Je reprends un sujet existant pour présenter la troisième et dernière remontée à laquelle je me suis interessé durant mon séjour a l'alpe d'Huez

Ce n'est pas un reportage complet car il manque des photos de la gare amont...




Le funitel Marmottes III est la première remontée dans la station de l'Alpe d'Huez. Mais c'est aussi l'unique funitel va et vient au monde...
Ce funitel était une priorité pour la SATA, pour créer une alternative au vétuste TPH Pic Blanc... En effet, ce funitel constitue un second accès au glacier depuis la chaine TC Marmottes I et II situés au quartier des Bergers, alors que le TPH Pic blanc est accessible via le DMC Grandes Rousses...
Par ailleurs, outre le souhait d'avoir un deuxième accès, la SATA a jugé bon de construire une remontée pouvant résister à des vents de 20m/s, vitesse à laquelle le TPH Pic Blanc est fermé... Cela permet donc d'évacuer, par mauvais temps, les skieurs débutants venus skier sur les pistes bleues du glacier et ne voulant pas redescendre par la noire de Sarenne.

Voici sa situation sur le plan des pistes:


Les données du FIRM

DMV-Double monocâble à va et vient : MARMOTTES 3

Constructeur :
Année de construction : 2004
Saison d'exploitation : Hiver et Eté
Capacité : 33 personne(s)
Dénivelée : 291 m
Longueur développée : 788 m
Pente moyenne : 40%
Pente Maxi : 79%
Débit : 1056 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 7,2 m/s

A noter qu'en réalité, il y a deux cabines de 33 personnes sur chaque voie... Mais l'installation n'est pas configurée pour monter 66 personnes et pour en descendre en même temps 66.

Quelques Photos...


L'immense pylone de départ




Une cabine












Les cabines sont fixées grace à des pinces débrayables, les mêmes que les TSD , et ce pour deux raisons:
la première pour éviter de faire des pinces spéciales pour ce funitel unique...
la deuxième pour faciliter la maintenance... En effet une fois par an, les cabines sont décrochées pour subir des tests, mais aussi pour faire tourner le cable à vide puis refixer les cabines à un endroit différent du cable afin de ne pas déformer le cable toujours au même endroit...

C'est parti pour une visite de la gare
L'armoire électrique


La poulie comporte deux sillons afin de faire passer deux fois l'unique cable, je m'explique en images :






En gare aval, le cable passe de l'intérieur à l'extérieur // ou extérieur à interieur et en gare amont, il reste extérieur//extérieur ou intérieur//intérieur ce qui fait qu'il n'y a qu'un cable !!! de 54mm de diamètre...









Frein poulie


Ceci sert à maintenir la poulie dans l'axe pour pas qu'elle ne bascule...


Moteur...










Frein moteur (hydraulique chez electromagnétique chez

Le mécanisme de dévérouillage est un peu clair à expliquer, en fait, le moteur commence à tourner puis le frein se dévérouille ensuite, ce processus est intéressant à voir...
Radiateur à huile


Voici le moteur de secours, il entraine la poulie grace à des dents présentes sur la poulie (même système que sur le TSD6 Romains)




Voici le moteur de secours qui alimente cette armoire coupe feu




Il y a également au plafond des tuyaux avec des buses qui permettent d'arr oser le moteur en cas d'incendie...(pas de photo mais on voit le tuyau sur le mur de cette photo)


Contrairement au TSD Romains , la tension du cable n'est pas ajustée en permanence... Cet été, le cable doit d'ailleurs etre retendu...






Voici le chariot sur lequel on pose la poulie en cas de maintenance et ce qui sert a la lever




Ceci sert à dégivrer le cable


Ce qui est entouré est un compteur de pions(il n'y a rien marqué car ca défilait très vite)
Un aller fait environ 4500pions, lorsque la cabine quitte la gare, le compteur se met en marche, à 2250, l'opérateur sait alors que la cabine est en milieu de ligne,
puis vers 4000/4200 pions l'installation va ralentir car c'est l'arrivée... C'est extremement simpliste et ca m'a surpris dans le bon sens ...;

Il a également la tension du cable, la vitesse etc...

Ces 4 cadrans (avec l'écran de controle en dessous) controlent la compression de départ sur chacun des brins...






La sortie avec la gare de Marmottes II









Ceci...




...qui était dans mon quizzz... sert à dégivrer le cable Ce dispositif n'est présent que sur les deux brins de la voie de droite en gare aval(dans le sens de montée)..
Pourquoi ? parce que tous les soirs, c'est les cabines 1 et 2 qui sont en gare, sur la voie de gauche et que donc ca ne sert à rien de mettre de tels dispositifs sur les brins de la voie gauche en gare aval... par contre en gare amont, c'est l'inverse le dispositif n'est présent que sur les brins de la voie de gauche....

suite

Ce batiment est l'endroit où se trouvent les poulies et la machineria



Le système d'ouverture/fermeture des portes est assez simple :
Lors de l'arrivée en gare le petit batonnet entouré en rouge va rentrer dans le petit sillon...


comme ceci






et ensuite je vous laisse regarder l'exemple de fermeture(la porte se trouve dans le coin inférieur droit)
cliquez ici


Je précise également que les deux freins présent sur l'installation (moteur et poulie) ne sont jamais actionnés en même temps en cas d'arret d'urgence sinon ce n'est plus un funitel mais Space Mountain....

Par ailleurs la personne qui m'a fait visité cette installation et que je remercie vivement, m'a bien fait comprendre, qu'il n'y avait aucune comparaison avec les installations ...
En effet c'est du solide c'est de la bonne mécanique, et ils n'ont pas rencontré de problème majeur avec cette remontée comme cela avait pu etre le cas avec Marmottes II.....

Voila j'en ai fini a+++ et merci encore au conducteur

J'ajoute quelques photos de la gare amont prise l'an derniere lors de la première année de mise en service;