Reportage sur le Funitel de Péclet à Val Thorens

Le Funitel de Péclet a été un d'un nouveau concept dans le domaine des remontées mécaniques, nous y reviendrons plus tard).
Cette installation à été mise en service durant l'hiver 1990 et remplace sur le même tracé une télécabine 4 places.

Voici la localisation du Funitel de Péclet sur le plan des pistes de Val Thorens :


Le Funitel de Péclet relie le centre de la station de Val Thorens au pied du Glacier de Péclet et a pour but d'absorber les flux de skieurs, majoritairement le matin. Le débit de cette installation devait donc être élevé. Il est de 3000 skieurs par heure.

Le Funitel dessert, en plus de ses propres pistes (Béranger, Tête Ronde, Christine ...) les remontées du Glacier de Péclet, enfin, je dis "les" mais maintenant il n'y en a plus qu'une. Un peu d'histoire s'impose alors ...

Lors de la création de la station de Val Thorens en 1971, la station ne disposait que deux trois téléskis en bas, mais dès l'année suivante avec la création de la SETAM (Société d'Exploitation des Téléphériques de tarentaise Maurienne), une télécabine 4 places venait déja relier la station au glacier de Péclet. cette télécabine s'appellait télécabine de ... Péclet. En voici une photo :

La télécabine avait un débit de 1080 skieurs par heure et fonctionnait à la vitesse de 3.75 m/s.

Le Glacier de Péclet fut tout de suite équipé, en même temps que la télécabine, de quatre remontées mécaniques : trois téléskis (face, Pointe et Croissant) et d'un télésiège à pince fixe biplace (TSF des 3300). EN 1980, le téléski de la face est démonté et en 1982 le TSF3 du Glacier voit le jour. En voici une photo de la gare aval :

En 1997 les deux téléskis sur ce gacier restant sont démontés, il ne reste que deux télésiège. Un Montaz-Mautino biplace et un triplace. Le premier sera démonté pendant l'année 1999, n'étant plus conforme en matière de hauteur de survol à cause de la fonte du glacier de Péclet)
Voici une photo de ce télésiège des 3300 :

et un scan de carte IGN montrant le glacier de Péclet tel qu'il était lors de la construction du Funitel :


Revenons maintenant à nos moutons, c'est-à-dire le Funitel de Péclet.
Le funitel de péclet a donc été mis en service pendant l'hiver 1990, et a cohabité pendant un an avec la télécabine 4 places du même nom.

Le funitel est un concept nouveau à l'époque. Pour cette installation, il fallait du débit et de la tenue au vent. Après la consultation de tous les constructeurs de remontées mécaniques, aucuns ne donnaient satisfaction à la SETAM et l'exploitant a donc décider de construire lui même cette installation d'un genre révolutionnaire. Denis Creissel et la société Réel ont participés au projet. L'idée du funitel est dérivée du DMC de Denis Creissel déja à l'époque mis en application dans des stations. Pour gagner en stabilité face au vent, au lieu d'utiliser des câbles équartés de 70cm environ comme c'est le cas sur les DMC, ces câbles ont étés équartés d'une distance supérieure à la largeur de la cabine. C'est de la qu'est venue l'idée de Funitel. "Funi" comme funiculaire symbolisant une stabilité accrue face au vent, et "Tel" comme téléphérique, téléporté ...
Voici donc une photo de ce principe de funitel :


Voici les caractéristiques techniques :

• Altitude de la gare aval : 2240 mètres
• Altitude de la gare amont : 2945 mètres
• Dénivélation : 705 mètres
• Longueur suivant la pente : 3105 mètres
• Pente maximale : 62 %
• Pente moyenne : 23 %
  
• Débit : 3000 p/h
• Capacité des véhicules : 30 places (dont 15 assises)
• Nombre de véhicules : 32
• Vitesse en ligne : 6.66 m/s
• Vitesse en gare : 0.15 m/s
  
• Diamètre des deux câbles porteurs-tracteur : 50 mm
• Espacement des câbles : 3.4 mètres
• Largeur de voie : 7.20 mètres
  
• Diamètre des poulies motrices et retour : 4.60 mètres
• Puissance motrice : 2x630 kW
  
• Nombre de pylônes en ligne : 10
• Diamètre des galets de ligne : 500 mm
• Portée maximale : 770 mètres

Voilà donc comme promis quelques clichés d’une qualité un peu plus honorable que les tas de pixels qu’il y a dans la vidéo !

La machinerie, tout d’abord :

Comme vous l’as dit Thomas, le funitel de Peclet est mu par deux moto-reducteur mécaniquement indépendants, mais asservis entre eux (Pour le détail du fonctionnement, me contacter par MP).

Voici donc les deux moteurs :

Notez que l'on distingue sur celui-ci l'arbre moteur qui rentre dans le reducteur




Réducteur que voici en detail, bien accompagné par la poulie motrice :



En marche de secours, un seul moteur thermique, que voici :



entraine un différentiel mécanique, qui, à l'image d'une voiture, renvoie deux arbres vers les reducteurs :



Et quand bien même le thermique ne suffit pas, un groupe electrogène permet d'assurer la continuité de l'alimentation :



Voici la paire de freins de service (Freins de service et d'urgence mordent tout deux su la poulie) :



Les freins sont actionnés par la centrale hydraulique que voici :



Pour en finir avec le treuil, le cable est dévié vers la ligne... (Notez au passage la DT Cable, prise sur le galet (Voir le sujet sur la gestion electronique des RM pour son utilité précise)



... Pour finir sa course sur de grandes bananes de galets afin d'etre aligné sur les lanceurs :



Voici ce que donne la vue au niveau des lanceurs :



Un tentative (Infructueuse...) de photo au passage d'une pince... On voit l'aiguille



Passon maintenant en revue les pupitres de conduite du bestiau :

Le puitre de conduite principal :



Les cadrans d'affichage de la vitesse du cable et du courant dans les moteurs (Très important pour la synchronisation des cables ! Pour plus de details... me contacter !!)



Le contour peut etre piloté completement manuelement (Les colisions de vehicules sont donc possibles, la vigilance est de mise) par ce pupitre :



Voici la synoptique de controle du treuil, avec l'état des differents moteurs et des freins :



Tout le cycle de cyclage et décyclage des véhicules est piloté par ce tableau :



Enfin, la platine de shuntage :



Je suis allé jusqu'à photographier le coeur electrique de toutes les armoires, mais la vue de centaines de contacteurs étant un peu moins excitante, je vous epargne les photos. Néanmoins, voici dans la contre-porte le boitier de la ligne de sécurité (avec les borniers vert):



Revenons un peu du coté du cyclage / décyclage... Pour décycler, il est necessaire de retirer une partie des quais, laissant apparaitre les rails (Non, les quais ne sont pas défoncés tous les soirs pour mettre les cabines au chaud ! elles restent en ligne) :



Elles finissent leur course sur ce rail, qui vas vers le transbordeur qui lui, les repartit sur quatre voies paralelles.



Et pour finir, une (que dis-je ‘ DES magnifiqueS !) armoire de puissance, dont je vous passe aussi la synoptique assez redibitoire... Notez au fond (dificille à distinguer...) un reducteur de rechange, pret à etre monté en cas de problème. De la même manière, un moteur attend sagement son tour !



S'en est fnit pour aujourd'hui
J’espère que cela vous a bien racasié