En naviguant sur notre site, vous acceptez l’utilisation de cookies pour vous proposer une navigation optimale et nous permettre de réaliser des statistiques de visites. En savoir plus
Bannière 10Bannière 37Bannière 9Bannière 6Bannière 18Bannière 27Bannière 41Bannière 15Bannière 1Bannière 4Bannière 38Bannière 26Bannière 13Bannière 22Bannière 32Bannière 3Bannière 43Bannière 8Bannière 17Bannière 29Bannière 35Bannière 25Bannière 7Bannière 33Bannière 12Bannière 16Bannière 19Bannière 28Bannière 36Bannière 24Bannière 34Bannière 14Bannière 30Bannière 2Bannière 44Bannière 31Bannière 11Bannière 21Bannière 23Bannière 20Bannière 42Bannière 39Bannière 5

FUN 20 Mont Parnès

Athènes

Doppelmayr

T2 ES S2
Description rapide :
Unique funitel de Grèce, fonctionnant toute la journée, toute l'année.





Mont Parnès

Auteur de ce reportage : guigui67
Section écrite le 13/09/2012 et mise à jour le 06/08/2014
(Mise en cache le 06/08/2014)

Bonjour, je vous propose aujourd'hui un reportage sur l'unique funitel de Grèce : le funitel du Mont Parnès à Athènes

Image



Le mont Parnès


Le mont Parnès est un massif montagneux situé à une quarantaine de kilomètres au nord d'Athènes, la capitale grecque. Avec un point culminant à 1413m, c'est le plus haut sommet entourant la capitale. Des forêts de sapins de Céphalonie et de pins recouvrent l'essentiel du mont et constituent un important poumon vert pour la capitale. C'est pourquoi une grande partie du massif est depuis 1961 un parc national protégé. Ce statut protecteur n'a cependant pas suffit à protéger le massif des incendies de forêt de 2007 qui ont ravagés toute la partie nord du mont (en préservant néanmoins le tout récent funitel situé dans la partie sud). Pour plus d'information sur le mont, Cliquez ici (Article Wikipédia)


Des machines à sous au funitel

Le mont Parnès abrite aussi dans les hauteurs de sa partie sud le plus vieux casino de Grèce qui a été construit dans les années 60. Profitant d'un panorama splendide sur Athènes et la mer Méditerranée, le complexe se développa rapidement avec la construction d'un, puis de deux hôtels, d'un café/bar et de salles de séminaires si bien que la petite route de montagne sillonnant le parc national n'était plus adaptée au flux toujours plus nombreux de touristes et autres clients fortunés venant jouer au casino.

En 1972 fut donc mis en service par Habegger un téléphérique flambant neuf. Ce téléphérique comportait des cabines de 30 personnes pouvant transporter 280 clients par heure. Plus de trente ans plus tard, le téléphérique, bien qu'ayant grandement participé au succès de l'hôtel-casino, ne répondait plus aux attentes de Regency, la société exploitante du lieu. En effet le débit plus que réduit de l'installation provoquait de grandes attentes en périodes d'affluences, le confort n'était plus au rendez-vous, notamment pour la clientèle de luxe et la vétusté de l'installation demandait une maintenance accru qui provoquait des ruptures de service de plus en plus gênant, l'hôtel-casino étant ouvert en continu. Regency demanda donc à Doppelmayr (qui, à travers le rachat de Von Roll avait repris Habegger) une installation performante pour relier son hôtel-casino. L'installation devait répondre à plusieurs critères essentielles : pouvoir être opérationnel quasiment tout le temps pour desservir nuit et jour le site et par tout les temps, malgré les vents forts pouvant souffler sur le mont (La nouvelle installation peut fonctionner avec des vent jusqu'à 100km/h contre 50 km/h pour l'ancien TPH). Il a été aussi demander à Doppelmayr de s'occuper des clients VIP du Casino en leur permettant un accueil privatif et des cabines grand confort. C'est ainsi que Doppelmayr a construit en 2006 un funitel répondant à ces critères. En effet l'installation, dont l'accès est gratuit, est ouverte 24h/24 et 7j/7 à l'exception du Mardi de 9h à 16h où la maintenance hebdomadaire est effectué (l'accès au casino est alors assuré pas des navettes routières). Cette amplitude exceptionnelle est permise par le doublement complet de la chaîne cinématique de l'installation. Le funitel assure à l'aide de 21 cabines CWA Zeta de 20 places un débit de 2000 personnes par heure et par sens. Il y a en outre 2 cabines VIP grand luxe de 6 places assises chacune pour les clients fortunés et 2 chariots d'entretien/transport de marchandises. L'accès aux cabines VIP se fait par un quai dédié séparé de l'embarquement normal. Cet équipement inédit s'inscrit dans le grand projet de rénovation et extension du casino. Outre la construction du funitel auquel s'ajoute la création d'un gigantesque parking souterrain de 1800 places sous la gare aval, le groupe Regency prévoit la construction sur 20000 m2 d'un deuxième casino, d'un casino VIP (avec accès privée grâces aux cabines VIP), d'un hôtel 5 étoiles ainsi que de plusieurs restaurant. Cependant la récente crise économique grecque semble avoir causé du retard au projet.




Caractéristiques techniques


  • Nom de l'installation : Funitel 20 - Mont Parnès
  • Constructeur : Doppelmayr
  • Année de construction : 2006
  • Saison d'exploitation : Toute l'année
  • Capacité : 20 personnes
  • Altitude gare aval : 502,53 m
  • Altitude gare amont : 1074,52 m
  • Dénivelée : 572 m
  • Longueur développée : 1713 m
  • Débit : 2000 personnes/heure
  • Vitesse d'exploitation : 6 m/s
  • Sens de montée : Droite
  • Emplacement motrice : Aval
  • Emplacement tension : Amont
  • Espacement des câbles : 3,2 m
  • Puissance des moteurs : 2x 411 kW
  • Nombre de pylônes : 6
  • Cadencement : 36 sec
  • Nombre de véhicules : 21+2 VIP + 2 chariots
  • Type de véhicules : CWA Zeta 20
  • Type de pince : DT 108 (4 par cabines)



La gare aval

La gare aval, motrice de l'installation, se situe dans les pins du parc du mont Parnès à quelques encablures des limites de la ville d'Athènes. La gare aval abrite un énorme parking souterrain et aérien de 1800 places qui permet à tout les clients ainsi qu'aux employés, d'accéder au casino. De ce fait, il n'est plus nécessaire pour personne de prendre sa voiture pour monter au complexe. Cette mesure, en plus d'être écologique, permet de protéger la forêt au maximum des feux de forêts qui font des ravages dans le pays. D'ailleurs, il est à noter que le funitel a permis lors des feux de 2007 (le 28 juin précisément) d'évacuer les 2000 personnes se trouvant dans le complexe alors que les feux de forêts voisin avait plongé le casino dans une épaisse fumée.


Commençons par la route d'accès au funitel dans les pins :


Image

Image

Image

Image


Un petit coup d'oeil sur un des 21 cabines Zeta arrivant en gare :

Image

Image


A présent entrons dans la gare. Joliment habillé de pierres et de marbre, elle vous invite à l'étage du bâtiment où se trouve le quai d'embarquement.

Image

Image


Le quai d'embarquement et la vigie :

Image

Image

Image


L'espace au centre de la gare entre les deux lanceurs sert de garage pour 3 cabines :

Image


Vu sur le ralentisseur : On distingue les cames de débrayage ainsi que les poulies de déviations verticales permettant d'amener les brins du câble vers le sous-col où se trouve l'installation motrice (décrite en fin de reportage) :

Image


Dans la gare aval est aussi présent l'espace VIP où sont stationné les 2 cabines VIP en attendant les gros joueurs :

Image

Image


La ligne


Longue de 1713 m, la ligne survole les arbres du flanc du mont pour gravir les 572 m de dénivelée séparant la gare aval du casino. La ligne comporte 6 pylônes dont la numérotation est particulière. En effet le premier et les deux derniers pylônes ne portent pas de numéros mais des lettres : B1 pour le premier et T1&2 pour les deux pylônes sommitaux, B signifiant Bottom (bas) et T Top (haut). Ces 3 pylônes sont équipés de protections thermiques évitant les dilatations. 3 des pylônes sont situés dans le parc naturel, ce qui était le maximum permis par les autorités. La ligne est donc très aérienne pour préserver au maximum les arbres en contrebas. Cette disposition particulière a obligé Doppelmayr à installer les pylônes les plus haut qui existent pour les funitels : ceux-ci sont monofut avec 3 béquilles permettant, tout en gardant un design sobre et élancé, d'atteindre une hauteur de plus de 30m.

Les deux voies sont identiques. Voici la disposition des balanciers (à raison de 4 balanciers par pylône, 2 par voie) :


  • B1 : 14C
  • 1 : 8S
  • 2 : 8S/C
  • 3 : 8S
  • T1 : 12S
  • T2 : 12S


La présence de balancier en support/compression au pylône n°2 n'est pas dû aux déviations de la ligne (un compression aurait suffit) mais à cause des difficultés d'accès au pylône se trouvant en plein dans le parc naturel. La présence d'un support/compression garantit donc un guidage optimal du câble dans cette section.

On remarquera sur l'une ou l'autre photos les restes des massif de l'ancien téléphérique aujourd'hui démonté.

Une vue de la partie haute de la ligne avant le départ :

Image


Je vous laisse apprécier le voyage et je vous retrouve au sommet...

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image

Image




La gare amont


La gare amont, retour tension, est située à côté du casino. L'accès à celui-ci s'effectue à l'aide d'une passerelle type aéroport. Son aspect actuel "brut de décoffrage" s'explique par le fait qu'elle doit dans le futur être intégré à l'extension du complexe comme décris en introduction. Une maquette du projet complet est d'ailleurs explosé dans le hall.


Vu sur le quai et la vigie de la gare amont :

Image

Image

Image


Comme dans la gare aval, la gare amont dispose d'un garage :

Image


Le passage vers le casino :

Image


Entrée du Casino :

Image


La maquette du futur complexe intégrant la gare :

Image


La gare dans son état actuel :

Image


Vu sur le dernier pylône avec une cabine. On remarque les protections thermiques :

Image


Vu sur Athènes et son smog :

Image



Voici à présent quelques vues de la descente avec son panorama impressionnant :

Image

Image

Image

Image

Image


Retour à la gare aval. On remarque des balanciers (ici de compression) de remplacement au sol qui permettent de raccourcir les délais d'immobilisation de l'installation.

Image



Les cabines CWA Zeta


Au nombre de 21, auxquelles s'ajoutent les 2 cabines VIP, elles ont été construites par l'équipementier suisse CWA, société appartenant au groupe Doppelmayr. Elles sont conçues pour accueillir 20 personnes grâce à une grande banquette faisant le tour de la cabine à laquelle s'ajoute une double banquette centrale munie d'un strapontin. Elles disposent de multiples ouvertures permettant une aération optimale indispensable dans ce climat méditerranéen.

Les photos des gares et de la ligne présentant déjà abondement le design extérieur des cabines, les photos suivantes se concentrerons sur l'intérieur de celles-ci :

Image

Image


Le bas des flans des cabines sont ajournés pour mettre un flux d'air constant :

Image


Les cabines disposent d'haut parleur ainsi que d'éclairages permettant l'exploitation de nuit :

Image


Chaque cabine disposent de 4 pinces à barres de torsion DT108 de Doppelmayr :

Image



Un peu de technique...


Un funitel est une remontée mécanique particulière possédant 2 câbles porteurs-tracteurs par voie. Ceux-ci sont espacés de 3,2m, soit plus que la largeur des cabines. Cet écartement, ajouté à la faible longueur des suspentes, assure à un funitel une tenue idéal au vent. Le fait que les cabines soient tractées par deux câbles en même temps impose une synchronisation rigoureuse des deux brins à tout instant pour éviter toute différence de vitesse qui conduirait à un pivotement horizontal des cabines pouvant provoquer leur chute. Cette contrainte a amené Doppelmayr à inventer une disposition de câble nouvelle : le DLM (Double Loop Monocable). Contrairement au système DMC (Double Monocable Creissel) où il y a deux boucles distinctes de câble avec deux motorisations distinctes asservies entres-elles, le DLM ne fait intervenir qu'un seul câble, mais enroulé deux fois. Le câble du funitel du Mont Parnès fait donc 4 fois la longueur de la ligne de celui-ci, soit un peu moins de 7 km ! Cette disposition permet d'utiliser un double poulie motrice unique pour la mise en mouvement et réduit fortement le risque de désynchronisation.

Schéma de disposition "DLM" du cable du funitel :

Image


La gare aval est motrice de l'installation. Pour assurer une disponibilité optimale de l'appareil, la chaîne cinématique a été doublée : il y a de part et d'autre de la poulie à double gorge motrice un ensemble moteur électrique de 411 kW + réducteur. En cas de panne des moteurs électriques, des moteurs hydrauliques directement reliés aux réducteurs prennent le relais pour l'évacuation de la ligne.

Schéma des déviations de câble et de la disposition des moteurs de la gare avale :

Image


C'est en gare amont qu'est réalisée la tension. Pour la réaliser, l'ensemble des 3 poulies de déviation est monté sur le lorry incliné où est placé un unique vérin. On retrouve cette configuration sur d'autres funitels du constructeur, notamment celui de la Grande Rochette à la Plagne.

Schéma de tension :

Image


Ainsi s'achève ce reportage, en espérant qu'il vous ai plu.

N'hésiter pas à postez vos réactions sur le forum.

Rédaction et mise en page : Guigui67
Schémas : Lolo42
Photos : Rodo_Af

©2003-2014 - www.remontees-mecaniques.net - Tous droits réservés