TPH32 Kasprowy Wierch I-II

Zakopane est une ville de montagne très connue en Pologne. Les remontées que l'on y trouve sont réparties aux quatres coins de la ville (voir le plan plus bas). Il y a en fait 3 domaines principaux et une multitude de téléskis privé isolés.

Pour mieu comprendre, un plan de la ville:



Voici les plans des domaines importants:





Maintenant, la partie qui nous interesse, le Kasprowy Wiech:





La station est composée de 2 téléphériques datants de 1936 composant l'axe principal ainsi que d'un TSF2 et un TSF4 Doppelmayr .

Interessont nous aux TPH.

Ces deux téléphériques sont donc très vieux. Seules les cabines ne sont plus d'origine. J'ai eu beaucoup de chance de pouvoir visiter l'installation. En effet elle était fermée en raison des travaux préparatifs à sont remplacement l'année prochaine par un nouveau tph Garaventa.

Je remercie donc fortement les employés qui ont bien voulu me faire visiter le tout. Et particulièrement Stanislaw Pawlikowscy qui m'a un peu tout expliqué.

1er tronçon:

Longueur: 2km env.
Altitude gare aval: 1025m
Altitude gare amont: 1360m

2ème tronçon:

Longueur: 2km env.
Altitude gare aval: 1360m
Altitude gare amont: 1987m

Total exact des deux lignes: 4291m
Débit: 198 pers/h

Les photos de l'installation:

Gare aval








Premier tronçon
















Les cabines se croisent après le dernier pylone. La portée suivante fait donc plus de 1100m!












La gare intermédiaire

Beacoup de travaux en raison de la préparation du nouveau tph.

Le second tronçon

Pas de photos depuis la cabine, je n'ai pas pu emprunter le second tronçon. Ils utilisaient les cabines pour transporter du materiel au pied des pylones (voir photo).













Pas de photos de la gare amont, désolé.


Passons à la machinerie:

L'ensemble des machines se trouve à la station intermédiaire. On y trouve les moteurs ainsi que les contre-poids.

Il y a trois moteurs:

-Le principal électrique (avec un de rechange au fond)



-L'électrique de secours



-Le thermique de secours



Le moteur principal est relié au cable tracteur principal. Les moteurs de secours sont reliés à un second cable tracteur auquel est accroché la cabine de secours en cas de besoin.

Les freins



Les réducteurs



Déviation des deux cables tracteurs:





Déviation du cable porteur.



Ces poulies actionnent les poulies entrainant le cable. Pour les moteurs de secours, le choix se fait manuellement.





Deux poids de 40t chacun.

Le pupitre de commande.

Je trouve que c'est le plus simpa de l'installation.

Vue d'ensemble:



Il y a deux postes de ce type, les deux situés dans la station intermédiaire.

Les volants controlent la vitesse des moteurs électriques (5 m/s max. pour le principal) et la grosse poignée c'est pour le frein.
On apperçoit cette bande blanche avec la ligne et les pylones représentés. Une partie mobile représente la position des cabines sur la ligne.

Le conducteur du tph.

Regardez bien derrière lui, il y a des chaines qui viennent des machines. Elles servent pour l'affichage de la vitesse et le déplacement des petits charriots sur la bande blanche.



Détail des volants. Avec à gauche le secours et à droite le principal. Les poignées du milieu sont les freins de secours.



Pas trop d'origine à mon avis.



Détail de la deuxième ligne.



Euh...pleins d'époques de communication lol.



Les nacelles de sauvetage qui utilisent le second cable tracteur:

Les TSF au sommet:


















Le charriot



Le bout de ligne.



Les seules commandes dans la cabine.



Mon guide dans l'installation, Stanislaw Pawlikowscy que je remercie encore une fois pour ses efforts. Il a fallut s'arranger entre l'Allemand, l'Anglais, le Polonais et le Français. Je vous laisse imaginer comme je me sentais ridicule.



Les tableaux électriques.





TRainant près de la gare aval...



Un peu de paysage.







Voila. J'ai fait le tour. J'ai encore des photos sans importance, je les metterais peutetre à l'occasion.