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Auteur de cette partie : Rodo_Af
Section écrite le 14/07/2023 et mise à jour le 14/07/2023
(Mise en cache le 14/07/2023)

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Alger : Algérie
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Le téléphérique Mémorial :

Le téléphérique Mémorial permet de rejoindre le monument « du Martyre » qui est devenu l’un des symboles de la ville d’Alger.
La gare d’aval est située le long de la rue Mohamed Belouizdad, à proximité du célèbre Jardin d’Essais, qui a été fortement parc luxuriant fondé en 1832 et inspiré par le jardin de Versailles.
Compte tenu de son utilité, tournée vers le transport en commun d’une zone touristique majeur de la ville, le téléphérique El Madania est ouvert tous les jours de l’année de 6 à 19 heures. Les départs s’effectuent à la demande, donc très régulièrement. Néanmoins, aux heures creuses un départ au minimum toutes les 10 minutes est assuré.
La gare amont, station motrice, est située non loin du célèbre monument à proximité d’un parc où l’on retrouve de nombreux petits restaurants de grillades.

Comme pour les autres téléphériques d’Alger, le téléphérique Mémorial, a reçu une rénovation complète, effectuée par l’entreprise française Poma, en 2007-2008. Celle-ci a consisté à une remise à neuf complète de l’appareil : changement de l’ensemble de la machinerie, du système électrique, des câbles, et des cabines. Le coût global de cette rénovation est d’environ 2,5 millions d’€uros.

Localisation de l’appareil à Alger :
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Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TPH - Téléphérique à va-et-vient : Mémorial
Exploitant : ETAC
Constructeur : Poma
Année de construction : 1987
Année de rénovation : 2008
Tarif d’un voyage aller simple en 2022 : 20 Dn (Env. 0,15 €)

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuelle
Vitesse maximale : 5 m/s
Durée du parcours : 1 min 30 sec
Débit : 1050 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 32 m
Altitude gare amont : 107 m
Dénivelé : 75 m
Longueur inclinée : 260 m

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice-tension : Amont
Puissance du moteur principal : 160 kW
Constructeur du moteur principal : Sicmemotori
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylône : 1

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Sigma
Année de construction : 2008
Type de véhicules : Crystal
Capacité : 35 Personnes + 1
Nombre de véhicules : 2
Nombre de galets du chariot : 8

* Caractéristiques des câbles :
Constructeur du câble : Trefileurope
Année de construction : 2008
Diamètre du câble tracteur : 50 mm
Diamètre du câble porteur : 26 mm

La gare amont :

Vues autour du bâtiment de la gare amont :
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L’accès au bâtiment de la gare amont :
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L'entrée du bâtiment :
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Le hall d'accueil :
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Le quai de départ :
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Visite de la partie technique :


L’appareil est d’une configuration classique comprenant la gare motrice tension en amont de la ligne. L’entraînement est effectué par un moteur électrique, sur courant continu, d’une puissance de 160 kW. En cas de défaillance de celui-ci un moteur thermique prendra le relais permettant d’assurer le retour des cabines à quai.
Les cabines roulent sur un câble porteur de 50 millimètres ancré et sont entraînées par un câble tracteur de 26 millimètres, dont la tension est assurée par un vérin hydraulique. Les câbles de l’appareil, comme ceux des autres téléphériques d’Alger ont été fournis par l’entreprise Trefileurope.
L’appareil fonctionne via quatre vitesses pré-établies allant d’1 à 5 m/sec, permettant un temps de trajet en 90 secondes.

Le poste de conduite est situé au-dessus du quai :
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Le pupitre de commande :
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Le panel tactile de contrôle :
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Les armoires de contrôle :
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Vue d’ensemble de la salle des machines : au fond les deux poulies de renvois, et au premier plan, la poulie motrice :
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Sur les deux murs, les ancrages des câbles porteur :
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La machinerie est montée sur un chariot :
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Le moteur électrique principal et le volant d’inertie :
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Le réducteur positionné sous la poulie motrice :
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Le moteur de secours relié au réducteur :
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Le frein-1 sous poulie, et sa centrale hydraulique :
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Le frein-2 :
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A l’arrière le lorry effectuant la tension du câble tracteur :
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La centrale hydraulique qui maintient la pression du circuit :
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Le générateur électrique :
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Une climatisation a été installée pour refroidir la pièce (utile en été !) :
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L’armoire de puissance électrique :
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L’armoire de contrôle…
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… et « inside » :
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La ligne :


La ligne, qui comparée aux autres appareils de la ville d’Alger à la particularité de disposer d’un pylône, est longue de 260 mètres et permet de gravir un dénivelé de 75 mètres.

La gare amont vue de face :
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Une cabine au départ :
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Le début de la descente :
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Approche de la cabine montante :
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Le croisement des cabines :
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Le pylône P1, unique ouvrage de la ligne :
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La gare aval : Jardin d’Essai

Approche de la gare aval...
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... avec vue rapprochée du quai :
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Une cabine au quai de la gare aval :
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L'un des escaliers permettant d'accéder aux quais :
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En 2022, le tarif d'accès à l'installation :
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Les consignes sanitaires liées à la crise de la Covid-19 :
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Bienvenue à la station Jardin d’Essai :
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L'entrée/sortie du bâtiment se fait sous les quais :
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Vues autour du bâtiment de la gare aval :
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Zoom sur une fresque présent sur l’un des murs du bâtiment :
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Différentes vues autour du bâtiment de la gare aval :
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Les véhicules :


Le téléphérique est équipé de deux cabines en aluminium nouvelle génération de la gamme Crystal conçus par le constructeur français Sigma Composites.
Ce type de cabines est totalement adaptable aux dimensions et contraintes de chaque appareil. Dans le cas présent, les huit cabines fonctionnant sur les 4 appareils de la ville d’Alger sont identiques. Elles peuvent accueillir 35 voyageurs, plus un cabinier. Le trajet étant court, il n’y a pas de places assises dans les cabines. A noter que compte tenu du climat méditerranéen de la ville d’Alger, les cabines du téléphérique sont particulièrement bien ventilées.
Les cabines sont portées par les câbles via des chariots comprenant huit galets et un frein de chariot central.

Gros plan sur une cabine sous différents angles :
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Les poignées d'ouvertures des portes :
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L'intérieur de la cabine :
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Les barres de maintient :
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L'aération sur les fenêtres :
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La plaque du constructeur Sigma :
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La vanne de fermeture manuelle du frein de chariot :
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L’échelle permettant d’accéder au toit :
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Vue sur le toit de la cabine :
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La potence :
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La potence et le chariot :
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Zoom sur le chariot :
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Le chariot composé de huit galets :
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Le frein de chariot :
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Le système hydraulique de freinage :
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Autres photos :

Le croisement des cabines :
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L’entrée de la station de métro Jardin d’Essais :
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L’entrée principal du célèbre pac du jardin d’Essais d’Alger :
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Textes et photos :
Rodo_Af
Pour plus d’informations : Alger.



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