le TPH du mont faron à Toulon

Toulon, ville connu pour sont port militaire avec ces excéptionnels porte-avion qui sont le Charle De gaulle et le Clémenceaux qui font une image de la France car l'un déjà passe son temps à faire des rond dans les océans du monde avec sa carguéson d'amiante dont personne ne veut et l'autre qui marchait quand il voulait car souvenez-vous il a fallut prendre les élices de sont petit frère pour le faire marcher car celles d'origine avaient cassé (sans parler du reste). Bon d'accord maintenant ça va mieux.

Mais Toulon à aussi un magnifique téléphérique qui est plutot unique. En effet il en existe que 3 dans le monde : celui de Toulon, celui de Barcelone, et celui de Rio De Janeiro.
Âme sensible, veuilliez éviter de prendre ce TPH surtout les jours de vent (ce qui est le cas tout les jours là bas)

Je tiens à remercier toute l'équipe du téléphérique du mont Faron pour leurs simpathie, leurs bonne entante et leurs permission que je puisse visiter de la salle des machines et prendre des photos pour ce reportage. Cette aucasion m?a permis de rencontrer des personnes avec des expériences enrichissantes.
Je les encourage sincèrement à continuer d'exploiter ce téléphérique très utile car la montée en voiture du mont Faron est laborieuse (une route à sens unique) et à pied est compliqué, de plus ce téléphérique nous permet de faire de belles déscente en VTT.

Caractérisques technique :
- constructeur : HECKEL ( s'occupe de la maintenance aujourd'hui)
- type de fonctionnement : va et vient
- saisons d'exploitation : toute l'année (sauf mois de Décembre et de Janvier, plus 2 jours la première semaine de Septembre pour les révisions techniques)
- dénivelé : 378m
- année de construction : 1958 (inauguration en juillet 1959)
- longueur développée : 1437 m
- vitesse d?exploitation : 6 m/s (21,6 Km/h)
- pente maximum : 45%
- débit : 150 personnes/heure
- capacité des véhicules : 17+1cabinier
- temps de montée : 6 minutes
- diamètre du câble porteur : 40mm
- diamètre des câbles tracteurs : 16mm
- station motrice : aval
- station tension : aval
- système de tension du câble porteur : contre-poids
- station de charge des batteries des cabine : aval
- nombre de pylones : 5
- portée maximum : 685m (entre P4 et P5)
- nombre de chapeaux de gendarme sur un chariot : 4 (2 par câble tracteur)
- masse d'une cabine à vide : 1.5 T



et maintenant voici les photos de l'engein

la construction des pylones (P1 ici)


la pose des câbles


la pose des cabines



l'inoguration




maintenant : le tracée

cliquez sur l'image pour la voir en haute définition

une cabine


un chariot


le système qui entre en contact avec le chariot pour charger les batteries de la cabines et stop l'appareil dès que le chariot le touche


guides des cabines en gare aval


le P1 vut depuis la gare aval


video l'or du départ de la cabine de la gare aval
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la tête du P1


la suite de la montée avec le P2 puis P3 (qui est en faite un double pylone)
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le P4 avec le croisement des 2 cabines et la première partie de la grande portée
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voici la seconde partie de la grande portée qu'il y a entre le P4 et le P5
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voici l'arrivée en gare amont
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voici un "box" où la cabine vien se loger


la cabine qui rentrer en gare amont
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la redirection des câbles tracteur en gare amont



la rade de Toulon avec le port militaire et les câbles du TPH


la rade de Toulon et son port militaire depuis la gare amont
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la tête du P5


départ d'une cabine en gare amont
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cabine arrivant au P5
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une cabine descendante passant au P5
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un zoom sur l'extrémitée d'un chariot


un zoom sur la fixation entre la suspente et la cabine


et on repart à la déscente avec le P5 ...
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et voici une photo du trou entre le P4 et le P5


voici une photo des câbles


le double P3 puis le P2
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l'aproche de la cabine en gare aval (1)
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l'aproche de la cabine en gare aval (2)
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et maintenant la salle des machines

les armoires électriques de commande


les armoires électrique de puissance (aparament pour leurs utilisation elle chauffent beaucoup car le ventilateur tourne beaucoup)


la centrale hydrolique avec à droite le réducteur et à gauche les freins n°2 qui sont sur les 2 poulie motrice des 2 câbles tracteur


en bas en morceau du morteur électrique, puis le réducteur, puis les 2 poulie motrice des 2 câbles tracteur, puis le poste de pilotage


en bas le réducteur, puis les 2 poulie motrice des 2 câbles tracteur avec les freins n°2, puis le poste de pilotage


pièce servant de curseur pour mesurer le déplacement du câble, mais surtout pour relier le câble porteur de ligne et les 2 câbles porteurs de gare


poulie de redirection vers le contre-poid des 2 câbles porteur
à noter que ces poulies n'ont pas de bandage caoutchout, mais plein de sabots en bois alligné et creusé pour le câble


les poulies de redirection des câble tracteurs vers les contre-poids


la redirection des câbles du côtée gauche de la ligne


et pour finir le moteur thermique


et voici en bonus les ticket utilisé au TPH

En conclusion : Ce téléphérique est certe très vieux (47ans) mais aparament la maintenance est bien suivit et puisqu'il est ouvert au publique c'est qu'il a obtenu toute les autorisation d'ouverture et vous savez tous ici que les remontées mécaniques sont soumises à des réglementations très stricte. Tout celà permet au transport par câble d'être le moyen de transport le plus sûr au monde avec un risque d?accident pour environ trois millions de montées, de plus l?usager est à l?origine des 2/3 des accidents, la plupart n?occasionnant que des blessures légères. Alors ne vous en faite pas vous pouvez prendre ce téléphérique sans risque.



pour contacter les exploitants :

Téléphérique du Mont Faron
Bd Amiral VENCE - 83200 TOULON

04 94 92 68 25

telepherique.toulon@wanadoo.fr



mise à jour du 12 05

voici d'autre photos du téléphérique trouvé sur www.lecableducable.net

avant sa rénovation

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le P5


la cabine arrivant en gare amont

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la gare aval

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le P3

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le P4 (au font le P3)


le P5 avec la gare amont


le P4


la gare aval au début de l'exploitation

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