TCD8 Blackcomb Excalibur

Whistler Blackcomb Mountain

Doppelmayr

T1 ES S1





Auteur de ce reportage : rodo_af
Section écrite le 18/11/2011 et mise à jour le 23/11/2011
(Mise en cache le 24/08/2013)

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Whistler-Blackcomb

Whistler est une petite ville canadienne située dans la province de la Colombie Britannique. L’hiver, l'endroit est une station de ski réputée. Son domaine skiable, considéré comme le meilleur d’Amérique du Nord, se répartit sur 2 massifs : Whistler Mountain et Blackcomb Mountain, qui culminent respectivement à 2182 et 2240 mètres d’altitude. Cette renommée plus une longue expérience dans l’organisation d’étapes de Coupe du Monde FIS lui a permis d’obtenir l’organisation des épreuves de ski alpin des Jeux Olympiques 2010 de Vancouver. A travers ce reportage, nous vous invitons à embarquer au sommet de Whistler Mountain avec le télésiège débrayable Peak Express.

La première conquête du Peak de Whistler

C’est en 1965 que se réalisent les premières remontées mécaniques à Whistler. Cinq appareils dont une télécabine du fabricant GMD sont construits pour une ouverture en février 1966. Les années 1970 sont marquées par la mise en service de plusieurs télésièges fixes qui viendront agrandir l’espace skiable et améliorer l’accès au domaine d’altitude. Mais le domaine de Whistler n’allait pas rester longtemps le seul massif exploité dans le coin. En 1978, l’aménagement de la montagne de Blackcomb débute avec la mise en chantier de trois télésièges triple et un télésiège double. Ce site de Blackcomb est situé non loin du village de Whistler et les pentes aménagées se trouvent en face de celles de Whistler. En décembre 1980, les aménagements entrepris sont achevés et le domaine de Blackcomb peut ouvrir. Débute alors une compétition sévère entre les deux massifs alors indépendant et gérer par des entreprises différentes. Cette concurrence mènera à une sorte de bataille entre celui qui construira le plus de remontées et celui qui atteindra le point le plus haut. C’est Blackcomb qui a ce petit jeu atteint le plus vite le plus haut point en atteignant la zone glaciaire à 2284 mètres d’altitude.

La réponse de Whistler interviendra en 1986. Cette année là, la station va faire installer un télésiège triplace Poma long d'un peu plus d'un kilomètre qui va atteindre le sommet de Whistler Mountain. Même si le sommet atteint est moins haut que celui de Blackcomb, la conquête de ce sommet permet la desserte du large cirque de l’Harmony. Whistler devient dès lors le plus grand domaine skiable d’Amérique du Nord.

Whistler et Blackcomb réunis

Une autre page se tourne également en 1986. Le domaine de Blackcomb est alors racheté par la société Canadienne Intrawest. Cette dernière va poursuivre la compétition qu’il y’a entre les deux massifs en mettant en service trois télésiège débrayable quadriplace Doppelmayr venus remplacer une partie des vieux télésièges fixes. Blackcomb prend alors une longueur d'avance sur son rival car c'est le premier massif à bénéficier de la technologie débrayable moderne.

Whistler ne tardera pas à répondre avec une installation choc. Il s'agit de l'impressionnante télécabine de Whistler Village, appareil en deux tronçons long de plus de 5 kilomètres! Continuant de se développer et à moderniser son parc de remontées mécaniques chacun de son coté, cette politique a terme ne pouvait être judicieuse d’un point de vue stratégique et économique pour l’ensemble du massif. Onze ans après le rachat de Blackcomb par Intrawest, le domaine de Whistler est absorbé par l’entreprise Canadienne, ce qui donnera quelques années plus tard au nom de domaine que nous connaissons de nos jours, Whistler Blackcomb Mountain.

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La télécabine Blackcomb Excalibur

La télécabine Blackcomb Excalibur est l’un des trois appareils situés sur le front de neige du village de Whistler-Blackcomb. Cette installation composée de deux tronçons est le principal ascenseur du secteur de Blackcomb.
Cette télécabine construite par Doppelmayr en 1994, est équipée de gares de type Uni. Les motrices sont situées classiquement en amont de chaque tronçon.

A noter que cette installation a subit un accident rarissime de "ice-wedging", en décembre 2008.
En effet, de l'eau infiltrer à l'intérieur du P4 a gelé et provoqué la cassure en deux de ce pylône.
10 personnes se sont retrouvées blessées dans la chute des cabines qui a accompagné cet accident.

La gare aval (G1), station tension du premier tronçon, comme les autres gares, est construite au rez-de-chaussée, ce qui facilite son utilisation.
Le premier tronçon, composé de 9 pylônes est situé sur un parcours assez plat qui survol une zone d’habitation et la route d’accès au haut du village.
La gare intermédiaire permet à l’appareil de faire un virage sur la gauche. On y trouve la gare motrice du premier tronçon (G2) et la gare tension du second tronçon (G4). De plus la gare intermédiaire dispose d’un vaste garage extérieur permettant le rangement d’une partie des véhicules à l’intersaison.
Le second tronçon, composé de 17 pylônes dont 2 disposent de balancier support/compression, permet d’accéder au front de neige d’altitude du secteur de Blackcomb. Vous remarquerez qu’au niveau de P8, la ligne survol le télésiège Wizard Express.
La gare amont (G4), station motrice du second tronçon, est positionnée à proximité du télésiège Excelerator Express.
Une fois arrivés, les skieurs peuvent skier jusqu’à la gare intermédiaire ou poursuivre leur ascension vers le cœur du secteur.

Pour plus d’information : http://www.whistlerblackcomb.com/

Les photos ont été prises les 4, 5 et 6 décembre 2009

Le plan des pistes :

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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Blackcomb Excalibur
Exploitant : Whistler Blackcomb Mountains
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 1994

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 5 m/s
Durée du parcours : 7 min 20 sec
Débit : 2600 p/h
Capacité : 8 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 696 m
Altitude gare intermédiaire : 770 m
Altitude gare amont : 1136 m
Dénivelé : 440 m
Longueur : 2204 m

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni
Gare motrice : G2 – G4
Gare tension : G1 – G3
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 26
Puissance du moteur principal premier tronçon : 202 kW
Puissance du moteur de secours premier tronçon : 175 kW
Puissance du moteur principal second tronçon : 449 kW
Puissance du moteur de secours second tronçon : 394 kW
Constructeur du câble : Fatzer
Diamètre du câble : 45 mm
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : :)
Type de véhicules : Omega
Capacité : 8 Personnes
Nombre de véhicules : 98
Type de pinces : DS-108

La gare aval :

Vue sur la gare aval,
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Différentes vues du quai,
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En ligne vous remarquez la présence d’un véhicule ambulance,
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A notez, que l’on trouve des rangements pour les « planches » sur les vitres,
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P1, en sortie de gare,
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Vue arrière sur la G1, au second plan le front de neige de la station,
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La ligne : premier tronçon

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
16C / 16C
P2 : 6S / 6S
P3 : 8S / 8S
P4 : 6S-2C / 6S-2C
P5 : 6S / 6S
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 8S / 8S
P9 : 4S / 4S

P2 et P3,
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P4, la ligne va survoler une zone d’habitation,
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P5,
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P6, survol de la route qui mène à la gare intermédiaire,
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P7,
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Dernier survol de la route,
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P8,
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Survol du parking de la gare intermédiaire,
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P9,
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Gare intermédiaire :

Arrivée en gare intermédiaire,
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Vue globale sur la gare intermédiaire,
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Arrivée d’une cabine en gare,
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Vue globale sur l’ensemble de la gare,
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L’accès à l’embarquement,
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Différentes vues du garage,
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L’accès au départ,
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Dans le lanceur,
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Vue arrière sur la gare, et P1 en sortie de gare,
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La ligne : second tronçon

* Caractéristiques de la ligne :
P1 :
10C / 10C
P2 : 4S / 4S
P3 : 6S / 6S
P4 : 6S / 6S
P5 : 4S/C – 4S/C
P6 : 4S/C – 4S/C
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 6S / 6S
P10 : 6S / 6S
P11 : 8S / 8S
P12 : 6S / 6S
P13 : 6S / 6S
P14 : 6S / 6S
P15 : 8S / 8S
P16 : 8S / 8S
P17 : 8S / 8S

P2,
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P3,
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P4,
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Balancier 6S/6S,
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P5,
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Balancier 4S/C-4S/C,
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P6,
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P7,
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P8, survol de la ligne du télésiège Wizard Express,
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P9,
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P10,
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P11,
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P12,
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P13,
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P14,
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P15,
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P16 et P17,
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Balancier 8S/8S x 2,
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La gare amont :

L’arrivée en gare amont, au second plan le départ du télésiège Excelerator Express,
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Vue générale de la gare amont,
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Texte & Photos : Geoffroy DELABRE & Rodo_Af

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums...showtopic=13887


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