Mise à jour du reportage ci-dessous
J'apporterais quelques précisions techniques sur cette très belle installation.
Tout d'abord cette installation est, d'après le conducteur une des première à être équipée d'un système de quai ajustable en hauteur afin de permettre le décyclage des véhicules. Il s'agit là d'un système breveté par Doppelmayr.
Concernant le débit de cette installation, le débit définitif est de 2200 skieurs à l'heure. mais à l'heure actuelle cette télécabine possède un débit de 1860 skieurs à l'heure à 6m/s. Ce débit a récemment augmenté. En effet, initialement la télécabine a été inauguré avec 35 cabines ce qui permettait un débit de 1600 skieurs à l'heure. ce nombre de cabine a été porté à 40 l'an passé. Cette augmentation n'est pas sans poser de problème. en effet, le garage est conçu pour 35 cabines et non pas 40 !
Chaque soir, 5 cabines ne sont donc pas rentrées au garages et sont stockées dans les voies en gare aval.
très prochainement, le débit de cette télécabine sera porté à son maximum à savoir à 2200 skieurs à l'heure par l'ajout de 8 cabines. Le garage sera alors agrandi (et donc il faudrait détruire le cloison en béton au fond du garage pour allonger le garage pour qu'il puisse accueillir les 13 cabines supplémentaires.
autre chose intéressante à noter.
Actuellement la puissance installée est de 781 kW mais toute la puissance n'est pas utilisée.
Le moteur possède 7 ballais mais actuellement, seulement 4 sont connectés afin de rendre la puissance consommée moins importante.
en photo ça donne ceci :
Question automatisme, l'installation dispose d'un automate "Pilz" (je ne rentrerais pas dans le détail pour ne pas dire de bêtises sur l'automate  )
En été le maximum de choses sont déconnectées dans les armoires pour éviter certains problèmes dus à la foudre qui est fréquente, surtout au voisinage de la gare amont. par exemple, tout le circuit de pesage est déconnecté, il en est de même pour la ligne de sécurité).
Voici les synoptiques des armoires de contrôle :
Première armoire avec écran de contrôle, panneau de commande de la marche de secours, vitesses vent. A propos de la vitesse du vent, une alarme se déclenche à 12m/s de vent.
La seconde est très classique ... pesage et commandes diverses de l'installation.
On trouve enfin les afficheurs des pression hydrauliques de la centrale de freinage qui est dans la 3eme armoire (avec 3 modes de fonctionnement : réseau 380V triphasé, batterie 24V et fonctionnement manuel; classique chez Doppelmayr dans des UNI-G).
Montons maintenant à l'intérieur de la gare :
Vue générale de la motrice avec en premier plan le moteur électrique principal.
Réducteur Doppelmayr-Lohmann avec moteur électrique au second plan.
Sur cette installation la marche de secours est effectuée grâce à un moteur hydraulique qui entre dans le réducteur :
La liaison entre le moteur électrique et l'arbre rapide du réducteur est effectuée par des pignons.
Moteur thermique qui entraîne une pompe hydraulique.
Réducteur et moteur électrique et radiateur de l'huile du réducteur
Concernant les voies maintenant, c'est du classique de Doppelmayr.
Les cames d'embrayage et de débrayage sont de la même longueur.
Le ralentisseur
Prise de mouvement : 3 courroies qui sont mises en mouvement par 3 galets déviateurs du câble (sur les 5 dont dispose l'installation).
Dans le contour et juste avant le lanceur sont présent trois cadenceurs tout ou rien (aussi bien en gare aval qu'en gare amont). On cadence au TOR uniquement dans l'une des deux gares, jamais dans les deux. mais on permute la localisation du cadencement tous les jours pour compenser les usures.
Cadenceur TOR en début de lanceur.
Contour : on aperçoit deux GI. Une pince est également dans ce contour à ce moment.
Les poutres à pneu sont relevables dans le contour ainsi qu'à la fin du ralentisseur et au début du lanceur
Concernant le freinage, l'installation dispose de trois freins 1 et de deux freins 2.
A noter un détail avec guère d'importance, la poulie motrice est jaune, comme beaucoup de poulies motrices de la Clusaz...
La poulie retour tension est à la largeur de la voie à savoir 5m15. la poulie motrice quant à elle possède un diamètre inférieur : 4754mm.
Voici les galets déviateurs :
Voila pour l'intérieur de la gare.
Dispositif de fermeture des portes des cabines et vérification de leur bonne fermeture. à noter que Doppelmayr utilisé désormais un système plus fiable.
Pour terminer une photo de l'arrivée d'une cabine en gare amont :
Voila
je tiens à remercier très vivement le conducteur de cette installation pour toutes les informations et la visite
une très courte vidéo viendra peut être s'ajouter à cela.
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