Cette télécabine accède au c?ur du domaine skiable d?Avoriaz, aux Lindarets.
Construite par Montaz Mautino en 1985, c?est la seule télécabine ayant des bennes 9 places en France (par CWA), mais elles ne sont pas d?origine. Les gares sont enveloppées dans un bâtiment en bois et vitre, beaucoup plus esthétique que les gares classiques en tôle de Montaz.
Elle desert une piste bleue et une variante dans le village des Lindarets.

Situation de la télécabine dans le plan des pistes ;


Quelques caractéristiques ;
- altitude aval : 1208m
- altitude amont : 1507m
- dénivelée : 299m
- longueur : 1420m
- débit : 1620p/h
- vitesse d?exploitation : 5m/s
- station motrice : amont
- station tension : aval
- constructeur : Montaz Mautino
- année de construction : 1985
- sens de la montée : droite
- nombre de véhicules : 36
- constructeur des véhicules : CWA
- pente moyenne de la ligne : 21%
- pente maximale de la ligne : 62%

Quelques photos ;


































Voilà voiliii ...

Bonsoir, je vous propose une mise à jour technique sur cette installation. les photos prises datent toutes d'hier (24 Mars 2007).

Tout d'abord sur cette télécabine comme vous avez pu le constater beaucoup d'éléments ont été changés. le plus visible reste les cabines qui ont été changées en 2000. le contour de la gare amont a été changé juste après et c'est bien Poma qui a fait la rénovation. Il devait en être de même pour la gare aval mais cela ne s'est pas fait. Pourquoi ? Mystère ... les pesages ont été changés et disposent désormais d'une position d'arrêt (si une pince défectueuse passe sous le pesage l'installation s'arrête immédiatement)
Les armoires ont également été changées et sont désormais des semer (c'était des CEM à la base)
dans les petites choses rénovée on trouvera des capteurs par ci par là (détection de galet cassé par exemple suite à un incident)

Pour ce qui est du treuil, il n'est pas complètement d'origine. En effet, le réducteur à cassé il y a plusieurs années et ils l'ont remplacé, mais ils ont retrouvé exactement le même. Le moteur thermique est d'origine. pour le moteur électrique j'ai pas pu accéder à la plaque pour voir.

Passons maintenant aux photos


Le frein de poulie Montaz (qui a été utilisé par la suite sur des remontée Poma même récentes (jusqu'à 2000 ou 2001))


Le moteur d'entraînement de la chaîne du contour. Il est à noter qu'en cas de marche sur moteur thermique, il est possible d'accoupler un arbre de transmission pour faire fonctionner cette chaîne directement grâce à la poulie motrice.
Il en est de même avec les lanceurs. En tout, il faut donc mettre en place 4 cardans (qui sont déjà presque en place pour gagner du temps).

Je n'ai pas plus de photos des voies par contre, désolé.

Concernant la salle des machines maintenant : un réducteur Lohman non épicycloïdal, un moteur électrique et un moteur thermique. Du très classique.


le réducteur et l'arbre lent avec les deux arbres rapides à droite (au premier plan celui du thermique)


Les deux poignées de sélection du mode de marche : à gauche marche électrique/thermique et à droite marche avant/arrière (qui libère les cliquets anti retour)


Moteurs électrique et thermique


Frein de service


Enfin une vue d'ensemble du treuil, très compact au passage.


Voila pour cette télécabine 9 places de l'Ardent. Au passage, pour le 9 places, j'ai demandé, c'est pas une question de masse ou autre, c'est juste qu'ils n'estimaient pas pouvoir faire rentrer 10 personnes dans ces cabines (et ils n'ont pas tort)


photo de la gare amont hier.

Le conducteur m'a confier qu'on projet de remplacement de cette télécabine à l'horizon 2010 était en cours ... (remplacement par une autre télécabine)