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TSD6 Cap de la Comella

La Molina

Doppelmayr

T2 ES S1
Description rapide :
Dernier né des TSD6 de la Molina, construit par Doppelmayr en 2009.





Cap de la Comella

Auteur de ce reportage : Thomas
Section écrite le 05/04/2010 et mise à jour le 06/04/2010
(Mise en cache le 23/08/2013)

Je vous présenterais ici le télésiège débrayable 6 places du Cap de la Comella dans la station de ski espagnole de la Molina.

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Voici comment se décomposera le reportage :

Sommaire :

  • Introduction / la station / le domaine skiable
  • Histoire - Rôle de l'appareil
  • Gare aval
  • Ligne
  • Gare amont
  • Photos diverses
  • Conclusion


Introduction

Le domaine skiable de la Molina est situé en Cerdagne (Cerdanya) sur la commune du même nom, au nord de la province autonome de Catalogne (Catalunya) en Espagne. Tout ceci étant situé au nord est de l'Espagne et à l'est de la chaîne des Pyrénées.
La station dispose de 16 remontées mécaniques desservant 61 kilomètres de pistes de ski alpin de tous niveaux (53 pistes : 13 vertes, 16 bleues, 17 rouges et 7 noires), le tout équipé de 444 enneigeurs.
Les appareils de remontée mécanique totalisent un débit maximum de plus de 26.000 skieurs par heure. On y trouvera une télécabine débrayable 8 places, 2 télésièges débrayables 6 places, 6 télésièges à pinces fixes, 4 téléskis et 3 tapis roulants.
On y skie du sommet des pistes à 2443 mètres jusqu'à 1700m d'altitude soit un dénivelée skiable de 743 mètre dans des pistes plutôt dégagées de toute végétation même sur le bas. Il y a peu de pistes en forêt.

Ce domaine skiable est relié au voisin de Masella. Les deux forment le domaine d'Alp 2500, du nom de la commune située en contrebas des deux, Alp, et du point culminant du domaine, à la Tosa, 2500 mètres d'altitude, sur le domaine skiable de Masella. Alp 2500 est alors l'un des sites de ski les plus importants du secteur géographique, à une cinquantaine de km des stations d'Andorre.

Histoire - rôle de l'appareil

Ce télésiège débrayable est le troisième appareil sur ce tracé. Le premier datait des débuts de la station, probablement un télésiège biplace qui fut remplacé en 1986 par un télésiège à pince fixe 4 places Doppelmayr. Ce dernier a laissé la place sur un tracé quasiment parallèle à ce TSD6 Doppelmayr.
Vous trouverez le reportage de l'ancien télésiège à pince fixes ici : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/reportage-1661.html

Le télésiège débrayable 6 places du Cap de la Comella est une des remontées principales du front de neige de la Molina.
Avec lui, on dessert la quasi intégralité du domaine skiable. Il vient seconder la chaîne de deux téléportés Poma "TSF4 Font Canaleta" + "TSF4 Roc Blanc". ce TSD6 dessert de nombreuses pistes, deux bleues, trois rouges ainsi qu'une noire, toutes équipées de neige de culture.
Depuis ce télésiège, on aura directement accès au TSF4 Doppelmayr du "Torrent Nègre" ainsi qu'au TSF2 Reac (sous licence Montaz Mautino) de la Pleta de Torrent (qui donne accès au secteur de l'Alabau).
Le télésiège débrayable du Cap de la Comella est le dernier né des appareils de la station, il a été construit lors de l'été 2009.

Voici la situation du nouveau télésiège sur le plan des pistes de la station :
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Voici deux photos de l'ancien télésiège ainsi qu'une photo du chantier :

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^^ Gare aval de l'ancien TSF4 en cours de démontage

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^^ Un des pylônes du TSF4 avant sa dépose

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^^ Le fut du P1, la tête ainsi que les deux balanciers à terre avant le montage à la grue

Ce nouveau télésiège débrayable est relativement standard pour l'époque. L'exploitant a de nouveau fait confiance au constructeur autrichien Doppelmayr, via sa filiale ibérique "TPC", tout comme les précédents investissements de la station hormis quelques télésièges à pinces fixes Poma récents.

En voici les principales caractéristiques techniques :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Cap de la Comella
Constructeur : ;) (TPC)
Année de construction : 2009

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse maximale: 5 m/s
Durée du parcours : 4 min 30 sec
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1660 m
Altitude gare amont : 2067 m
Dénivelé : 407 m
Longueur suivant le pente : 1290 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gare : UNI-G
Gare motrice : Aval
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 600 Kw
Type de moteur principal : Asynchrone
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 13
Sens de montée : Droite

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2009
Nombre de sièges : 68
Type de sièges : 6E98 dossiers ajourés
Type de pinces : DT-108
Capacité : 6 Personnes


Gare aval

La gare aval est située en plein cœur du front de neige. Elle a été avancée le plus possible contre la montagne pour libérer le plus de place possible derrière la gare pour ainsi faciliter les flux de skieurs. Cet appareil, de fabrication récente, est équipé des gares standard "UNI-G". Celle-ci propose un embarquement dans le contour, à 90° par rapport à l'axe de la ligne. Ceci permet d'économiser de l'espace sur le front de neige en plaçant la file d'attente sur le côté de la gare et non pas derrière elle.
Cet embarquement à 90° est combiné avec un tapis de positionnement permettant de maximiser le débit réel de l'appareil et d'améliorer le confort à l'embarquement.

Cette gare UNI-G est recouverte de la couverture standard en tôle et plexiglas, de couleur blanche.

Voici diverses vues de cette gare aval prises le 05/04/2010:

comme vous le constatez, la gare est ornée d'une grosse publicité sur toutes les faces...
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^^ gare aval

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^^ Vue de l'arrière avec le local opérateur au premier plan

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^^ Vue générale au sein du front de neige

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^^ Portillons de cadencement hydrauliques, tapis de positionnement

D'un point de vue plus technique, cette gare aval est motrice et tension, comme la totalité des téléportés de la station.
Ici, la tension est réalisée par deux vérins hydrauliques pilotés en tension tandis que la machinerie, composée d'un moteur asynchrone Siemens couplé à un réducteur épicycloïdal Doppelmayr-Lohmann (filiale de Bosh-Rexroth).
Cet appareil est équipé de pinces à barres de torsion "DT-108".

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^^ Pince DT108 dans le ralentisseur

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^^ Came d'ouverture/fermeture des pinces, spécifiques pour les pinces DT

L'électronique de commande a été conçue par Doppelmayr, comme sur la plupart des installations exportées

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^^ Boitier déporté

Ligne

La ligne de cet appareil est assez courte, courte, mais avec un dénivelée acquis sur une faible distance.
Le profil de ce TSD6 est globalement similaire à celui de l'ancien télésiège, à savoir une première moitié très peu pentue suivi d'un passage très pentu ou le pente maximale flirte avec les 100%.
La ligne dispose de 13 pylônes, 10 équipés de balanciers supports, et les 3 autres équipés de balanciers compression, un en sortie de gare, et les deux autres au devant de la portion la plus raide.

voici le début de la ligne /

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^^ Dans le lanceur

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^^ P1 compression (14 galets côté montée, 16 côté descente)

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^^ Vue sur la gare aval

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^^ P2

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^^ Première partie de la ligne, assez plate

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^^ Arrivée sur les deux compressions au niveau de la rupture de pente

Vue sur ces deux pylônes compression depuis le sol :
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Voici le profil que réalise la ligne (dans un repère orthonormé (échèle abscisse = échèle ordonnée)) :
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Suite de la ligne :

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^^ siège dans la pente maximale à près de 110%

La ligne se maintient ensuite de manière très raide (pente minimale de 80% sur 400m de longueur)

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Fin de la ligne :
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Arrivée en gare G2 :
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Gare amont

La gare amont est située sur un petit sommet duquel part les pistes qui sont desservies par l'appareil.
Techniquement, cette gare est retour fixe, compte tenu que la gare aval est motrice et tension. On trouvera dans cette gare un petit rail pour y stocker un ou deux sièges en cas de problème.

Voici diverses vues de cette gare amont :

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^^ Arrivée en gare amont

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^^ Vue panoramique

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Photos diverses

Voici quelques photos diverses de l'appareil :

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^^ Pince "DT-108"

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^^ Pince "DT-108"

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^^ Fin de la ligne

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^^ Vue sur la G1 depuis le P10/P11

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^^ P11

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^^ Siège 6-E-98 avec dossier ajouré "Made in Spain"


Conclusion

Ainsi se termine ce reportage sur ce TSD6 Doppelmayr de 2009 qui était le seul investissement de ce constructeur en Espagne. Un investissement bien utile qui permet de redynamiser ce secteur avec des pistes intéressantes. Désormais, la station va pouvoir se concentrer sur d'autres secteurs, notamment le secteur du Coll de Pal et de la Tosa.


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