TSD4 Jersey Cream Express

Whistler Blackcomb Mountain

Doppelmayr

T1 ES S1




Jersey Cream Express

Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 08/11/2011 et mise à jour le 08/11/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Whistler-Blackcomb

Whistler est une petite ville canadienne située dans la province de la Colombie Britannique. L’hiver, l'endroit est une station de ski réputée. Son domaine skiable, considéré comme le meilleur d’Amérique du Nord, se répartit sur 2 massifs : Whistler Mountain et Blackcomb Mountain, qui culminent respectivement à 2182 et 2240 mètres d’altitude. Cette renommée plus une longue expérience dans l’organisation d’étapes de Coupe du Monde FIS lui a permis d’obtenir l’organisation des épreuves de ski alpin des Jeux Olympiques 2010 de Vancouver. A travers ce reportage, nous vous invitons à embarquer au sommet de Whistler Mountain avec le télésiège débrayable Peak Express.

La première conquête du Peak de Whistler

C’est en 1965 que se réalisent les premières remontées mécaniques à Whistler. Cinq appareils dont une télécabine du fabricant GMD sont construits pour une ouverture en février 1966. Les années 1970 sont marquées par la mise en service de plusieurs télésièges fixes qui viendront agrandir l’espace skiable et améliorer l’accès au domaine d’altitude. Mais le domaine de Whistler n’allait pas rester longtemps le seul massif exploité dans le coin. En 1978, l’aménagement de la montagne de Blackcomb débute avec la mise en chantier de trois télésièges triple et un télésiège double. Ce site de Blackcomb est situé non loin du village de Whistler et les pentes aménagées se trouvent en face de celles de Whistler. En décembre 1980, les aménagements entrepris sont achevés et le domaine de Blackcomb peut ouvrir. Débute alors une compétition sévère entre les deux massifs alors indépendant et gérer par des entreprises différentes. Cette concurrence mènera à une sorte de bataille entre celui qui construira le plus de remontées et celui qui atteindra le point le plus haut. C’est Blackcomb qui a ce petit jeu atteint le plus vite le plus haut point en atteignant la zone glaciaire à 2284 mètres d’altitude.

La réponse de Whistler interviendra en 1986. Cette année là, la station va faire installer un télésiège triplace Poma long d'un peu plus d'un kilomètre qui va atteindre le sommet de Whistler Mountain. Même si le sommet atteint est moins haut que celui de Blackcomb, la conquête de ce sommet permet la desserte du large cirque de l’Harmony. Whistler devient dès lors le plus grand domaine skiable d’Amérique du Nord.

Whistler et Blackcomb réunis

Une autre page se tourne également en 1986. Le domaine de Blackcomb est alors racheté par la société Canadienne Intrawest. Cette dernière va poursuivre la compétition qu’il y’a entre les deux massifs en mettant en service trois télésiège débrayable quadriplace Doppelmayr venus remplacer une partie des vieux télésièges fixes. Blackcomb prend alors une longueur d'avance sur son rival car c'est le premier massif à bénéficier de la technologie débrayable moderne.

Whistler ne tardera pas à répondre avec une installation choc. Il s'agit de l'impressionnante télécabine de Whistler Village, appareil en deux tronçons long de plus de 5 kilomètres! Continuant de se développer et à moderniser son parc de remontées mécaniques chacun de son coté, cette politique a terme ne pouvait être judicieuse d’un point de vue stratégique et économique pour l’ensemble du massif. Onze ans après le rachat de Blackcomb par Intrawest, le domaine de Whistler est absorbé par l’entreprise Canadienne, ce qui donnera quelques années plus tard au nom de domaine que nous connaissons de nos jours, Whistler Blackcomb Mountain.

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Le télésiège Jersey Cream Express

Le télésiège Jersey Cream Express est situé sur le secteur de Blackcomb au lieu dit « Glacier Creek » où l’on retrouve le départ du télésiège « Glacier Express » et un vaste restaurant d’altitude.

Cette installation construite par Doppelmayr en 1989 a remplacé un ancien appareil à pinces fixe construit par l’étasuniens Yan Lift au début des années 1980 –et qui a certainement été déplacé sur le domaine.
La gare aval, station tension de l’appareil dispose d’une couverture basse, similaire aux autres appareils Doppelmayr de la station.
La ligne, qui survole à plusieurs reprises les pistes du secteur, est longue de 1416 mètres et équipée de 18 pylônes, dont trois à balanciers compression.
La gare amont, station motrice de l’installation, est située légèrement au-dessus du vaste front de neige d’altitude « Rendez-vous » où l’on retrouve les arrivés de nombreux appareils du secteur, ainsi que le fameux « Peak 2 Peak » qui permet la liaison vers le secteur de Whistler.
Une fois arrivés, les skieurs peuvent rejoindre la quasi-intégralité des installations de Blackcomb, se diriger vers Whistler, et skier jusqu’au village.

Pour plus d’information : http://www.whistlerblackcomb.com/

Les photos ont été prises les 4, 5 et 6 décembre 2009

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSD - Télésiège à pinces débrayables : Jersey Cream Express
Exploitant : Whistler Blackcomb Mountains
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1989

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 4 min 45 sec
Débit : 2800 p/h
Capacité : 4 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1546 m
Altitude gare amont : 1921 m
Dénivelé : 375 m
Longueur : 1416 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de véhicules : 116
Type de pinces : DS
Nombre de pylônes : 18
Sens de la ligne : Droite
Equipement d’aide à l’embarquement : Non

La gare aval :

Vue général sur le Glacier Creek, avec au second plan le télésiège Glacier Express, et le restaurant d’altitude,
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Différentes vues de la G1,
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L’accès au télésiège,
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L’accès à l’embarquement, sans la présence des portillons de cadencement,
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La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
8C / 8C
P2 : 4S / 4S
P3 : 8S / 6S
P4 : 8S / 4S
P5 : 6S / 4S
P6 : 6C / 6C
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S / 6S
P10 : 8S / 6S
P11 : 6S / 4S
P12 : 4S2C / 4S2C
P13 : 6S / 4S
P14 : 8C / 8C
P15 : 4S / 4S
P16 : 8S / 6S
P17 : 8S / 6S
P18 : 8S / 6S

P2,
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P3,
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Survol de la piste Wishbone,
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P4,
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Balancier 8S/4S,
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P5,
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Balancier 6S/4S,
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Survol de la piste Jersey Cream Wall,
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P6,
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P7,
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Balancier 6S/6S,
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P8,
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P9,
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P10,
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P11,
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Vue arrière sur P11,
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La ligne est en légère descente,
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P12, balancier support/compression,
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P13,
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Balancier 6S/4S,
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P14,
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Balancier 8C/8C,
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P15,
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P16,
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Balancier 8S/6S,
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P17,
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P18,
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Vue sur P17 et P18,
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La gare amont :

La G2 vue de face,
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La zone d’arrivée,
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Différentes vues autour de la G2,
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Autres photos :

Le siège en ligne,
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La pince,
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Texte & Photos : Geoffroy DELABRE & Rodo_Af

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...showtopic=13864


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