Je vous présente le reportage du ...



Ce télésiège débrayable 6 places à bulle construit en 2004 par Garaventa est la seconde porte d?accès au domaine skiable des Portes du Soleil depuis Champéry. Il a remplacé 2 anciens télésièges fixes. Cette remontée à la particularité d?avoir une gare d?angle.
Il permet d?accéder à la Croix de Culet avec le TSD6 Planachaux (second tronçon) en évitant le téléphérique de Champéry.
Une piste rouge y est desservit, qui malheureusement est peu souvent ouverte en fin de saison à cause de son exposition au soleil.
Il est possible de monter et de descendre avec ce télésiège, aussi bien pour les skieurs que les piétons (le débit étant divisé par 3 à la descente).

Caractéristiques principales ;
- débit : 1600p/h (2400p/h en définitif)
- vitesse : 5m/s
- temps de montée : 5,34min

Situation ;







La gare possédant un aiguillage pour le garage permet l?embarquement et le débarquement des clients face à la ligne. Les portillons d?embarquement fonctionnent hydrauliquement, comme la plupart des Garaventa.
Cette gare est de type retour tension. Le lorry se déplacement via un seul vérin (visible depuis l?extérieur de la gare).
Le traînage dans le contour est à 1m/s, la prise de mouvement se fait par le câble (dans le lanceur et ralentisseur).
Le rangement des véhicules se fait tous les soirs dans le garage via l?aiguillage dans le contour côté droit.

Tension ;
- hydraulique : 249,5kN
- théorique : 256kN
- course du lorry : 4,70m

Poulie de renvoi ;
- diamètre : 5900mm
- garniture : 1 gorge à caoutchouc Semperie

Traînage ;
- vitesse dans le contour : 1m/s

Photos ;

Cette gare ayant un virage d?environ 35° à droite permet d?éviter une falaise et donc d?avoir un tracé convenable pour un télésiège. Ce n?est donc pas une station intermédiaire puisqu?il est impossible de descendre des sièges ou de monter. Il n?y a pas de conducteur, mais les sièges sont surveillés par des caméras pour s?assurer que les clients ne descendent pas des sièges.
Dans la gare, le câble est dévié de sa trajectoire par 3 grandes poulies. La prise de mouvement pour le traînage se fait par le câble. La vitesse des véhicules en gare dans le contour est de 2,3m/s (aussi bien pour la montée que la descente).
Il n?existe pas de dispositif d?ouverture et de fermeture des bulles.

Traînage ;
- vitesse dans les contours : 2,3m/s

Photos ;

La gare est en tout point la même que la gare aval sauf qu?il n?existe pas d?aiguillage et qu?elle est motrice fixe.
Il y a donc un moteur à courant continu agissant sur la poulie motrice via le réducteur.
En cas de panne du moteur électrique, il y a un moteur thermique (diesel) actionnant une pompe à cylindrée variable hydraulique agissant sur la poulie motrice via un moteur hydraulique situé sur la couronne dentée de la poulie motrice.
N?ayant pas de photo de l?intérieur de la gare, vous pouvez aller voir à quoi ressemble le treuil sur ce lien (TSD6 Garaventa à Val d?Isère) : http://www.remontees-mecaniques.net/bdd/vo...ontee.php?id=26 .

Moteur principal ;
- constructeur : Siemens
- type : 1GG/102-5NG40-2XV1-Z
- puissance : 742kW
- vitesse : 1459tr/min (pour une vitesse de câble de 0,5m/s)

Marche de secours ;
- constructeur du moteur thermique : Iveco
- puissance du moteur thermique : 148kW
- vitesse du moteur thermique : 2200tr/min
- type de pompe hydraulique : 90R180 Sauer
- type de moteur hydraulique : 90M075 Sauer

Réducteur ;
- constructeur : Kissling AG
- type : VKE-500/AVB-118.1
- couple maximal : 350kNm
- rapport de transmission : 72,52:1
- poids propre : 7200kg

Poulie motrice ;
- diamètre : 4700mm
- garniture : 1 gorge à caoutchouc Semperie

Freins ;
- de service : 1 pince à ressort sur un diamètre de 780mm
- de sécurité : 1 pince à ressort sur un diamètre de 4660mm

Traînage ;
- vitesse dans le contour : 1m/s

Photos ;

Concernant la partie machinerie, voici une mise à jour du reportage


Tout d'abord quelques détails techniques. Ce TSD est limité par la réglementation à 5 mètres par seconde, mais il est prévu pour pouvoir tourner à 6m/s. au niveau du vent, si le vent est nul ou inférieur à 30 km/h les sièges parcourent la ligne bulle ouverte. Si le vent est entre 30km/h et 55 km/h environ ils exploitent bulle fermée. Au delà ça devient délicat. à octante (: km/h les sièges ne devraient plus être sur la ligne...

Les armoires électriques sont signées Alptronic, une entreprise de Martigny (Suisse).



Écran du pesage pince qui est exprimé en pourcentage d'une valeur moyenne. Tout va bien si la valeur est entre 80 et 130%. En dessous ou au dessus, cela provoque un arrêt de l'installation (position d'arrêt) puis obligation de faire descendre le véhicule en gare aval et de le ranger au garage en s'assurant que le siège descend vide. Cette photo montre également le contrôle des différents gabarits d'entrée de gare et de sortie de gare.


Partie électromécanique des armoires avec platine de shuntages (au moins une partie) en haut et des relais de sécurité en bas (jaune et bleu)


Armoire contenant principalement l'automate de l'installation (avec le câble éthernet qui y arrive et la prise RS232 pour la programmation)


Circuits électroniques comprenant des compteurs en relation avec les générateurs d'impulsion de la gare (calcul de la vitesse entre autre).



Schéma expliquant les déviations de câble en gare intermédiaire


Montons maintenant voir le treuil de la MCS (Modular Compact Station) :


Réducteur Kissling au premier plan


réducteur, transmission et volant d'inertie


Moteur électrique Siemens

La marche de secours se réalise par l'intermédiaire d'un moteur thermique 8 cylindre bi turbo qui donne puissance à une pompe hydraulique. Nous avons ensuite deux moteurs hydrauliques qui engrènent directement sur la poulie. Configuration qu'a toujours utilisé Garaventa.


Moteur thermique et pompe hydraulique (à gauche)


Moteur hydraulique qui engrène sur la poulie motrice que voici partiellement :



concernant les voies maintenant :

Ralentisseur


Différents gabarits


Débrayage ...


Came de débrayage avec un capteur (fonction non déterminée à ce jour ... si quelqu'un sait...)




L'entraînement des pneus dans le contour est réalisé par l'intermédiaire de cardans

Le cadencement est à vitesse variable à l'aide d'un moteur électrique.


Mini treuil dans le contour pour descendre un véhicule (il y a une trappe dans la couverture pour faire passer la pince)


Voila concernant le petit tour de gare.

Je remercie très vivement le personnel d'exploitation pour :
- les informations technique
- la visite
- m'avoir pris deux photos "osées" en gare

Thomas

Le tracé de la première partie avec ces 14 pylônes (avant la gare d?angle) est très raide avec souvent de longue portée. Puis la seconde partie est plutôt assez proche de l?horizontal (avec 5 pylônes).
Les pylônes ont une forme conique (pas comme en France).

Ligne ;
- altitude aval (câble) : 1063,00m
- altitude aval (quai) : 1059,50m
- altitude angle (câble) : 1633,80m
- altitude angle (quai) : 1629,30m
- altitude amont (câble) : 1696,80m
- altitude amont (quai) : 1693,30m
- dénivellation : 633,80m
- longueur horizontale : 1457,37m
- longueur inclinée : 1629,64m
- pente moyenne : 43,49%
- pente maximale (sans véhicules) : 88,48%
- pente maximale (avec véhicules) : 98,79%
- portée maximale : 148,30m
- largeur de la voie : 6m
- survole maximal : ~18m

Véhicules ;
- capacité : 6 places
- nombre : 51 (77 en définitif)
- intervalle en distance : 67,50m (45m en définitif)
- intervalle en temps : 13,5s (9s en définitif)
- poids à vide : 531kg
- poids avec maximal avec clients : 1011kg

Câble ;
- constructeur : Fatzer AG
- diamètre : 47mm
- poids au mètre linéaire : 8,51kg
- formule de construction : FE+6x(1+6+6+12) lang à droite
- surface : zingué
- résistance des fils : 1960N/mm²
- longueur fournie : 3393m
- tension minimale : 117,76kN
- tension maximale : 386,85kN
- charge de rupture garantie : 1685kN
- charge de rupture effective : 2061,6kN

Pylônes ;
- n°1 : [hauteur : 5,5m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 12C, descente : 12C]
- n°2 : [hauteur : 9m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 6S, descente : 6S]
- n°3 : [hauteur : 12m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 4S, descente : 4S]
- n°4 : [hauteur : 10m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 12C, descente : 12C] [haut parleur]
- n°5 : [hauteur : 9m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 4S, descente : 4S]
- n°6 : [hauteur : 10m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 8S, descente : 8S]
- n°7 : [hauteur : 8m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 4S/C, descente : 4S/C]
- n°8 : [hauteur : 8m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 6S, descente : 6S]
- n°9 : [hauteur : 9m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 10C, descente : 10C]
- n°10 : [hauteur : 9m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 4S, descente : 4S] [haut parleur]
- n°11 : [hauteur : 16m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 4S, descente : 4S]
- n°12 : [hauteur : 11m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 6S, descente : 6S] [haut parleur]
- n°13 : [hauteur : 15,45m] [type : FW V] [trains de galets montée : 12S, descente : 12S] [anémomètres]
- n°14 : [hauteur : 13,95m] [type : FW V] [trains de galets montée : 12S, descente : 12S]
- n°15 : [hauteur : 5,5m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 16C, descente : 14C]
- n°16 : [hauteur : 10m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 8S, descente : 6S] [haut parleur]
- n°17 : [hauteur : 11m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 4S/C, descente : 4S/C]
- n°18 : [hauteur : 11m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 8S, descente : 8S] [haut parleur]
- n°19 : [hauteur : 6m] [type : K99-S] [trains de galets montée : 8S, descente : 8S]

Photos ;
- première partie :






































- seconde partie :








** suite **




Fond d?écran ;

(© Doppelmayr) => http://ondessonorestpe.free.fr/rmvalcenis/...s1_1280_960.jpg


(© Doppelmayr) => http://ondessonorestpe.free.fr/rmvalcenis/...s2_1280_960.jpg


(© Lacpse) => http://remontees74.free.fr/divers1/fond-gp.jpg

Document des plans des gares ;

(© Garaventa) => http://remontees74.free.fr/reportages/tsd6...s/dossier00.pdf

Vidéo ;

(© Lacpse) => 15min de bonheur pour 76mo

Voilà voiliii ...