Le garage en Gare amont. Le plan du garage (parut sur une plaquette Poma des années 70 )  Vue d'ensemble du garage.  Ascenseur par cordeline à olive.   Une cabine dans le compartiment atelier.  Le poste de commande au centre des voies.  Le pupitre de commande avec vue sur la ligne.  Les pylônes , classiques pour la ligne , ils sont composés de treillis à chevrons, sont composés d'éléments standard, peuvent atteindre des hauteurs de plus de 30m. Les balanciers , suivant la charge utile qu'ils doivent supporté, sont constitué d'un nombre toujours pair de galets au nombres de 4 à 16 et ce en support comme en compression.Il y a deux différents diamètre de galets soit 320mm et 420mm, articulés par deux.  Les Cabines , il y a deux modèles , le traditionnel œuf à quatre vitre la plupart rouge et une dizaine de blanche, ainsi que des cabines récupérer sur l'ancienne TCD4 de Joyère aux Grands Bornand suite à l'incendie de celle-ci en 1993, cabines de génération plus récente car à deux vitres. Elles sont composés de deux demi-coquilles articulées sur une charnières. cette absence de porte permet un accès debout afin de facilité l'embarquement des voyageurs. Deux générations de cabines dans le contour.  Détail sur une cabine originelle.   Les suspentes en profilé rond ont été remplacé il y a quelques années par des suspentes à profilé de section carré Système d'ouverture.  La benne de service dans l'atelier.  La double pince S.  Elle est constitué de deux éléments assurant chacun le serrage sur un câble de 26 à 42mm, par deux ressorts à faible tension La cabine doté de la double pince Test, volontairement déréglé, elle est lancé en ligne chaque matin afin de vérifié l'intégralité et le bon fonctionnement des organes de sécurité.  La double pince en question.  Une dernière photo.  Je remercie vivement pour leur gentillesse les employés et le chef de secteur ainsi que tous le staff de la télécabine pour m'avoir fait visité cette installation. J'espère que ce reportage vous à plu  Si vous avez des questions et autres commentaires ,n'hésitez pas . | |
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