Europe > France > Isère > Alpe d'Huez Grand Domaine Ski > Auris-en-Oisans > TKD de Fontfroide 1 et 2
Localisation(s)
Photo
TKD de Fontfroide 1 et 2
Auris-en-Oisans (Alpe d'Huez Grand Domaine Ski)
Montaz Mautino
Options techniques :
Année de fin de service en : 2011
- Gare intermédiaire 1 brin
Année de fin de service en : 2011
Auteur de ce reportage : Ju2A
Section écrite le 17/10/2009 et mise à jour le 25/06/2014
(Mise en cache le 25/06/2014)
Les téléskis de Fontfroide
Auris, domaine des Grandes Rousses
Auris:
A l'orée d'une forêt de 46 hectares, qui s'étage entre 1 400 et 1 800 m d'altitude, Orgières, plus connue sous le nom d'Auris-en-Oisans s'étage du hameau du Clapier, à l'orée de Bourg-d'Oisans, à 740 m d'altitude, jusqu'au sommet du Signal de l'Homme à 2156 m. Trois des six vallées de l'Oisans la délimitent : la vallée de Sarenne, au nord, la vallée de la Romanche, au sud et la vallée du Vénéon, dans la partie basse. Pourquoi le nom d'Auris ? Exposés au sud, les hameaux d'Auris bénéficient d'un ensoleillement exceptionnel, le nom d'Auris viendrait du latin Apricus "exposé au soleil".
Auris en Oisans est une station moyenne dont toutes les résidences sont situées à proximité des loisirs et des services. De plus, elle a l'avantage de posséder un grand domaine skiable relié à l'Alpe d'Huez (238 km). Depuis cette station nous avons un panorama exceptionnel sur la Meije et le parc des Écrins.
L'hiver, pour les non skieurs, de nombreuses activités leur sont offertes : randonnées pédestres ou en raquettes, visite accompagnée du musée rural, jeux au départ des pistes ou en salle, ski de nuit, fun bouées, cabaret show, cinéma. La station bénéficie d'un ensoleillement exceptionnel avec plus de 300 jours de soleil par an.
Les téléskis de Fontfroide:
Les téléskis de Fontfroide sont des installations construites par le constructeur de remontées mécaniques Montaz Mautino.
Ces appareils sont strictement parallèles à la ligne du TSF4 de Fontfroide, les trois appareils partent du même endroit et arrivent également au même endroit.
Une des particularité de ces téléskis est que l'un d'eux deux possède une gare de départ intermédiaire à environ la moitié de la ligne. Cette gare intermédiaire n'est, aujourd'hui, plus utilisée mais est toujours présente, simplement les véhicules ne se désaccouplent plus en gare et continuent tout simplement leur progression. Plein d'incertitudes reignet sur cette gare. Servait-elle en cas de manque de neige sur la bas du tracé? Servait-elle pour des competitions (stade de slalom ou autres...) sur la deuxième partie de la ligne?
La montée est rapide et assez soutenue tout au long de son parcours, de ce fait les deux installations sont classées difficile.
Les deux téléskis ne sont que très rarement ouvert en même temps (attention très rarement ne veut pas dire jamais!). Le débit offert par le télésiège situé à côté, préféré par les débutants et le manque d'affluence sur ce secteur participe à la rareté de l'exploitation des deux appareils simultanement. Néanmoins les personnes désirant profiter du ski préfèreront les téléskis beaucoup plus rapide que leur voisin.
Avec le changement du TSF4 des Lombards et le raccourssiment de son tracé actuel, nous pourrions espérer à une réorganisation du secteur de Fontfroide.
Les téléskis de Fontfroide desservent les mêmes pistes que leur voisin, c'est à dire des pistes de niveau difficile à très difficile. Ce sont principalement les pistes des Vernettes, de Fontfroide qui permettent toutes les deux de rejoindre le pied des téléskis et enfin la piste noire du Col de Cluy qui nous amène dans les gorges de Sarenne.
Caractéristiques administratives:
Station : AURIS
Catégorie : RDP-Téléski à perche débrayable
Dénomination : Fontfroide 1 & Fontfroide 2
Année de construction : 1971 & 1975
Exploitant : SATA
Constructeur : Montaz Mautino
Débit en montée : 720 p/h
Débit en montée théorique : 720 p/h
Vitesse d'exploitation théorique : 3.6 m/s & 3.7 m/s
Saison d'exploitation : Hiver
Caractéristiques techniques:
Dénivelée : 470 m
Altitude station aval : 1680 mètres
Altitude station amont : 2150 mètres
Longueur développée : 1455 mètres
Longueur horizontale : 1389 mètres
Espacement des véhicules : 5 secondes
Pente maximale des installations : 51 %
Pente moyenne : 34 %
Moments de puissance : 338
Position de la motrice : Aval
Position de la tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de Vérin : 1
Puissance du moteur électrique : 150 kW
Nombre total de pylônes : 18 & 16
Nombre de véhicules : ~100-150
Données spécifiques:
Type de véhicule: Sellette
Masse à vide d'un véhicule: 12 Kg
Capacité d'un véhicule: 1 personne
Type d'attache: Douille auto-coinçante
Système anti retour mécanique: Présent (Cliquets)
Système anti retour électrique: Absent
Départ intermédiaire: Présent & Absent
Téléskis difficiles: Oui
Téléskis légers: Non
Caractéristiques des câbles:
Fonction des câbles: Remorquage
Position des câbles: En boucle
Diamètre des câbles: 18 mm
Les téléskis sur le plan des pistes de la station:
Les gares aval des téléskis de Fontfroide sont des stations motrice, c'est dans ces stations que nous trouvons toute la cinématique de l'entrainement des câbles:
Les gares aval et le télésiège de Fontfroide:
Les gares aval depuis un siège du TSF4:
Les gares aval depuis les files d'attente:
Les zones d'embarquement:
La première partie de la ligne:
En avant sur la ligne du téléski de Fontfroide 2 et avec le P1 au premier plan:
Le deuxième pylône:
Nous longeons le télésiège de Fontfroide:
Gros plan sur les poulies des P3:
Retour en arrière:
La montée est régulière:
Croisement avec la piste du Gua:
Le P6 qui est commun aux deux installations:
Retour en arrière avec la station de l'Alpe d'Huez en toile de fond:
Le P7 est également commun aux deux appareils:
Nous poursuivons la montée avec le P8:
Nous approchons de la gare intermédiaire du téléski de Fontfroide premier du nom:
La gare intermédiaire de Fontfroide 1:
La gare intermédiaire depuis le téléski de Fontfroide 2:
La gare intermédiaire depuis la piste rouge des Vernettes:
La gare intermédiaire depuis la piste de Fontfroide:
La gare intermédiaire depuis le télésiège de Fontfroide:
Idem:
La seconde partie de la ligne:
Nous poursuivons avec le P10 qui est du type compression:
Le P11 donne à la ligne une nouvelle impulsion:
Les P12:
La piste de Fontfroide sur notre droite:
Nous approchons du dernier mur de la ligne:
Sur notre gauche sont installées des barrières à vent afin d'éviter un envol de la neige qui règne dans cette zone:
Retour en arrière:
Arrivée en gare amont:
Les gares amont sont chargées du renvoi et de la tension des câbles:
Les gares d'arrivées des téléskis de Fontfroide sur la droite et celle du TSF4 sur la gauche:
Les gares sommitales:
Les gares amont:
Les gares amont de profil:
La ligne depuis les pistes:
La ligne en entier depuis le TSD4 de l'Alpauris:
La ligne en entier depuis le secteur de Chalvet:
Le sommet des téléskis:
La barrière à vent ainsi que les P15:
La ligne en entier depuis le sommet de nos appareils:
Nous descendons:
Vers la partie supérieure de la ligne:
La gare intermédiaire depuis le bas:
La ligne et le P8 au premier plan:
La ligne et le pylône 6:
La ligne depuis le bas du secteur de Fontfroide:
C'est ainsi que se termine ce reportage sur ces deux téléskis. Même si un télésiège de type débrayable mériterai remplacer les 2 TK et le TSF4, aucun projet de remplacement n'est à l'ordre du jour.
Auris, domaine des Grandes Rousses
Auris:
A l'orée d'une forêt de 46 hectares, qui s'étage entre 1 400 et 1 800 m d'altitude, Orgières, plus connue sous le nom d'Auris-en-Oisans s'étage du hameau du Clapier, à l'orée de Bourg-d'Oisans, à 740 m d'altitude, jusqu'au sommet du Signal de l'Homme à 2156 m. Trois des six vallées de l'Oisans la délimitent : la vallée de Sarenne, au nord, la vallée de la Romanche, au sud et la vallée du Vénéon, dans la partie basse. Pourquoi le nom d'Auris ? Exposés au sud, les hameaux d'Auris bénéficient d'un ensoleillement exceptionnel, le nom d'Auris viendrait du latin Apricus "exposé au soleil".
Auris en Oisans est une station moyenne dont toutes les résidences sont situées à proximité des loisirs et des services. De plus, elle a l'avantage de posséder un grand domaine skiable relié à l'Alpe d'Huez (238 km). Depuis cette station nous avons un panorama exceptionnel sur la Meije et le parc des Écrins.
L'hiver, pour les non skieurs, de nombreuses activités leur sont offertes : randonnées pédestres ou en raquettes, visite accompagnée du musée rural, jeux au départ des pistes ou en salle, ski de nuit, fun bouées, cabaret show, cinéma. La station bénéficie d'un ensoleillement exceptionnel avec plus de 300 jours de soleil par an.
Les téléskis de Fontfroide:
Les téléskis de Fontfroide sont des installations construites par le constructeur de remontées mécaniques Montaz Mautino.
Ces appareils sont strictement parallèles à la ligne du TSF4 de Fontfroide, les trois appareils partent du même endroit et arrivent également au même endroit.
Une des particularité de ces téléskis est que l'un d'eux deux possède une gare de départ intermédiaire à environ la moitié de la ligne. Cette gare intermédiaire n'est, aujourd'hui, plus utilisée mais est toujours présente, simplement les véhicules ne se désaccouplent plus en gare et continuent tout simplement leur progression. Plein d'incertitudes reignet sur cette gare. Servait-elle en cas de manque de neige sur la bas du tracé? Servait-elle pour des competitions (stade de slalom ou autres...) sur la deuxième partie de la ligne?
La montée est rapide et assez soutenue tout au long de son parcours, de ce fait les deux installations sont classées difficile.
Les deux téléskis ne sont que très rarement ouvert en même temps (attention très rarement ne veut pas dire jamais!). Le débit offert par le télésiège situé à côté, préféré par les débutants et le manque d'affluence sur ce secteur participe à la rareté de l'exploitation des deux appareils simultanement. Néanmoins les personnes désirant profiter du ski préfèreront les téléskis beaucoup plus rapide que leur voisin.
Avec le changement du TSF4 des Lombards et le raccourssiment de son tracé actuel, nous pourrions espérer à une réorganisation du secteur de Fontfroide.
Les téléskis de Fontfroide desservent les mêmes pistes que leur voisin, c'est à dire des pistes de niveau difficile à très difficile. Ce sont principalement les pistes des Vernettes, de Fontfroide qui permettent toutes les deux de rejoindre le pied des téléskis et enfin la piste noire du Col de Cluy qui nous amène dans les gorges de Sarenne.
Caractéristiques administratives:
Station : AURIS
Catégorie : RDP-Téléski à perche débrayable
Dénomination : Fontfroide 1 & Fontfroide 2
Année de construction : 1971 & 1975
Exploitant : SATA
Constructeur : Montaz Mautino
Débit en montée : 720 p/h
Débit en montée théorique : 720 p/h
Vitesse d'exploitation théorique : 3.6 m/s & 3.7 m/s
Saison d'exploitation : Hiver
Caractéristiques techniques:
Dénivelée : 470 m
Altitude station aval : 1680 mètres
Altitude station amont : 2150 mètres
Longueur développée : 1455 mètres
Longueur horizontale : 1389 mètres
Espacement des véhicules : 5 secondes
Pente maximale des installations : 51 %
Pente moyenne : 34 %
Moments de puissance : 338
Position de la motrice : Aval
Position de la tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de Vérin : 1
Puissance du moteur électrique : 150 kW
Nombre total de pylônes : 18 & 16
Nombre de véhicules : ~100-150
Données spécifiques:
Type de véhicule: Sellette
Masse à vide d'un véhicule: 12 Kg
Capacité d'un véhicule: 1 personne
Type d'attache: Douille auto-coinçante
Système anti retour mécanique: Présent (Cliquets)
Système anti retour électrique: Absent
Départ intermédiaire: Présent & Absent
Téléskis difficiles: Oui
Téléskis légers: Non
Caractéristiques des câbles:
Fonction des câbles: Remorquage
Position des câbles: En boucle
Diamètre des câbles: 18 mm
Les téléskis sur le plan des pistes de la station:
Les gares aval des téléskis de Fontfroide sont des stations motrice, c'est dans ces stations que nous trouvons toute la cinématique de l'entrainement des câbles:
Les gares aval et le télésiège de Fontfroide:
Les gares aval depuis un siège du TSF4:
Les gares aval depuis les files d'attente:
Les zones d'embarquement:
La première partie de la ligne:
En avant sur la ligne du téléski de Fontfroide 2 et avec le P1 au premier plan:
Le deuxième pylône:
Nous longeons le télésiège de Fontfroide:
Gros plan sur les poulies des P3:
Retour en arrière:
La montée est régulière:
Croisement avec la piste du Gua:
Le P6 qui est commun aux deux installations:
Retour en arrière avec la station de l'Alpe d'Huez en toile de fond:
Le P7 est également commun aux deux appareils:
Nous poursuivons la montée avec le P8:
Nous approchons de la gare intermédiaire du téléski de Fontfroide premier du nom:
La gare intermédiaire de Fontfroide 1:
La gare intermédiaire depuis le téléski de Fontfroide 2:
La gare intermédiaire depuis la piste rouge des Vernettes:
La gare intermédiaire depuis la piste de Fontfroide:
La gare intermédiaire depuis le télésiège de Fontfroide:
Idem:
La seconde partie de la ligne:
Nous poursuivons avec le P10 qui est du type compression:
Le P11 donne à la ligne une nouvelle impulsion:
Les P12:
La piste de Fontfroide sur notre droite:
Nous approchons du dernier mur de la ligne:
Sur notre gauche sont installées des barrières à vent afin d'éviter un envol de la neige qui règne dans cette zone:
Retour en arrière:
Arrivée en gare amont:
Les gares amont sont chargées du renvoi et de la tension des câbles:
Les gares d'arrivées des téléskis de Fontfroide sur la droite et celle du TSF4 sur la gauche:
Les gares sommitales:
Les gares amont:
Les gares amont de profil:
La ligne depuis les pistes:
La ligne en entier depuis le TSD4 de l'Alpauris:
La ligne en entier depuis le secteur de Chalvet:
Le sommet des téléskis:
La barrière à vent ainsi que les P15:
La ligne en entier depuis le sommet de nos appareils:
Nous descendons:
Vers la partie supérieure de la ligne:
La gare intermédiaire depuis le bas:
La ligne et le P8 au premier plan:
La ligne et le pylône 6:
La ligne depuis le bas du secteur de Fontfroide:
C'est ainsi que se termine ce reportage sur ces deux téléskis. Même si un télésiège de type débrayable mériterai remplacer les 2 TK et le TSF4, aucun projet de remplacement n'est à l'ordre du jour.