Le Funival

Au départ de la Daille, légèrement en aval de Val d'Isère, le funiculaire "Funival" permet de rejoindre le Rocher de Bellevarde. Il offre un accès privilégié à la majorité des pistes du domaine de Bellevarde, de difficultés variées (2 vertes, 3 bleues, 3 rouges et 1 noire sont directement accessibles depuis le Funival). Outre la redescente vers Val d'Isère par la piste olympique de la Face, il donne accès aux pistes rouge Oreiller-Killy et bleue Critérium, employées pour le Critérium de la Première Neige, chaque année début ou mi-Décembre.
Auparavant, la montée de la Daille à Bellevarde était assurée par une TC4 de 2 tronçons. Le débit de cette télécabine étant devenu insuffisant, du même que sa disponibilité en cas de vent, le Funival est venu remplacer le deuxième tronçon de cette télécabine, le premier étant toujours en service.
Ce funiculaire, pour lequel une partie du trajet s'effectue en tunnel, a marqué le renouveau de cette technologie en France, il a en effet été suivi par ceux de Bourg Saint Maurice, des 2 Alpes et de Tignes (ces 2 derniers ayant des lignes entièrement en tunnel).
Voici la position du Funival sur le plan des pistes de l'Espace Killy :



Le Funival n'atteint pas le sommet de Bellevarde à proprement parler, la partie haute du célèbre Rocher étant par trop pentue. Si l'ancien Tph de Bellevarde, au départ de Val d'Isère, avait sa gare amont légèrement plus haut, celle du nouveau 3S qui est venu le remplacer est à la même altitude que l'arrivée du Funival.

Les caractéristiques techniques suivantes sont données par le FIRM :
VAL D'ISERE (73)
FUN-Funiculaire : FUNIVAL
Constructeur : MONTAVAL
Année de construction : 1987
Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 220 personne(s)
Dénivelée : 892 m
Longueur développée : 2294 m
Pente maxi : 53%
Débit : 2425 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 12 m/s

Le n°81 de la revue Aménagement & Montagne (Juillet 1989) donnait les renseignements suivants :
Altitude de la station aval : 1797 m
Altitude de la station amont : 2705 m
Dénivellation : 908 m
Longueur : 2300 m
Pente maxi : 53%
Longueur du viaduc : 580 m
Longueur du tunnel : 1720 m
Vitesse : 12 m/s
Débit : 3000 p/h
Capacité des véhicules : 2*(2*136)
Coût total : 60 millions de francs (38 millions de francs pour le génie civil, 22 millions de francs pour la mécanique)
Maître d'ouvrage : STVI
Maître d'oeuvre : SIMECSOL-METRAN
Génie civil : BOTTO
Mécanique : Waagner-Birò et Montaval
Exploitant : STVI
Architecte : Marc Aubert



Le Funival comprend 2 véhicules mûs par un câble de traction. Un câble lest, tendu par un contrepoids en aval, ferme la boucle. La gare motrice est en amont.
Les 2 véhicules actuels, des CWA de 272+1 places chacun, sont composés chacun de 2 voitures.

Un véhicule en gare aval ; on distingue le viaduc et l'entrée du tunnel :




En gare amont, la voie et la déviation du câble tracteur vers le treuil :


Le treuil se compose de 4 ensembles {moteur électrique, réducteur, poulie motrice}. Les moteurs électriques sont des SICME MOTORI à courant continu, d'une puissance de 484 kW chacun. Les réducteurs sont des Citroën-Messian.

Les poulies de déviation du câble tracteur :




Les poulies motrices n°1 (en arrière plan) et 4 (au premier plan) :


Le treuil n°1 :




Le treuil n°2 :


Le treuil n°4 :








Les freins de la poulie n°4 :


Un moteur thermique ROLLS-ROYCE est employé comme groupe électrogène pour la marche de secours :


Je remercie vivement le conducteur du Funival pour son amabilité, cette visite et ses explications.