3S Safari express, à Kitzbühel

Le 3S Safari express, mis en service en 2004 à Kitzbühel, relie le domaine skiable de Hahnenkamm - Pengelstein avec celui de Jochberg - Pass Thurn.



Caractéristiques techniques :
Constructeur :
Type : 3S-30
Année de construction : 2004
Longueur horizontale : 3610,15 m
Longueur suivant la pente : 3641,81 m
Altitude de la station aval : 1780 m
Altitude de la station amont : 1917 m
Vitesse maxi d'exploitation : 7 m/s
Débit horaire: 2100 p/h (1600 p/h) dans chaque sens
Distance entre véhicules : 472,5 m (360 m)
Cadencement : 67,5 s (51,4 s)
Type des véhicules : cabines type ZETA 30
Capacité des véhicules : 30 places (24 places assises)
Nombre total de véhicules : 24 (19)
Diamètre des câbles porteurs : 54 mm
Diamètre du câble tracteur : 42 mm
Portée maximale : 2506,88 m
Hauteur de survol maximale : environ 400 m
Coût : environ 13,5 millions d'Euros

Vues d'ensemble de la gare amont sur le Pengelstein :






Une cabine devant la gare amont :


L'un des sabots de la gare amont (au fond, on distingue la gare aval) :




L'intérieur de la gare amont (le treuil est enterré) :


L'entraînement d'évacuation :


La ligne :




La gare aval :


Diverses étapes de la construction à la mise en exploitation :






Voir aussi :
http://www.bergbahn-kitzbuehel.at/de/default.asp?MenuID=45
http://www.bergbahn-kitzbuehel.at/de/default.asp?ID=6

Je tiens à renouveler tous mes remerciements à pour la mise à disposition de superbes photos de ce 3S pour ce site.

Un article d'ISR :

QUOTE

Kitzbühel : le 3S le plus spectaculaire du monde Les superlatifs : jusqu'à 400 m de hauteur de survol et une portée de 2 500 m de long - un gigantesque défi que a relevé avec brio. Gare aval avec pylône - Tracé de 3,7 km de long avec un seul pylône : Le câble tracteur est retenu par des cavaliers disposés tous les 200 m : Il y a déjà des dizaines d'années que l'on souhaitait relier par un téléphérique les deux domaines skiables de Hahnenkamm/Pengelstein et Hochberg/Resterhöhe. Aujourd'hui ce rêve est devenu réalité. Pour qui met depuis longtemps déjà ses compétences au service de Bergbahn AG Kitzbühel, la construction du téléphérique unidirectionnel "3S" sur ce profil longitudinal peu commun représentait un extraordinaire défi. La "grande artère" du domaine de jonction Le nouveau téléphérique est en quelque sorte la grande artère du domaine de jonction. Cette installation permet de réaliser enfin le projet, envisagé de longue date, de relier les deux parties du vaste domaine skiable autour de Kitzbühel pour permettre les "safaris" dans les deux directions. Cependant il a fallu attendre qu'un certain nombre de nouveaux développements de la technique des transports à câbles permettent d'enjamber la vallée sur toute sa largeur. La situation de la gare amont en avant du restaurant du Pengelstein a été choisie comme point central du domaine skiable interne. On peut la rejoindre à partir du nouveau téléphérique Pengelstein I ; des liaisons courtes sont assurées vers Kirchberg et Kitzbühel. Les superlatifs caractérisant le "3S" sont la hauteur de survol - 400 m au-dessus du Saukasergraben - et la portée de 2 500 m entre la gare aval et le seul pylône de ligne. La solution de la liaison directe a permis de réduire l'emprise sur la nature au minimum absolument indispensable. Kitzbühel : une fois de plus un pionnier avec le 3S Ainsi que le déclare Manfred Filzer, directeur des remontées mécaniques, la réalisation de ce téléphérique représente un nouveau jalon dans l'histoire de Kitzbühel. "Cet appareil de liaison marque l'avènement d'une ère nouvelle dans l'histoire de la Bergbahn AG ; Kitzbühel va retrouver son rôle de pionnier". L'intérêt, fort appréciable, réside notamment dans le fait que le téléphérique, opérationnel depuis décembre 2004, évite aux skieurs de prendre le bus pour le retour de PassThurn, Jochberg, Kitzbühel ou Kirchberg. Il est désormais possible de rejoindre le domaine skiable à partir de chacune de ces localité et d'atteindre tous les points avec le nouvel appareil. Le processus décisionnel Pour les considérations techniques qui ont conduit au choix de ce système, nous renvoyons à l'encadré "Pourquoi un système "3S" à Kitzbühel ?". Les particularités du téléphérique unidirectionnel "3S" de Kitzbühel sont les suivantes : cabine à plancher de verre, paliers de secours, pylônes pendulaires (1 et 3) devant les gares, anémomètres sur tous les pylônes et également sur un cavalier. Les 30 cabines sont stockées moitié moitié dans chaque gare. La motrice se trouve à la gare amont, le système de tension hydraulique à la gare aval (course de 9 m). Le constructeur a développé un système de secours spécial pour le cas de l'immobilisation de l'installation : les cabines en ligne sont détachées du câble tracteur et des treuils les ramènent aux gares où les passagers sont évacués par descendeur à corde. Pourquoi un système "3S" à Kitzbühel Tout le monde parle du nouveau téléphérique panoramique de à Kitzbühel, mais jusqu'ici on n'a encore pas écrit grand chose sur les arguments d'ordre technique ayant conduit au choix de ce système. Le terme de téléphérique "3S" (trois câbles) utilisé couramment par Doppelmayr désigne un système unidirectionnel bicâble à doubles câbles porteurs. L'installation réalisée à Kitzbühel comporte 30 véhicules équipés d'un chariot à 2 fois 4 galets. Pourquoi a-t-on choisi ici ce système de transport à câbles relativement complexe ? Il y a pour cela un certain nombre de bonnes raisons. D'abord, cette installation présente un profil longitudinal peu habituel pour un téléphérique implanté sur un domaine skiable : sa longueur est de 3 650 m alors que la dénivellation ne représente que 140 m. La profonde coupure d'une vallée rendait impossible l'implantation d'une installation unidirectionnelle monocâble ; par contre, on aurait pu réaliser un téléphérique à va-et-vient avec un pylône intermédiaire. Mais ce dernier présente les inconvénients suivants : * Sur un tracé de cette longueur, le débit aurait été faible ou bien il aurait fallu avoir des cabines d'une très grande capacité. * Le tracé présente une montée en arrivant aux deux gares. Ce qui veut dire que la traction des deux cabines s'additionne dans les deux directions, en particulier à pleine charge, ce qui nécessiterait une puissance d'entraînement très élevée. * Pour une installation utilisée pour le transport des skieurs, il est peu souhaitable d'avoir des cabines de grande capacité d'où il sort un grand nombre de passagers à la fois. On ne pouvait pas envisager non plus une installation unidirectionnelle bicâble normale, avec un câble tracteur et un câble porteur, étant donné la longueur des portées nécessitées par le profil du terrain. En effet sur un système unidirectionnel bicâble normal, le câble tracteur est porté par les attaches des véhicules ; lorsque l'installation se vide et se remplit, les attaches du premier et du dernier véhicule doivent supporter la charge d'une portée entière. Il ne saurait évidemment en être question lorsque la portée mesure plusieurs centaines de mètre. Sur le système 3S, des cavaliers - autrement dit des suspensions intermédiaires du câble tracteur sur les doubles câbles porteurs - résolvent ce problème ; ces cavaliers disposés sur le câble tous les 250 m réduisent à une valeur maîtrisable la contrainte exercée sur les pinces par le poids du câble tracteur. Effet secondaire avantageux : la course de tension de la boucle de câble tracteur est sensiblement réduite. Le système 3S permet donc de construire une installation unidirectionnelle sur un tracé qui demanderait normalement un téléphérique à va-et-vient, en profitant de tous les avantages de ce type d'installation concernant le débit, la puissance d'entraînement et la fluidité du transport.