Je vous présente un reportage sur le


Ce téléphérique construit en 1976, a remplacé deux sections de funiculaire qui datait de 1893. La raison qui a poussé à remplacer les deux funiculaires a été l'incendie du complexe hôtel- restaurant du Stanserhorn en 1970. L'incendie ayant endommagé la partie mécanique en gare amont de la troisième section, la société a préféré pour des raisons de coûts et de temps de remplacer les deux sections par un téléphérique. Les deux anciens tracés sont encore bien visibles depuis la nouvelle remontée, surtout la troisième section, qui se trouve en dehors de la forêt.
Ce téléphérique a une particularité peu commune pour ce type d'installation. En effet, il possède une gare intermédiaire, ouverte au public. Elle se trouve au lieu-dit Bluematt, un ancien alpage qui n'était auparavant pas accessible par la route.

Sa situation géographique


-Sur une carte topographique (Eidgenössische Landestopographie)


-Sur une photo depuis la plaine

-En noir, le tracé du téléphérique actuel
-En brun, la première section toujours en service (Reportage disponible ici)
-En rouge, la seconde section de funiculaire
-En bleu, la troisième section de funiculaire


Caractéristiques générales de la seconde section

? Constructeur: Th Bell Kriens
? Année de construction: 1893
? Altitude aval: 714m
? Altitude amont: 1221m
? Dénivelé: 507m
? Longueur de la ligne: 1090m
? Pente maximal: 52.5%
? Station motrice: Amont
? Personnes/voitures: 40
? Temps de trajet: 18 min.
? Debit descendant: 100 %
? Débit montant: 100 %
? Mise hors service: 1970


Caractéristiques générales de la troisième section

? Constructeur: Th Bell Kriens
? Année de construction: 1893
? Altitude aval: 1221m
? Altitude amont: 1851m
? Dénivelé: 507m
? Longueur de la ligne: 1275m
? Pente maximal: 63%
? Station motrice: Amont
? Personnes/voitures: 40
? Temps de trajet: 22 min.
? Debit descendant: 100 %
? Débit montant: 100 %
? Mise hors service: 1970


Photos des vestiges de la seconde et de la troisième section


-Départ seconde section


-Ligne, avant la gare amont


-Gare amont de la seconde section, gare aval de la troisième section (Bluematt)


-Troisième section, peu après la gare aval


-Croisement troisième section, avec le tunnel


-Ligne, peu avant la gare amont


-Poulies du troisième tracé (maintenues en bon état)


Caractéristiques générales du téléphérique
? Constructeur:
? Année de construction: 1976
? Altitude aval: 714 m
? Altitude amont: 1851 m
? Dénivelé: 1139 m
? Longueur de la ligne: 2230 m
? Pente maximale: 60%
? Nombre de pylônes: 5
? Station motrice: Aval
? Station tension: Aval
? Diamètre du câble porteur: 45.5 mm
? Diamètre du câble tracteur: 28 mm
? Electronique de: Frey AG (Stans)
? Puissance du moteur (en service): 840 kW
? Constructeur des cabines: De Giorgi- Bern
? Nombre de personnes/cabines: 40 cabines
? Débit maximum: 220 P/h
? Temps de trajet: 6 min.
? Vitesse maximal: 7 m/s
? Debit descendant: 100 %
? Débit montant: 100 %


La gare aval


-Gare aval


-Gare aval


-Gare aval


-Poulie de déviation


-Butoir


La salle des machines


-Moteur électrique


-Réducteur avec embrayage


-Moteur de secours


-Centrale hydraulique des freins


-2x double poulie


-Le croisement des câbles avec petites poulies de déviation


-Frein de service 1, frein de secours 1


-Frein de service 2, frein de secours 2


-Déviation vers le contre- poids


-Contre- poids


-Armoire électrique


-Ecran tactile pour la surveillance générale


La ligne, première section


-Ligne jusqu'au pylône 1


-Pylône 1


-Ligne entre pylônes 1 et 2


-Pylône 2


-Ligne entre pylônes 2 et 3


La gare intermédiaire


-Bas de la ligne, depuis la gare intermédiaire (pylône 3)


-Gare intermédiaire (pylône 3)


-Gare intermédiaire (pylône 3)


-Gare intermédiaire (vue de la cabine)


-Quai inclinable, donnant accès à la cabine si en position verticale

Remarques

L'arrêt en gare intermédiaire n'est pas automatique. En effet, c'est le conducteur de la cabine, si la demande a été faite auparavant, qui arrête la cabine au bon endroit et ensuite, à l'aide d'une manche en fer, fait descendre le quai mobile en direction de la cabine.


La ligne, deuxième section


-Ligne entre pylône 3 (gare intermédiaire) et 4


-Pylône 4


-Ligne entre pylônes 4 et 5


-Tête du pylône 5 (avec Lac des Quatre Cantons)


-Ligne entre pylône 5 et gare amont


La gare amont


-Gare amont


-Treuil


-Gare amont (du côté de la terrasse)


-Gare amont (de derrière) avec câbles porteurs


Les cabines


-Cabine en ligne


-Cabine en ligne (en arrière plan, le Pilate)


-Cabine en aval du pylône 5


-Cabine sur le pylône 5


-Cabine en gare aval


-Tableau tactile pour commander l'installation depuis l'intérieur des cabines


-Téléphone qui équipe les deux cabines


-Frein d'urgence


Le chariot


-Chariot en entier


-Un des deux freins dont est équipé le chariot


-Fixation des deux extrémités du câble tracteur sur la suspente


Supplément


-Le restaurant tournant et panoramique "Rondorama" du Stanserhorn offre une vue magnifique sur différents sommets notamment le Titlis, le Mönch, L'Eiger et la Jungfrau.

Je tiens à remercier les conducteurs pour les explications variées et intéressantes et pour la visite de la salle des machines!