Cette magnifique installation construite en 2005 par a été inauguré le 22 décembre 2005. Elle remplace une ancienne télécabine 4 places construite en 1961. La nouvelle installation a été construite dans un temps record: Les travaux ont débutés le 18 Juillet 2005 et les prmiers essais ont eus lieu au début décembre. Cette installation dessert une piste rouge enneigée artificiellement d'un longueur de 3km environ. Cette installation est l'une des plus belles du domaine surtout les cabines noirs...
Données techniques
-Type d?installation : télécabine débrayable
-Constructeur : Garaventa
-Commandes : Alptronic
-Année de mise en service : 2005
-Longueur horizontal : 2462.28m
-Dénivellation : 767.95m
-Pente moyenne : 31.18%
-Inclinaison du câble maxi : 68.86%
-Longueur suivant la pente : 2590.65m
-Longueur du câble sans fin : 5254.06m
-Sens de montée : gauche
-Station motrice : amont
-Station de tension : aval (hydraulique)
-Station de renvoi : aval
-Garage : amont
-Fournisseur du câble : Teufelberger
-Diamètre du câble : 56mm
-Charge de rupture effective : 2182 kN
-Dia. poulie motrice : 6.10m
-Dia. poulie renvoi : 6.10m
-Largeur de la voie : 6.10m
-Puissance en service : 887 KW
-Puissance démarrage : 1352 KW
-Altitude de la station motrice : 2131m
-Débit montée : 100%
-Débit descente : 100%
-Vitesse maximale : 6 m/s
-Débit : 1600 p/h
-Nombre de véhicules : 55 cabines et 1 véhicule de service
-Nombre de places par cabine : 8
-Fournisseur des cabines : CWA
-Type de cabine : Oméga III 8 LWI
-Distance entre véhicules : 108.00m
-Cadencement : 18.00s
-Durée du trajet : 8.22 min
-Nombre de pylône : 16
-Nombre de pylône support : 13
-Nombre de pylône compression : 2
-Nombre de pylône support et compression : 1
-Haut parleur-pylône : aval/4/5/7/8/10/12/14/amont
-Types de balanciers : 6s, 8s, 10s, 12s, 12c, 4sc
Situation sur le plan des 4 Vallées

Zoom

Situation Google Earth

La gare aval









La zone de débarquement

La zone d'embarquement



La zone d'arrivée des cabines

La zone de départ des cabines

La cabane des commandes

L'intérieur de la gare

Le portillon

Commande

Ecriture contre le socle

L'intérieur de la gare Uni-G

Côté rallentisseur



Côté lançeur



Trompette d'entrée

Trompette de sortie

Ralantisseur

Lançeur

Tension

Pompe hydraulique

Levage des voies

Pompe pour le levage des voies

Aiguille

Voie de stockage supplémentaire

La ligne







Les pylônes
Pylône 1

Pylône 2



Pylône 3



Pylône 4



Pylône 5



Pylône 6



Pylône 7



Pylône 8



Pylône 9



Pylône 10



Pylône 11



Pylône 12



Pylône 13



Pylône 14



Pylône 15



Pylône 16

La gare amont









Les commandes







Ecriture contre le socle

Intérieur de la gare Uni-G



Côté ralentisseur



Côté lançeur



Vue sur la ligne



Le moteur électrique



Le réducteur Lohman

La pompe hydraulique

Le moteur thermique

La pompe pour le levage des voies

L'aiguille pour le garage

Le garage
Presque vide

Plein



Voie 4 : 1 pousseur et 10 cabines

Voie 3 : 2 pousseurs et 16 cabines et le véhicule de service

Plateforme pour la maintenance des pinces

Véhicule de service

Voie 2 : 2 pousseurs et 17 cabines

Voie 1 : 1 pousseur et 12 cabines

Pousseur

Pousseur au bas de l'assenceur

Vue sur les aiguilles

Aiguille 1

Aiguille 2

L'assenceur

Le convoyeur à la sortie de la gare amont

Cabine dans l'assenceur

Commandes du garage

Les cabines





L'intérieur d'un cabine

Plaquette dans un cabine

Cabine V.I.P



L'intérieur de la cabine V.I.P

Le véhicule de service

Une pince DT

Fond écran
Gare amont
Tête du pylône 16 et la ligne
Tête du pylône 15
Ligne vue depuis le pylône 14
La gare aval
Voila pour ce reportage!

Ah..j'ai oublié cela c'est Alptronic Sa comme pour le TSD4 du Novelli une entreprise valaisanne...Personnellement c'est des commandes qui sont nuls mais simple à utiliser mais elles sont moins chers l'idéal est Sissag...
J'ajoute des photos du démontage de l'ancienne installation
Données techniques de l'ancienne installations
-Type d?installation : télécabine débrayable
-Altitude gare aval : 1431m
-Altitude gare amont : 2100m
-Longueur suivant la pente : 2590m
-Dénivellation : 768m
-Vitesse : 3,5 m/s
-Durée du parcours : 13 min
-Débit horaire : 650 p/h
-Année de mise en service : 1961
-Constructeur : Giovanola et Von Roll (Rénovation)
-Exploitation : Eté et Hiver
-Nombre de places par cabine : 4
-Nombre de véhicules : 72 cabines et 1 véhicule de service
-Gare amont : motrice et garage
-Gare aval : tension par contre poids et garage
-Nombre de pylône : 19

L'ancienne gare de départ








Démolition de la gare aval





Les pièces de la gare aval à la piste de l'ours

La dernière montée

L'ancien câble

Préparation pour l'épissure



Enroulement du câble

Un rouleau de câble

Tête du pylône 1

Pylône 2 et 3

Pylône 4

Pylône 5



Pylône 6

Tête du pylône 6

Pylône 8 7 et 6

Pylône 9

Pylône 10

Pylône 16

Pylône 18

Tête du pylône 18

Pylône 19

Pylône de Veysonnaz se retrouvent à la piste de l'ours

Le fameux Kamov à la piste de l'ours



L'ancienne gare d'arrivée



La gare amont avec le pylône 19 et 20

L'intérieur de la gare amont

Les cabines de Montana

Le moteur électrique

Le moteur thermique

Démontage du réducteur







La poulie motrice

Les pinces

L'atelier à Jean François que les écolos ont demandé de démonté.Ce batiment c'était le premier restaurant qu'il y a eu à l'arrvée de la télécabine et après TELEVEYSONNAZ a gardé pour la réparation de pinces des archets....

Une grange qui a dû être démontée

Et encore une qui n'existe plus

Merci encore à Dany Fournier pour ces images