Phuoc Long
Située dans le sud-est du Vietnam, à proximité de la frontière cambodgienne et à 180 kilomètres de Ho Chi Minh ville, la ville de Phuoc Long accueille la montagne de Ba Ra, qui offre une vue panoramique sur l’ensemble de la région.
Cette montagne, surnommée «Le chapeau géant», est l’unique partie accidentée sur un vaste plateau plat. S’élevant à 733 mètres d’altitude, il s'agit de l’une des plus hautes montagnes du sud du pays, où la végétation luxuriante typique des régions tropicales offre un environnement magique.
Ce lieu, aussi nommé Nui Ba Den, est un site historique de la guerre de libération du pays, car cette montagne abrita l’armée des Viêt-Congs dans de nombreuses caches, et fût le théâtre d’une longue bataille.
Au début des années 1990, des touristes et des pèlerins gravissaient la montagne dans les escaliers de pierre, sur un chemin sinueux et parfois dangereux.
Répondant au fort besoin lié aux visiteurs de plus en plus nombreux, et dans le but de développer le festival annuel de «Ba Den Montagne» qui se déroule tous les ans en janvier, et qui attire des dizaines de milliers de visiteurs venus de nombreuses régions du pays, l’état du Vietnam développa une télécabine à but touristique sur ce site.
De plus, un sanctuaire et un monument commémoratif en hommage à cette «montagne guerrière» est en projet, et permettra de faire encore plus connaitre la région.
Situation de Phuoc Long :
L’accès au sommet où est présent un sanctuaire. Sur la droite le projet du futur sanctuaire :
Lieux de cultes :
Direction la télécabine :
La télécabine Nui Ba Ra :
La télécabine Nui Ba Ra est le second appareil à être présent sur ce site. En effet, l’état vietnamien à la fin des années 1990 construisit une première télécabine permettant d’accéder à la partie haute de la montagne.
Il s’agissait d’une télécabine 4 places à pinces fixes, certainement un appareil installé d’occasion.
La première télécabine de Ba Ra :
En 2007 eu lieu un changement d’installation. L’exploitant ayant opté pour une télécabine de type télépulsé, équipée de 8 trains de 4 cabines.
La nouvelle télécabine a été construite sur une ligne similaire à l’ancienne, et réutilise les deux anciennes gares.
En effet les stations sont intégrées à des bâtiments en dur, ce qui permet de les isoler des élèments.
La gare aval est la station tension de l’installation. Un vérin hydraulique, situé en arrière de la poulie retour, effectue la tension du câble.
La ligne, qui se faufile à travers la forêt luxuriante de la montagne de Bar Ra, est longue de plus de deux kilomètres et se compose de 18 pylônes. Vous remarquerez la présence de deux types de pylônes : des pylônes tubulaires, et d’autres de type treillis.
La gare amont, positionnée à quelques mètres du sommet de la montage, est la station motrice de l’installation. La machinerie étant située au sous-sol du bâtiment. L’entrainement s’effectue via un moteur électrique, qui met en mouvement un disque rapide menant au réducteur qui entraine un arbre lent menant à la poulie motrice. A noter, qu’en cas de secours, un moteur hydraulique est présent sous la poulie motrice et alimenté via une centrale hydraulique, présente dans la salle des machineries.
Une fois arrivés, les visiteurs peuvent profiter de la vue sur la région, et rejoindre les sanctuaires religieux. A noter, que de nombreux visiteurs n’utilisent la télécabine uniquement dans un sens, et effectue la balade aller ou retour via des sentiers correctement aménagés à travers la forêt.
Les photos ont été prises le 07 juin 2012.
Localisation de l’appareil sur Google Earth :
Les caractéristiques de l’installation :
* Caractéristiques administratives :
TCP - Télécabine pulsé : Nui Ba Ra
Exploitant : CTY TNHH MTV Dung Bing Phuoc
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2007
* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Annuel
Tarif en 2012 (A/S) : 40 000 Vnd (soit 1,50 €)
Vitesse d’exploitation: 4 m/s
Durée du parcours : Env. 12 min
Débit : Env. 384 p/h
* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 195 m
Altitude gare amont : 688 m
Dénivelé : 493 m
Longueur : 2210 m
* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Amont
Gare tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 18
Sens de la ligne : Gauche
* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : AVIC - Chengdu Aircraft Industriel (group ltd)
Type de véhicules : CFD-6P
Année de construction : 2007
Capacité : 6 Personnes
Nombre de trains de cabines : 8
Nombre de véhicules : 32
Nombre de véhicule spécial : 1 véhicule de fret
Type de pinces : Fixe
En raison de la qualité des photos et du panorama, le reportage est présenté de la gare amont vers la gare aval
La gare amont :
Vue générale du bâtiment de la gare amont :
La billetterie :
Le ticket aller simple, d’une valeur, en 2012, de 40000 Vnd (soit 1,50 €) :
Visite de la machinerie :
Au sous-sol de la gare est située la salle des machineries
Vue d’ensemble de l’entrainement :
Vue opposée de l’entrainement :
Le réducteur et l’arbre lent menant à la poulie motrice :
Le moteur électrique principal :
Le groupe hydraulique, utilisé en secours :
Un groupe électrogène :
Le quai et le poste de conduite :
Une petite salle d’attente, sur le quai :
Les armoires de contrôle du poste de conduite :
Le pupitre des commandes :
Vue de plus près :
Arrivée d’un train de cabines, et vue d’ensemble de la gare amont :
P18 et P19 :
Vue du quai d’arrivée :
L’arbre lent, la poulie motrice, et un train de cabines sur le quai d’arrivée :
En gris, le moteur hydraulique de secours :
Le moteur hydraulique de secours, et sur la droite, le frein-2 :
L’arbre lent, reliant la poulie motrice au réducteur :
Un train de cabines dans le contour, et sur le quai de départ :
Un train de cabines sur le quai de départ :
Le départ :
La ligne :
* Caractéristiques de la ligne :
P2 : 12C / 12C
P3 : 10S / 10S
P4 : 8S/4C - 8S/4C
P5 : 8S/4C - 8S/4C
P6 : 6S / 6S
P7 : 6S / 6S
P8 : 6S / 6S
P9 : 8S/4C - 8S/4C
P10 : 8S/4C - 8S/4C
P11 : 6S / 6S
P12 : 6S / 6S
P13 : 6S / 6S
P14 : 16C / 16C
P15 : 12S / 12S
P16 : 12S / 12S
P17 : 12S / 12S
P18 : 8S / 8S
P19 : 8S / 8S
P17 :
Balancier 12S/12S :
P16 :
Balancier 12S/12S :
P15 :
Croissement d’un train de cabines :
Descente la plus raide de la ligne :
La végétation est luxuriante :
Approche de P14 :
Balancier compression 16C/16C :
P13 :
Croissement d’un train de cabines :
P12 :
P11 :
P10 :
Sur ce train, une cabine a été remplacée par une nacelle de fret :
Balancier 8S/4C-8S/4C :
P9 :
Croissement d’un train de cabines :
P8 :
P7 :
Croissement d’un train de cabines :
P6 :
Balancier 6S/6S :
P5, pylône treillis :
Balancier 8S/4C-8S/4C :
Croisement d’un train de cabines :
P4 :
Balancier 8S/4C-8S/4C :
Vue sur l’ensemble de la gare aval :
P3 :
Balancier 10S/10S :
La gare aval :
Vue de face de la gare aval :
L’accès au quai d’arrivée :
Vue sur l’ensemble de la station :
Le vérin hydraulique…
…qui effectue la tension du câble :
Le quai de départ :
Le départ d’un train de cabines :
P2, balancier 12C/12C :
P3, et vue générale sur la ligne :
Une salle d’attente pour visiteurs VIP :
Différentes vues extérieurs du bâtiment de la gare aval :
La grande porte d’entrée, qui accueille les visiteurs :
Vue depuis le parking :
Les cabines :
La particularité principal de l'installation, est la présence de cabines construites par l'entreprise chinoise AVIC - Chengdu Aircraft Industriel (group ltd), dont la ressemblance avec les cabines Omega de 
est assez frappante.
Un train de cabines en ligne :
Une cabine à quai :
L’assise 4 places, et une batterie située permettant d’alimenter en énergie un ventilateur :
La porte, la plaque du constructeur des cabines :
Zoom sur les pinces fixes :
Le véhicule de fret :
Vues sur la ligne, brin montant :
Texte & Photos : Rodo_Af
Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=16004
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