TCD8 Daolasa-Val Mastellina 2

Folgarida-Marilleva : Val di Sole


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Exceptionnellement, ce reportage ne présente que le second tronçon de la télécabine Daolasa - Val Mastellina...

La télécabine Daolasa - Val Mastellina 2 :

La télécabine Daolasa-Val Mastellina, composée de deux tronçons, a été construite en 2007 par Doppelmayr. L’appareil fût une nouvelle entrée directe sur le domaine skiable depuis la vallée du Val di Sole, stratégiquement installée en aval du village de Marilleva.
Cette télécabine est équipée de gares de type Uni-G abritées à l’intérieur de bâtiment plus spacieux. Le premier tronçon est uniquement un moyen d’accès au domaine skiable, tandis que le second est également utilisé pour remonter les skieurs d’une longue et large piste rouge.

La gare intermédiaire est le lieu des stations G2 - gare motrice du premier tronçon - et G3 - gare tension du second tronçon. On y trouve également un garage. La ligne, longue de plus de 2,5 kilomètres, est composée de 20 pylônes. Vous remarquerez le survol de la piste rouge Mastellina ainsi que la présence de 3 balanciers support/compression. La gare amont, positionnée au col du Val Mastellina entre les secteurs de Folgarida et de Marilleva, est la station motrice du second tronçon. Le garage principal est également présent.

Depuis l’arrivée, les skieurs peuvent se diriger vers les pentes de Folgarida où vers le télésiège Vigo qui effectue la jonction avec le secteur de Marilleva. A noter la présence du télésiège Mastellina qui permet de former un petit secteur de ski isolé du domaine skiable.

Pour plus d’informations : Folgarida-Marilleva : Val di Sole.

Les photos ont été prises principalement début mars 2015.

Localisation de l’appareil sur le plan des pistes :





Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TCD - Télécabine à pinces débrayables : Daolasa - Val Mastellina 2
Exploitant : Funivie Folgarida Marilleva SpA
Constructeur : Doppelmayr
Année de construction : 2007

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 6 m/s
Durée du parcours : 7 min 05 sec
Débit : 2400 p/h

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1377 m
Altitude gare amont : 2043 m
Dénivelé : 666 m
Longueur : 2557 m
Pente moyenne de la ligne : 27 %

* Caractéristiques techniques :
Type de gares : Uni-G
Gare motrice : Amont (G4)
Gare tension : Aval (G3)
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 20
Sens de la ligne : Gauche

* Caractéristiques des véhicules :
Constructeur : Cwa
Type de véhicules : Omega IV-8 LWI
Capacité : 8 Personnes
Type de pinces : DT
Garage : Gare intermédiaire et gare amont


La gare intermédiaire :

Vue d’ensemble de la gare intermédiaire,




On distingue la couverture Uni-G à l’intérieur du bâtiment,


L’entrée dans le bâtiment,






Arrivée d’une cabine en gare G3,


Station motrice du premier tronçon,


Une cabine en gare,


Au second plan, on distingue la présence d’un garage,


Une cabine prête au départ,


En sortie de gare : les pylônes P1 et P2,



La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 12C / 12C
P2 : 12C / 12C
P3 : 10S / 10S
P4 : 4S/C - 4S/C
P5 : 6S / 6S
P6 : 8S / 8S
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 8S / 8S
P10 : 8S/C - 8S/C
P11 : 6S / 4S
P12 : 6S / 6S
P13 : 8S / 8S
P14 : 8S / 8S
P15 : 8S/C - 8S/C
P16 : 6S / 6S
P17 : 8S / 8S
P18 : 12S / 12S
P19 : 6S / 6S
P20 : 10S / 10S



Pylône P3,


Pylône P4,


Pylône P5,


Pylône P6,


Pylône P7,




Pylône P8,


Pylône P9. Survol de la piste rouge Mastellina,




Pylône P10,


Pylône P11,


Pylône P12,


Pylône P13,


A noter que la nacelle de fret est en ligne,


Pylône P14,


Balancier 8S/8S,


Pylône P15,


Pylône P16,


Pylône P17,


Pylône P18,


Balancier 12S/12S,


Pylône P19,


Pylône P20,



La gare amont :

La gare amont vue de face,


Arrivée d’une cabine en gare amont,


Une cabine dans le contour de la gare,


La poulie motrice et l’arbre lent relié à la machinerie,


Zoom sur la poulie motrice,


Différentes vues de l’ensemble du contour de la gare amont,




Sur un côté, à noter la présence d’un garage,




La plaque recensant une partie des caractéristiques de l’appareil,


Le poste de conduite amont,


La sortie du bâtiment : après un contrôle des forfaits,


La sortie de plain-pied,


Différentes vues extérieures autour de la gare amont,







Autres photos :

Une cabine Omega IV,




Les racks-à-skis,


Une banquette 4 places,


Les fenêtres des portes automatiques,


Gros plan sur une banquette 4 places rabattable,


Sur le côté une barre d’appui,


Les plaques des constructeurs,


Vue sur la ligne depuis la piste,




Texte & photos : Rodo_Af