• Constructeur : Doppelmayr
• Description rapide : n/a
• Type de reportage : Reportage photo, le reportage ne propose que des photos de l'installation accompagné d'un peu de texte
• Saison de la majorité des photos : Hiver
• Statut : En exploitation

Whistler-Blackcomb

Whistler est une petite ville canadienne située dans la province de la Colombie Britannique. L’hiver, l'endroit est une station de ski réputée. Son domaine skiable, considéré comme le meilleur d’Amérique du Nord, se répartit sur 2 massifs : Whistler Mountain et Blackcomb Mountain, qui culminent respectivement à 2182 et 2240 mètres d’altitude. Cette renommée plus une longue expérience dans l’organisation d’étapes de Coupe du Monde FIS lui a permis d’obtenir l’organisation des épreuves de ski alpin des Jeux Olympiques 2010 de Vancouver. A travers ce reportage, nous vous invitons à embarquer au sommet de Whistler Mountain avec le télésiège débrayable Peak Express.

La première conquête du Peak de Whistler

C’est en 1965 que se réalisent les premières remontées mécaniques à Whistler. Cinq appareils dont une télécabine du fabricant GMD sont construits pour une ouverture en février 1966. Les années 1970 sont marquées par la mise en service de plusieurs télésièges fixes qui viendront agrandir l’espace skiable et améliorer l’accès au domaine d’altitude. Mais le domaine de Whistler n’allait pas rester longtemps le seul massif exploité dans le coin. En 1978, l’aménagement de la montagne de Blackcomb débute avec la mise en chantier de trois télésièges triple et un télésiège double. Ce site de Blackcomb est situé non loin du village de Whistler et les pentes aménagées se trouvent en face de celles de Whistler. En décembre 1980, les aménagements entrepris sont achevés et le domaine de Blackcomb peut ouvrir. Débute alors une compétition sévère entre les deux massifs alors indépendant et gérer par des entreprises différentes. Cette concurrence mènera à une sorte de bataille entre celui qui construira le plus de remontées et celui qui atteindra le point le plus haut. C’est Blackcomb qui a ce petit jeu atteint le plus vite le plus haut point en atteignant la zone glaciaire à 2284 mètres d’altitude.

La réponse de Whistler interviendra en 1986. Cette année là, la station va faire installer un télésiège triplace Poma long d'un peu plus d'un kilomètre qui va atteindre le sommet de Whistler Mountain. Même si le sommet atteint est moins haut que celui de Blackcomb, la conquête de ce sommet permet la desserte du large cirque de l’Harmony. Whistler devient dès lors le plus grand domaine skiable d’Amérique du Nord.

Whistler et Blackcomb réunis

Une autre page se tourne également en 1986. Le domaine de Blackcomb est alors racheté par la société Canadienne Intrawest. Cette dernière va poursuivre la compétition qu’il y’a entre les deux massifs en mettant en service trois télésiège débrayable quadriplace Doppelmayr venus remplacer une partie des vieux télésièges fixes. Blackcomb prend alors une longueur d'avance sur son rival car c'est le premier massif à bénéficier de la technologie débrayable moderne.

Whistler ne tardera pas à répondre avec une installation choc. Il s'agit de l'impressionnante télécabine de Whistler Village, appareil en deux tronçons long de plus de 5 kilomètres! Continuant de se développer et à moderniser son parc de remontées mécaniques chacun de son coté, cette politique a terme ne pouvait être judicieuse d’un point de vue stratégique et économique pour l’ensemble du massif. Onze ans après le rachat de Blackcomb par Intrawest, le domaine de Whistler est absorbé par l’entreprise Canadienne, ce qui donnera quelques années plus tard au nom de domaine que nous connaissons de nos jours, Whistler Blackcomb Mountain.



Le télésiège Glacier Express

Le télésiège Glacier Express est situé sur le secteur de Blackcomb Mountain face au départ du télésiège « Jersey Cream Express ».
Avec le télésiège « 7th Heaven Express », il est l’ascenseur le plus rapide pour rejoindre le secteur le plus élevé du domaine de ski.
La gare aval, station tension de l’appareil est équipée d’une couverture base. On y trouve également, un vaste rail permettant le rangement de l’ensemble des véhicules à l’intersaison, ainsi qu’un atelier pour l’entretien des pinces.
La ligne, longue de 1880 mètres, est composée de 22 pylônes dont 6 à balanciers support/compression. Vous remarquerez le survol de la ligne du téléski « Horstman T-Bar » au niveau de P17.
La gare amont, construite dans un vaste bâtiment du même type que la G1, est la station motrice de l’installation.
A noter, que l’appareil est ouvert à la descente dans la limite de 50% du débit montant.
Une fois arrivés, les skieurs sont au cœur du secteur « Glacier » où l’on retrouve les téléskis « Showcas T-Bar » et « Horstman T-Bar ». Et il est également possible de skier sur les nombreuses pistes qui redescendent toutes au front de neige de Blackomb.

Pour plus d’information : http://www.whistlerblackcomb.com/

Les photos ont été prises les 4, 5 et 6 décembre 2009

Le plan des pistes :



Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Glacier Express
Exploitant : Whistler Blackcomb Mountains
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1992

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 6 min 20 sec
Débit : 2400 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1545 m
Altitude gare amont : 2137 m
Dénivelé : 592 m
Longueur : 1882 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Gare tension : Amont
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 22
Type de pinces : DS
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non
Garage : Rail extérieur en G1

La gare aval :

Différentes vues de la G1. Au second plan, le vaste le restaurant d’altitude « Glacier Creek »,








L’accès au télésiège,


Vues de face de la G1,






Le rail permettant extérieur, permettant de ranger les véhicules,


Les nacelles de service,


La zone de départ, sans portillon de cadencement,


Le départ,


Les vérins de tension,




P1, en sortie de gare,


Vue arrière sur la G1, au second plan sur la gauche le TSD Jersey Cream Express,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 8S / 6S
P3 : 4S/C – 4S/C
P4 : 8S / 8S
P5 : 4S/C – 4S/C
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 6S
P9 : 4S/C – 4S/C
P10 : 4S/C – 4S/C
P11 : 6S / 6S
P12 : 8S / 8S
P13 : 8S / 8S
P14 : 6S / 6S
P15 : 6S / 6S
P16 : 4S/C – 4S/C
P17 : 6S / 6S
P18 : 8S / 8S
P19 : 4S/C – 4S/C
P20 : 8S / 8S
P21 : 8S / 8S
P22 : 6S / 6S

P2,


Survol de la piste « Glacier Drive »,


P3,


Balancier 4S/C – 4S/C,


P4,


Balancier 8S/8S,




P5,




P6,


Balancier 8S/8S,


P7,


Balancier 8S/8S,


P8,


Longue portée entre P8 et P9,


P9,


Balancier 4S/C – 4S/C,


Portée entre P9 et P10,


Survol de la piste « Dakine »,


P10,


Balancier 4S/C – 4S/C,




P11,


Balancier 6S/6S,




P12,




P13,


Balancier 8S/8S,


P14,


P15,




P16,


Balancier 4S/C – 4S/C,


P17, sur la gauche la gare aval du téléski « Horstman T-Bar »,


Balancier 6S/6S,


Survol du téléski « Horstman T-Bar »,


P18,


Balancier 8S/8S,


P19,


Portée entre P19 et P20,


P20, P21 et P22,


Vue depuis la piste,


Balanciers 8S/8S x 2, et 6S/6S,


La gare amont :



La G2, vue de face,


L’aire de débarquement,


Différentes vues autour de la gare,






Vues lointaines de la G2,




Autres photos :

Le véhicule,


La pince,


Original : au départ de la piste, une cabine a été coupée en deux pour faire des rangements,


Vue sur la ligne depuis la piste,



Texte & Photos : Geoffroy DELABRE & Rodo_Af

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...showtopic=13812