Je vous présente un reportage sur le télébenne Montaz-Mautino du Reberty.
Ce télébenne construit en 1984 démarre du bas de la Masse, il a une gare intermédiaire au niveau de la zone des Bouquetins, et ensuite monte jusqu'à Reberty 1850. Il est possible d'accéder à partir de la gare amont du télébenne au télésiège 2 places des Arcosses et à la télécabine 12 places des Bruyères. Ce télébenne est ouvert l'été pour la luge d'été, vous verez sur une photo, il y a un ascenseur à luges à la gare intermédiaire.
Vous trouverez à la fin du reportage 2 vidéos.
Maintenant et avant toutes choses, les caractéristiques techniques :
Constructeur : 
Année de construction : 1984
Exploitation : hiver et été
Bennes : 4 places
Débit : 830 personnes/h
Vitesse maximum : 4,5 m/s
Longueur totale : 650m
Dénivelée :119m
Pente maximum :38%
Nous remarquons déjà deux choses, les 2 pylônes compressions intégrés à la gare, et la cabane très grande car comme vous pouvez le voir il y a deux cabanes, car en fait il y avait autrefois un tsf qui était juste au dessus du télébenne, le tsf Vallons voyez cette photo
Passons maintenant à la partie plus "technique" :
La gare aval :
Nous voyons le tachymètre (qui au passage est très bruyant), mais aussi les rails qui permettent à la gare de se déplacer car c'est une gare motrice-tension.
Les files électriques, mais aussi hydrauliques (les deux plus gros).
La sortie de tout les câbles électriques et hydrauliques, juste en dessous il y a toute la machinerie.
Le vérin de tension et les rails pour le coulissement de la gare (c'est moi ou les rails ne sont pas au même niveau des deux côtés ?)
Nous voyons au premier plan, ce que l'on pourrait appeler la came d'ouverture des bennes, nous voyons les trains de galets, dont une bonne partie ne tournent pas lorsqu'il n'y a pas de bennes dans la gare, et pour finir le frein de poulie.
Gros plan sur le frein.
La première partie de la ligne avec au premier plan les deux pylônes compressions, tout au fond nous voyons la gare intermédiaire.
La fixation des deux pylônes compressions.
Pour finir la vue sur les autres remontées-mécaniques depuis la zone d'embarquement.
Machinerie de la gare aval :
Nous voyons donc les aérations mais aussi le pot d'échappement du moteur thermique "Diesel Energie"
Tout d'abord une vue générale de la machinerie.
Tournons-nous vers le moteur thermique, la commande au premier plan, mais aussi sur la gauche le pot d'échappement.
Batteries pour le démarrage du moteur thermique de secours.
Tableau de commandes du moteur thermique. (cliquez sur l'image pour voir la photo en grand)
Deux moteurs hydrauliques.
Plusieurs moteurs hydrauliques, pour faire tout simplement tourner le télébenne, mais aussi pour les freins.
Armoire électrique ce trouvant au fond de la pièce.
Sortie du pot d'échappement, et bouches pour l'aération.
La ligne, gare intermédiaire, gare amont et benne :
Les pinces, et le câble qui relies les cabines entres elles.
Et voici une benne 4 places construit par Socelem.
Il y a un pneu qui sert à maintenir la benne droite en gare, le pneu roule sur une planche en métal.
Arrivé en gare intermédiaire.
La gare vue depuis le deuxième tronçon.
On continue à monter.
Le pylône 8.
Le fameux pylône qui fait trembler la passerelle lors du passage des bennes.
Arrivé en gare amont.
Le pylône intégré à la gare est spécial, le dernier galet ne touche jamais le câble, de plus le capteur de sécurité est le même que sur les téléskis.
La gare amont, retour fixe.
Vidéos :
La gare motrice (désolé, le son bug, quelqu'un connait un autre site pour charger la vidéo ?)
Passage de 2 pylônes support à 4,5 m/s |
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