TCD8 River Run - Keystone
Informations sur l'appareil :
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| Partie 1 | Auteur de ce reportage : skierdude9450 Section écrite le 17/11/2008 et mise à jour le 17/11/2008 (cache 23/11/2008) |
Bonjour, je vous présente un reportage sur la...  Keystone est une station de ski située dans le centre de l'état de Colorado. La station est une partie de la société de Vail Resorts et un forfait est valable aux stations de Vail, Beaver Creek, Breckenridge, et Arapahoe Basin, également. Keystone est l'une des plus visitées stations de ski dans les citoyens de l'état de Colorado et est donc très bondée le week-end. Sur Keystone on trouve 135 pistes et 13 remontées mécaniques construites principalement par Doppelmayr dont : 1 TCD8, 1 TCD6, 1 TSD6, 5 TSD4, 1 TSF4, 1 TSF3, et 3 TSF2. Pour plus d'information sur la station : keystone.snow.com. La station de ski de Keystone commença en 1970 avec deux télésièges fixes biplaces de l'idée de Max et Edna Dercum. Ces deux TSF ont été construits par le constructeur américain Riblet. Plus tard dans les années 1970 six télésièges fixes ont été construits par Yan. En 1984, la première de seulement deux télécabines construites par Yan. À la même fois, deux télésièges fixes triplace ont été construits dans une nouvelle zone de terrain appelée North Peak. L'année suivante, un terrible accident s'est produit sur le TSF3 Teller. Une soudure sur la poulie motrice a éclaté. Cet accident a tué 2 personnes et en a blessé 48 autres. En 1986, la TCD6 River Run a été remplacée par une nouvelle télécabine six places construite par le constructeur suisse Von Roll. En 1991, trois remontées ont été construites par Doppelmayr et une novelle zone de terrain a été créée appelée The Outback. La seule remontée construite Poma, le TSD6 Ruby Express a été construit en 2000. Enfin, en 2008, l'ancienne télécabine par Von Roll a été remplacée par une télécabine huit places par Doppelmayr-CTEC. Il y avait deux télécabines en la même trace comme la TCD8. La première a été construite en 1984 par Yan. Cet appareil était un prototype pour Yan, et elle fonctionnait bien. Toutefois il y avait quelques problèmes petits, et après de l'accident sur le TSF3 Teller (construit par Yan aussi) et seulement deux ans de service, cette télécabine a été démontée et remplacée par Von Roll. Les caractéristiques de la première télécabine : TCD6 - Télécabine à attache débrayable six places : Skyway
Une photo de la télécabine sur une affiche :  *Merci à coloradoskihistory.com pour cette photo.* La seconde télécabine fut construite par Von Roll. Le tracé de cet appareil a été exactement le même que la première télécabine. Le débit offert par cette installation a été un peu plus faible à cause d’une vitesse réduite. Les caractéristiques de la seconde télécabine : TCD6 - Télécabine à attache débrayable six places : River Run
Cliquez ici pour un reportage de cette télécabine. Par la suite après 22 ans de loyaux services, cette télécabine fut démontée pour être remplacée par une nouvelle remontée plus performante. Pour la construction de ce projet, Keystone a renouvelé sa confidence en le constructeur autrichien Doppelmayr, et sa filiale américaine, Doppelmayr-CTEC. Ce nouvel appareil a un tracé seulement légèrement différent que les deux autres télécabines. La gare aval est située d'environ 100 mètres plus proche du village de River Run. La ligne commence de l'autre côté de la rivière que l'ancienne télécabine. Une gare intermédiaire est présente sur la nouvelle télécabine au bas de la piste bleue Spring Dipper pour éviter la dernière descente au bas de la station. Cette gare sert aussi de descharger la foule de la gare aval du TSD4 Montezuma Express. Cette télécabine est l'accès principal à la majorité de la montagne. Elle part du front de neige sur River Run Village et accède au sommet de Keystone Mountain. La gare aval est joignable despuis l'entier côté principal de la montagne. Le TSD4 construit en 1997 par Doppelmayr est parallèle à l'entière ligne de la télécabine. Toutes les remontées sur Keystone Mountain et North Peak sont accessibles du sommet. La TCD6 Outpost que donne accès à l'Outback est directement empruntable de la gare amont. Despuis le sommet de la télécabine, neuf pistes sont accessibles dont une verte, six bleues, et deux noires. Sur le versant nord : ● La piste verte Schoolmarm est le plus facile moyen de accéder le bas de la station. ■ Les pistes bleues Spring Dipper, Flying Dutchman, Frenchman, Wild Irishman, et Paymaster accèdent a la gare aval du TSD4 Montezuma Express et par la suite la gare aval de la télécabine. Sur le versant sud : ■ La piste bleue Mozart accède le bas de North Peak et les gares aval du TSD6 Ruby Express et du TSD4 Santiago Express. ♦ Les pistes noires Diamond Back et Mine Shaft que ne sont damées pas accèdent également le bas de North Peak. Cette télécabine fut donc construite par Doppelmayr-CTEC. Les gares présentes sur cet appareil sont du type UNI-G Viper par Doppelmayr et c'est le premier appareil avec ce type de gares dans l'Amérique du Nord. Classiquement pour un appareil de ce type, la gare aval est la station de tension et donc la gare amont est la station motrice. Aussi en la gare amont, on trouve un grand garage souterrain pour le stockage des véhicules de cette remontée et la TCD6 Outpost également. Cette télécabine est équipée de véhicules 8 places portés par une pince A-108C. Les cabines sont du constructeur suisse CWA et sont du type Omega III LWI. Le débit de cet appareil est 2400 personnes par heure et sur cette télécabine, le débit montant est égal au débit descendant. Situation sur le plan des pistes :  Les caractéristiques de l'installation : TCD8 - Télécabine à attache débrayable huit places : River Run Caractéristiques administratives :
Caractéristiques d'exploiataion :
Caractéristiques géométriques :
Caractéristiques techniques :
La gare aval : La gare aval est située sur le front de neige dans le village de River Run. Elle est d'environ 100 mètres plus près au village que l'ancienne télécabine. C'est ici où on trouve le tension pour l'appareil. L'ensemble de la gare :   Une grosse file d'attente:  Le contour:  Vue arrière :  La ligne : La ligne part de la gare aval et monte fortement à la gare intermédiaire après de pylône 10. Despuis la gare intermédiaire, elle monte à une pente d'environ 20 % jusqu'à la gare amont. La ligne est composé de 33 pylônes répartis comme suivant : 4 compressions, 6 support-compressions, et 23 supports. Dans l’ordre de la montée cela donne : P1 : 4S4C/4S4C P2 : 6S/6S P3 : 4S/4S P4 : 10C/10C P5 : 6S/6S P6 : 4S4C/4S4C P7 : 6S/6S P8 : 6S/6S P9 : 8S/8S P10 : 8S/8S P11 : 8C/8C P12 : 8C/8C P13 : 10S/10S P14 : 16C/16C P15 : 4S/4S P16 : 8S/8S P17 : 4S4C/4S4C P18 : 6S/6S P19 : 6S/6S P20 : 8S/8S P21 : 8S8C/8S8C P22 : 6S/6S P23 : 6S/6S P24 : 8S/8S P25 : 8S8C/8S8C P26 : 6S/6S P27 : 6S/6S P28 : 8S/8S P29 : 6S/6S P30 : 8S8C/8S8C P31 : 10S/10S P32 : 10S/10S P2 :  P3 et P4 :  Pylône de compression 4 :  Première montée :   P6 : 4S4C  Ligne :   P9 et P10 :  Avant la gare intermédiaire :  La gare intermédiaire : La gare intermédaire est située à 3054 mètres d'altitude à l'intersection des pistes Spring Dipper et River Run. Entrée à la gare :  Vue arrière :  Extérieur de la gare :      On continue sur la ligne :  P14 compression :  P16 :  Ligne :    P19 :  Ligne :  Pylône 21 support-compression :  Ligne :     P25 : 8S/8C :  Ligne :   Ligne au-dessus de la piste bleue Flying Dutchman :   P30 support-compression :  La dernière montée :  P31 et P32 : 10S chacun :  La gare amont : La gare amont est située à 3549 mètres d'altitude en proximité aux gares amont de cinq autres remontées mécainques. C'est ici où on trouve la motrice pour l'appareil dans une sale de machines souterrain. Il y a aussi un garage souterrain pour le stockage des véhicules. Entrée à la gare :  La façade de la gare avec toutes les angles sur l'UNI-G Viper :   Le côté de la gare :    Vues sur la ligne : Vue despuis la piste Spring Dipper :  Vue du même endroit vers la gare intermédiaire :  Vue despuis la piste River Run :  Vue au bas de la ligne :  Vue despuis la gare aval :  Les véhicules: Cabine en ligne : La pince : Pince en ligne :  Ainsi se termine ce reportage de ce nouvelle installation. Sur cette télécabine on voit la première gare UNI-G Viper dans l'Amérique du nord. Voilà !! | |
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