La petite station d'Oz en Oisans, comporte principalement deux remontées : 2 TC.
La TC Poutran et la TC Alpette, construites toutes deux à un an d'intervalle, et permettant la liaison avec le domaine des Grandes Rousses.
Voici donc le reportage d'une de ces 2 TC, la TC12 Poutran.
Cette TC, en deux tronçons, part donc du village d'Oz en Oisans et permet d'atteindre l'intermédiaire du DMC des Grandes Rousses.



Voici sa situation sur le plan des pistes :



Cette TC n'a pas été construite en remplacement d'une autre Rm, elle a été construite,en 1987, afin de relier le village d'Oz au domaine de l'alpe d'Huez, et donc agrandir le domaine des Grandes Rousses.

Voici les données du FIRM qui diffèrent très légèrement avec celles inscrites au départ de la TC :

TCD-Télécabine à attache débrayable : POUTRAN

Constructeur :
Année de construction : 1987
Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 12 personne(s)
Dénivelée : 758 m
Longueur développée : 2738 m
Pente moyenne : 29%
Pente Maxi : 63%
Débit : 2000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s

Passons donc aux photos :

La gare de départ :


avec un impressionant 48C






Visitons un peu la gare aval !!
Cette gare aval héberge, au sous sol, les deux moteurs éléctriques de cette TC, ainsi qu'un moteur de secours thermique...


Un moteur...


et derrière le pilier blanc de droite, le deuxième moteur...


Zoom sur le frein du moteur de gauche... Chez Poma, ils sont électromagnétiques alors que chez Doppelmayr ils sont hydrauliques...




Vue sur le moteur de droite, le réducteur, et sur la gauche, le moteur thermique de secours








Salle des armoires électriques


Pupitre de commande


Schéma avec les deux moteurs, le moteur thermique, la poulie et les freins


Partie du pupitre réservée au moteur de secours






Frein poulie


Gros plan sur une pince en gare et sur le système de cadencement...


Le système de cadencement est très simple; en effet, comme vous le voyez sur la photo, le rail qui entraine la cabine en gare est morcelé, ce qui fait que si deux cabines sont trop proches, une sera entrainée par le rail grace au petit rivets mais la seconde n'aura pas de rivet et devra donc attendre qu'un autre train de rivets (entouré en orange) arrive pour pouvoir être guidée jusqu'à la rampe de lancement...
De plus, à plein débit, chaque train de rivets doit emmener une cabine, si cela n'est pas le cas ou qu'une cabine manque un train de rivets, la remontée s'arrete...
Ce système est très simple mais est plutot efficace
Sur une des premières photos présentes plus hauts avec la poulie, on voit bien les trains de rivets suivis de "blancs"...

La rampe de lancement :


Passage de pylone








Une pince en ligne




Arrivée en gare intermédiaire




En gare intermédiaire, se trouve le garage à cabine ainsi qu'un groupe éléctrogène.
Il faut compter 20 minutes pour rentrer ou sortir toutes les cabines en ligne...








Il y a deux moteurs dans le garage pour guider les cabines...(dsl pour la qualité)




Suspente de cabine et galets de rechange




Pour rentrer au garage il suffit d'oter les grilles...


Au sous sol se trouve un groupe électrogène pour faire fonctionner les moteurs présent dans le garage...






Il y avait ca aussi au sous sol




Vue en contre plongée de l'entrée en gare

Suite


Piliers de la gare






En gare intermédiaire, le système de cadencement n'est pas présent, les rivets sont présents sans discontinuité afin de conserver le cadencement effectué en gare aval...


Voici le moteur présent en gare intermédiaire afin de faire fonctionner les pneus de guidage et les rivets qui guident les cabines


Pupitre de commande avec schéma du garage


Ceci sert à choisir le débit, lors de ma visite le débit était d'un demi....
Cette commande s'actionne le matin, lorsque les cabines sortent du garage, en plein débit, le mécanisme envoie une cabine toutes les t secondes, et en demi débit, le mécanisme envoie un cabine toutes les 2t secondes....
Je ne pensais pas que ce mécanisme était si simple....J'ai été agréablement surpris...










Arrivée en gare amont, celle ci ne contient rien de particulier.....




Le contour




Je n'ai pas pu monter dans les gares, car la sécurité était insuffisante (cable trop près des passerelles, risque de se faire haper par les galets ou le cable)
Cet été, des travaux de sécurisation des gares sont d'ailleurs prévus pour éviter les accidents....

Par ailleurs, il est possible, lors de mauvaises conditions (vent, neige) de faire fonctionner la TC sur le premier troncon uniquement et de laisser le second troncon fermé au public. En effet les cabines peuvent faire demi tour au premier intermédiaire.

Toutefois cette possibilité d'exploitation est peu utilisée, car la TC ne comportant qu'un cable, le cable tourne alors à vide sur le second troncon, et les risques de "déraillement" du cable à cause du vent sont plus importants....


Voila j'en ai terminé avec le reportage, un peu long, de cette TC....

A bientot...