TCD9 Whistler Village
Whistler Blackcomb (BC)
Poma
Longue télécabine de 5 kilomètres partant de Whistler Village afin d'accéder au domaine d'altitude de Whistler Mountain.
Options techniques :
- Gare intermédiaire 2 brins
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Whistler Blackcomb : Colombie-Britannique
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La télécabine Whistler Village :
La télécabine Whistler Village est la colonne vertébrale du secteur de Whistler. En effet, il s'agit d'un long appareil qui part du village de Whistler et rejoint le Roundhouse Lodge, ce qui donne un accès à l'ensemble des zones de Whistler et au téléphérique 3S Peak-2-Peak en direction de Blackcomb. La télécabine est également un élément essentiel des opérations estivales à Whistler, tant pour le VTT que pour les balades panoramiques.
Historiquement, cette télécabine a été construite lorsque Blackcomb et Whistler étaient des stations de ski indépendantes en concurrence. Intrawest avait acheté Blackcomb et remplacé plusieurs télésièges fixes par trois télésièges quadruples débrayables du constructeur Doppelmayr. Whistler a répondu en 1988 en construisant cette imposante télécabine de cinq kilomètres de long. L'appareil est venu en remplacement de deux vieux télésièges à pinces fixes construits lors de l'ouverture du front de neige du village de Whistler. Le projet était l'un des plus importants jamais entrepris au Canada à l'époque. Désormais, grâce à cette télécabine, il était possible de rejoindre le Roundhouse Lodge depuis le village de Whistler en seulement 20 minutes, et à l'abri des intempéries.
Techniquement, la télécabine Whistler Village a été construite par Poma of America. L'appareil est constitué de deux tronçons, qui peuvent être exploités indépendamment les uns des autres, et de trois gares. Concrètement, il est possible à l'exploitant de faire passer les cabines de la première à la deuxième partie ou de faire tourner les cabines dans le contour en gare intermédiaire afin d'exploiter un seul tronçon.
Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Whistler Village
Exploitant : Vail Resorts
Constructeur : Poma of America
Année de construction : 1988
Journée d’ouverture : 24 novembre 1988
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver / Été
Vitesse maximale : 5,50 m/s
Durée du parcours total : 15 min 10 sec
Débit : 2640 p/h
Débit à la descente : 2640 p/h (100 %)
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval - Village : 682 m
Altitude gare intermédiaire - Olympic : 1021 m
Altitude gare amont - Roundhouse : 1826 m
Dénivelé total : 1158 m
Longueur inclinée totale : 4999 m
Inclinaison moyenne : 13,4 %
* Caractéristiques techniques :
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 63
Sens de la ligne : Par la gauche
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur des véhicules : Sigma
Type de véhicules : Diamond
Année de construction : 2014
Capacité : 9 personnes
Nombre de véhicules : 154
Type de pinces : Double pince TB
Garages : Garage souterrain en gare aval et gare intermédiaire
La gare aval - Village Station :
La gare aval est située sur le front de neige du village de Whistler, dans un vaste bâtiment accueillant plusieurs boutiques. Techniquement, il s’agit de la station retour-tension du premier tronçon de l’appareil. On remarque la présence d’un garage souterrain permettant de stocker une partie des cabines.
Vue d’ensemble du bâtiment regroupant la gare aval :
On remarque exposé une cabine de la première télécabine de Whistler :
L’accès à l’appareil :
Les bornes de validation des forfaits SkiData :
L’accès au départ :
Le quai d’embarquement :
Le départ !
La ligne - Partie 1 :
La première partie de la ligne est la plus courte. On remarque l’alternance entre les sections plates et inclinées. La ligne survole le télésiège Fitzsimmons au niveau du pylône P12. Le Fitzsimmons est l’appareil qui double le premier tronçon de la ligne en cas d’affluence ou en cas de problème technique.
* Caractéristiques géométriques :
Dénivelé : 344 m
Longueur inclinée : 1526 m
Inclinaison moyenne : 13 %
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 559 kW
Nombre de pylônes : 21
P1 : 12C/12C
P2 : 16C/16C
P3 : 8S/8S
P4 : 8S/8S
P5 : 8S/8S
P6 : 8S /8S
P7 : 8S/8S
P8 : 8S/8S
P9 : 6S/6S
P10 : 12C/12C
P11 : 8C/8C
P12 : 6S/6S
P13 : 8S/8S
P14 : 8S/8S
P15 : 6S/6S
P16 : 8S/8S
P17 : 8S/8S
P18 : 8S/8S
P19 : 8S/8S
P20 : 8S/8S
P21 : 8S/8S
P2 :
P3 :
P4 :
P5 :
P6 :
P7 :
P8 :
Balancier 8S / 8S :
En approche du télésiège Fitzsimmons :
P9 :
Balancier 6S / 6S :
P10. Balancier 12C / 12C :
P11. Balancier 8C / 8C
P12 :
Les trois pylônes vus depuis le télésiège Fitzsimmons :
Survol du premier télésiège huit places à ouvrir au Canada :
P13 :
P14 :
P15 :
Balancier 6S / 6S :
P16 :
P17 :
P18 :
P19 :
P20 :
P21, dernier ouvrage du premier tronçon de la ligne :
La gare intermédiaire - Olympic Station :
La gare intermédiaire est la station motrice du premier tronçon et la station retour-tension du second tronçon. L'exploitant a le choix de faire passer les cabines du premier au second tronçon où de fermer les contours afin d'exploiter un seul des deux tronçons. Un garage est aussi présent pour y stocker une partie des véhicules. La gare intermédiaire est ouverte à l'embarquement et au débarquement dans les deux sens.
En approche de la gare intermédiaire :
Des cabines à l’arrivée :
La poulie motrice du premier tronçon :
L’accès au garage souterrain :
Vue générale de l’Olympic Station :
L’accès à l’appareil :
Le quai d’embarquement vers le second tronçon :
On remarque le vérin de tension hydraulique du second tronçon :
La poulie retour-tension :
Le départ :
Le pylône P1 en sortie de gare :
Les P1 et P2 en sortie de gare :
La ligne - Partie 2 :
Le deuxième tronçon de la ligne, mesurant près de 3,5 kilomètres, est le plus long de la télécabine. La ligne gravit la montagne du télésiège Garbanzo Express avant de se rendre jusqu'au Roundhouse Lodge. À partir de ce point, les skieurs ont accès au domaine skiable d'altitude et au célèbre téléphérique 3S Peak-2-Peak permettant de se rendre à Blackcomb. Le deuxième tronçon est secondé par le télésiège Garbanzo Express, qui donne accès à certaines pistes non accessibles depuis la télécabine.
* Caractéristiques géométriques :
Dénivelé : 814 m
Longueur inclinée : 3473 m
Inclinaison moyenne : 13,5 %
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Puissance du moteur principal : 1118 kW
Nombre de pylônes : 42
Durée du parcours : 10 min 30 sec
* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C/8C
P2 : 8S/8S
P3 : 8S/8S
P4 : 8S/8S
P5 : 8S/8S
P6 : 8S /8S
P7 : 6S/6S
P8 : 12C/12C
P9 : 8C/8C
P10 : 6S/6S
P11 : 8S/8S
P12 : 6S/6S
P13 : 6S/6S
P14 : 8S/8S
P15 : 8S/8S
P16 : 6S/6S
P17 : 8S/8S
P18 : 8S/8S
P19 : 6S/6S
P20 : 8S/8S
P21 : 8S/8S
P22 : 6S/6S
P23 : 8S/8S
P24 : 8S/8S
P25 : 6S/6S
P26 : 8S/8S
P27 : 8S/8S
P28 : 8S/8S
P29 : 8S/8S
P30 : 8S/8S
P31 : 6S/6S
P32 : 12C/12C
P33 : 16C/16C
P34 : 6S/6S
P35 : 8S/8S
P36 : 8S/8S
P37 : 8S/8S
P38 : 6S/6S
P39 : 8S/8S
P40 : 8S/8S
P41 : 8S/8S
P42 : 8S/8S
P3 :
Balancier 8S / 8S :
P4, au second plan la zone d’apprentissage équipée d’un tapis roulant couvert :
P5 :
P6. Sur la droite on distingue le télésiège Garbanzo Express :
Balancier 8S / 8S :
En approche de la première rupture de pente :
P7 :
P8. Balancier 12C / 12C :
P9. Balancier 8C / 8C :
P11 :
P12 :
P13 :
Vue arrière vers le P14 :
P15 :
Balancier 8S / 8S :
P16 :
P17 :
P18 :
P19 :
P20 :
P21 :
P22 :
P23 :
P24 :
P25 :
P26 :
Au second plan le téléphérique 3S Peak-2-Peak :
P27 :
P28 :
P29 :
P30 :
En approche de la montée finale :
P31 :
P32. Balancier 12C / 12C :
P33. Balancier 16C / 16C :
P34 :
P35 :
P36 :
P37 :
P38 :
P39 :
P40 :
P41 :
La fin de la ligne :
P42, dernier ouvrage de la ligne :
La gare amont - Roundhouse Station :
En approche de la gare amont :
Détail du devant de la gare :
La poulie motrice du second tronçon :
L’arbre de transmission reliant la poulie motrice à la machinerie située au sous-sol :
Le quai de débarquement :
Une cabine dans le contour :
Le contour :
La sortie et l’accès à la descente jusqu’au village :
À gauche la gare amont de la télécabine, au milieu le Roundhouse Lodge et à droite le 3S Peak-2-Peak :
Vues autour de la gare amont :
Le lanceur :
Les véhicules :
Le Whistler Village est aujourd'hui équipé de 154 cabines Diamond fournies par l'entreprise Sigma en 2014. Ces cabines sont censées accueillir neuf personnes, dont huit en position assise. Dans les faits, l'embarquement se limite à huit personnes.
À noter qu'à l'origine, l'appareil était équipé de cabines dix places, pouvant accueillir des skieurs de manière semi-assise. Le changement de cabine a permis de largement augmenter le confort de cette longue installation.
Gros plan sur la façade :
Une cabine avec les portes ouvertes :
Zoom sur un large porte-skis :
Gros plan sur une banquette :
La carte des pistes :
La plaque du constructeur et le numéro de la cabine :
L’aération de la façade :
Le système d’ouverture de la porte :
La double pince TB :
Autres photos :
Vue de la ligne depuis les pistes :
En 2014 les cabines d’origine ont été changées pour les cabines actuelles. Voici quelques photos des anciennes cabines :
Sources :
http://www.skilifts.org/old/install_na1988.htm
https://liftblog.com/whistler-blackcomb-bc/
Photos : Rodo_Af
Texte et mise en page : Québécois et Rodo_Af
Pour plus d’informations : Whistler Blackcomb.
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