Le téléphérique du Salève inauguré en août 1932, fut salué comme une réalisation d'avant-garde tant sur le plan technique qu'au niveau de son architecture. Il ne fait pas partie d?un domaine skiable, il a pour but d?offrir un point de vue spectaculaire sur la ville de Genève ainsi que son lac mais aussi sur le Mont Blanc.
La création de cet ?uvre a remplacé un chemin de fer électrique créé en 1890.
La plus vaste exploitation du téléphérique fut les 5 années suivant sa construction, soit 2500 personnes par jour (le dimanche).
Pendant la deuxième guerre mondiale, le Salève a été utilisé comme poste d'observation par les troupes allemandes. L'activité du téléphérique est suspendue pendant 8 ans. En 1947, le téléphérique a été remis en exploitation au publique.

Le téléphérique a la particularité d?être accessible depuis l?autoroute A40 (l?autoroute blanche), sur une air de repos.
En 1983, le téléphérique a été entièrement rénové, avec notamment des nouvelles bennes de 60 places.
Depuis plusieurs années l?exploitation enregistre une baisse de fréquentation et rencontre des difficultés financières importantes qui menacent sa pérennité. A terme, l'exploitation du téléphérique est menacée et pourrait être interrompue. La décision d'attribuer au téléphérique les moyens de poursuivre son exploitation pour les années à venir dépend aussi bien du conseil d'état que des autorités françaises. Une décision positive ne résoudra toutefois pas le problème de fond qui est de développer un projet durable.

7 valeurs importantes sont associées au maintien du téléphérique ;
- une valeur patrimoniale : c'est un témoin unique de l'essor des infrastructures du siècle dernier et de la naissance d'une société des loisirs.
- une valeur d'usage : c'est un mode de transport collectif rendant accessible le Salève aux personnes non motorisées (notamment les jeunes et les personnes âgées).
- une valeur sociale : c'est un mode d'accès à une "montagne citadine", un lieu de détente pour une population de près d'un million d'habitants (l'ensemble du bassin du Genevois).
- une valeur environnementale : c'est un mode de transport non polluant.
- une valeur paysagère : c'est une balise dans le paysage et un observatoire du territoire lémanique.
- une valeur touristique : c'est un point de passage pour les touristes en visite dans la région Mont-Blanc - Léman.
- une valeur transfrontalière : première réalisation franco-genevoise, celle-ci garde toute son actualité en ce début de XXIe siècle.

Voici quelques photos de l'ancien chemin de fer ;
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Voici quelques photos du téléphérique avant sa rénovation ;
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(les photos viennent du site www.rando-saleve.net)

Situation du téléphérique sur une carte routière ;




Le téléphérique est situé sur 2 communes ; Etrembières pour la gare avale, Monnetier Mornex pour la gare amont.
La station amont « perché » sur la crête est vraiment spectaculaire, d?une hauteur monstrueuse. Je n?ai malheureusement pas de photo vue depuis le bas de la gare.

Quelques caractéristiques ;
- altitude aval : 437m
- altitude amont : 1097m
- dénivelée : 660m
- longueur : 1172m
- débit : 870p/h
- vitesse d?exploitation : 10m/s
- constructeur : Von Roll
- année de construction : 1932
- année de rénovation : 1983
- emplacement de la station motrice : aval
- nombre de câbles porteurs : 2

Le téléphérique est doté de 2 câbles porteurs ainsi que d?un câble tracteur.
Le treuil est en gare aval, il enroule 2 fois le câble (2 poulies à double gorge), le contre poids est en gare amont. La marche de secours s?effectue par un moteur hydraulique.
Concernant les câbles porteurs, ils sont tendus par des contre poids en gare avale.

Quelques photos ;
- la gare aval, à coté du parking routier et du parking autoroutier :


- la benne à l?état d?embarquement :


- la ligne d?une seule portée :


- le chariot :




- le frein de chariot :


- la salle du treuil, avec les 2 poulies à double gorge enroulant 2 fois le câble tracteur. La poulie motrice est au fond :


- le moteur électrique principal :


- vue de l?opposé, le réducteur à gauche, la poulie motrice au centre, et le moteur hydraulique de secours caché derrière :


- les chaînes (sur lequel roule le câble porteur), les contres poids sont en bas :


- début de la montée :






- la ligne avec les 2 bennes :












- la gare amont :




- la benne en approche de la gare amont :




- vue sur Genève depuis le sommet :


- la benne à l?état d?embarquement :


- même photo sans la benne :


- la poulie de déviation du câble porteur, les câbles porteurs continus sur la gauche :


- le contre poids du câble tracteur :


- à coté des 2 grands massifs en béton, sont situés les treuils des 2 plateaux de services, indépendant du câble tracteur :


- la tomme (tambour d?ancrage) des 2 câbles porteurs du coté est :


- le câble du tirant d?ancrage, pour retenir la tomme :


- les mores retenant la tension des câbles porteurs :


- ancrage du tirant de la tomme :


Voilà voiliii ...

Et voici un zoom sur la ville de Genève ;