TSD4 Northwoods Express

Vail

Doppelmayr

T1 ES S1
Description rapide :
Un des plus anciens TSD4 en Amérique du Nord qui est encore en service.






Auteur de ce reportage : skierdude9450
Section écrite le 17/12/2007 et mise à jour le 27/01/2010
(Mise en cache le 23/08/2013)

Bonjour, je vous présente un reportage sur le...
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La station de ski de Vail

Vail est la station de ski la plus grande et peut-être la plus célèbre dans les États-Unis d'Amérique. Située deux heures par route à l'ouest de Denver, Colorado, cette station est un favori pour les citoyens de Colorado et les touristes également. On y ski entre la fin de novembre jusqu'à la fin d'avril. Le domaine skiable est accessible par 24 remontées-mécaniques de constructeurs mixes. Des 24 remontées, 16 sont TSD4. En conséquence, seulement cinq télésièges fixes restent aujourd'hui, et de ces cinq, deux vraiment servent le domaine skiable. Sur le domaine, on peut skier entre 2450 et 3530 mètres d'altitude sur trois versants.

La situation sur les États-Unis
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De plus près
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Pour plus d'information: vail.com

Le télésiège débrayable Northwoods Express

Le télésiège débrayable Northwoods Express a été construit en 1985 par :) comme l'un des quatre premières télésièges débrayables en Vail. Il a remplacé un TSF2 du constructeur Riblet. Ce télésiège est très populaire pour des raisons diverses. Du sommet, près de la moitié du domaine skiable est accessible. On peut skier les pistes vastes de Northwoods et Northstar au bas du télésiège, nombreuses pistes dans le secteur de "Mid-Vail" pour rejoindre au restaurant et les télésièges débrayables Montaintop Express et Wildwood Express, le secteur des "Back Bowls" avec accès au secteur de "Blue Sky Basin", et une grande zone de free-ride. En plus de cela, il est également une liaison importante dans le domaine. En règle générale, toute personne qui skie dans les secteurs des Back Bowls ou Blue Sky Basin va monter ce télésiège au moins une fois dans la journée. Malheureusement, depuis la gare aval, l'accès à la base de la station est très limité avec une seule, longue route de ski vers le bas. Pour toutes ces raisons, on peut voir que même le fort débit de 2800 p/h n'est pas toujours suffisant. Il n'est donc pas rare d'attendre plus de 20 minutes à la gare aval dans l'après-midi!

Au niveau technique, c'est l'un des télésièges débrayables premières aux États-Unis. En fait, avec les trois autres TSD4 à Vail et un à Squaw Valley construits la même année, c'est le plus ancien télésiège débrayable en Amérique du Nord qui est encore en service. Les gares sont de la génération CLD-260. Le cadencement se fait par chaîne dans ces gares, et sept sièges sont en les gares en une fois. La pince est le DS-104, une pince débrayable à ressort interne en deux positions qui a été utilisé par Doppelmayr de 1984 à 1994. Comme tous les appareils de ce type dans la station de Vail, la motrice est en amont, et la tension est en aval.

Situation sur le domaine

La situation sur le plan des pistes
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La situation sur Google Earth
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Les caractéristiques de l'installation

Caractéristiques administratives

  • TSD4 - Télésiège débrayable quatre places : Northwoods Express

  • Constructeur : ;)

  • Année de construction : 1985

Caractéristiques dexploitation

  • Saison d’exploitation : Hiver

  • Vitesse : 5,0 m/s

  • Temps de trajet : 5 min 39 sec

  • Débit : 2800 p/h

  • Capacité : 4 personnes

Caractéristiques géométriques

  • Altitude gare aval : 2939 m

  • Altitude gare amont : 3405 m

  • Dénivelée : 466 m

  • Longueur : 1696 m

Caractéristiques techniques

  • Type de gare : CLD-260

  • Type de pince : DS-104

  • Gare motrice : Amont

  • Gare tension : Aval

  • Type de tension : Hydraulique

  • Nombre de pylônes : 23

  • Nombre de véhicules : 129

  • Sens de la montée : Gauche


La gare aval

Vues sur la gare
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L'embarquement
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Vue du début de la ligne
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La ligne


Le bas de la ligne survole la piste Northwoods jusqu'à ce que le P5, où une rupture de pente se produit. De là, la ligne monte en permanence à travers les bois jusqu'à ce que le P19. Une seconde rupture de pente se produit à ce point, et la ligne devient très raide. Une chaîne de trois pylônes nous dit alors que la gare amont est proche. Il y a 23 pylônes dans la ligne dont 19 de support, 1 de support-compression, et 3 de compression. Dans l’ordre de la montée cela donne :

  • P1 : 8C/8C

  • P2 : 8S/6S

  • P3 : 6S/4S

  • P4 : 4S/4S

  • P5 : 6C/6C

  • P6 : 4S/4S

  • P7 : 6S/4S

  • P8 : 6S/4S

  • P9 : 6S/4S

  • P10 : 4S/4S

  • P11 : 6S/4S

  • P12 : 8S/6S

  • P13 : 6S/4S

  • P14 : 6S/4S

  • P15 : 6S/4S

  • P16 : 8S/6S

  • P17 : 6S/4S

  • P18 : 6S/4S

  • P19 : 12C/12C

  • P20 : 4S2C/4S2C

  • P21 : 8S/6S

  • P22 : 8S/6S

  • P23 : 8S/6S

Le début de la ligne
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P4 de support, 4S/4S
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P5 de compression, 6C/6C
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Ligne
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P8 de support, 6S/4S
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P12 de support, 8S/6S
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Longue portée entre P13 et P14
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La montée finale est proche:
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P19 de compression, 12C/12C
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P20 de support-compression, 4S2C/4S2C
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Pente raide
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Les trois derniers pylônes
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La gare amont

L'arrivée
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La poulie motrice
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Vues sur la gare
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Diverses photos

Une pince DS-104
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Un siège
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Vue de la ligne et gare aval depuis le bas de la piste Northwoods
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Se termine le repoatage. :)