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Auteur de ce reportage : Kenzo
Section écrite le 02/10/2017 et mise à jour le 23/11/2017
(Mise en cache le 23/11/2017)
Au sommaire de ce reportage :
- Grousse Montain
- Historique
- Le télésiège Screaming Eagle
- Ligne et infrastructures du télésiège Screaming Eagle
- Sièges et pinces
Grouse Mountain : sommet de Vancouver
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Historique :
Cet appareil remplace un télésiège deux places et deux téléskis construits en 1972.
Situation de l'ancien télésiège et des deux téléskis sur un plan des pistes de 1985 :
Skimap.org
Sur un plan des pistes de 1998 on remarque que l'un des deux téléskis a été démonté :
Skimap.org
Skimap.org
Sur un plan des pistes de 1998 on remarque que l'un des deux téléskis a été démonté :
Skimap.org
Le télésiège Screaming Eagle :
Le télésiège Screaming Eagle est un appareil présent sur la partie base du domaine skiable qui dessert des pistes simples idéal pour l’apprentissage de la glisse. Construit en 2000 par Leitner-Poma of America ce télésiège fonctionne lors des ouvertures nocturnes. Sa particularité principale est de disposer d’une gare intermédiaire, ouverte uniquement en cas de faible enneigement sur la partie basse et nécessitant de fermer le bas de la piste. Cette gare intermédiaire n’est pas débrayable ! Ainsi ont peu supposé que la vitesse d’exploitation est très diminuée en cas d’utilisation de celle-ci.
La gare amont est positionnée au cœur du domaine skiable non loin de l’arrivée du télésiège Greenway et à proximité de la gare amont des téléphériques.
Position sur le plan des pistes :
Situation sur le plan des pistes du domaine Grouse Mountain :
Zoom sur le télésiège de Screaming Eagle :
Zoom sur le télésiège de Screaming Eagle :
Voici les caractéristiques de cet appareil :
Caractéristiques administratives
TSD-Télésiège à pinces débrayables : Screaming Eagle
Exploitant : Grouse Mountain Resorts
Constructeur : Leitner-Poma
Année de construction : 2000
Caractéristiques d’exploitation
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 4 personnes
Débit montée autorisé : 2000 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Sens de montée : Par la droite
Caractéristiques géométriques
Altitude aval : 896 m
Altitude intermédiaire : 1009 m
Altitude amont : 1143 m
Dénivelée : 247 m
Longueur : 1015 m
Caractéristiques techniques
Type de gare : Oméga Leitner-Poma
Emplacement motrice/tension : Amont
Emplacement tension : Aval
Type de tension : Hydraulique
Nombre de pylônes : 14
Caractéristiques des véhicules
Type de véhicules : Doudouk Leitner-Poma
Type de pinces : : Oméga T
Ligne et infrastructures du télésiège Screaming Eagle :
La gare aval :
La gare aval dans son environnement :
L'accès à l’appareil :
Vue de profil :
Vue de trois-quarts :
Le début de la ligne :
Vue de face :
Les informations du jour :
L'embarquement :
Le poste de conduite :
Vue arrière sur la gare aval :
L'accès à l’appareil :
Vue de profil :
Vue de trois-quarts :
Le début de la ligne :
Vue de face :
Les informations du jour :
L'embarquement :
Le poste de conduite :
Vue arrière sur la gare aval :
La ligne, première section :
Leitner-Poma a équipé la ligne de 14 pylônes, dont 8 sur la première section en comptant les deux pylônes de la gare intermédiaire :
P1 : 6S / 6S
P2 : 6S / 4S
P3 : 4S / 4S
P4 : 4S / 4S
P5 : 4S / 4S
P6 : 6S / 4S
P7 : 4S / 4S
P8 : 8S
Le début de ligne :
Pylône P1 :
Pylône P2 :
Pylône P3 :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Portée P5-P6 :
Pylône P6 :
Portée P6-P7 :
Pylône P1 :
Pylône P2 :
Pylône P3 :
Pylône P4 :
Pylône P5 :
Portée P5-P6 :
Pylône P6 :
Portée P6-P7 :
La gare intermédiaire :
La gare intermédiaire est située à 1009 mètres d'altitude, elle est composée des pylônes 7 et 8. Notons le pylône 8 sert uniquement si l'exploitant veut se servir de la gare intermédiaire avec le deuxième balancier côté montée du pylône 7.
Pylône P7 :
Le balancier de la gare intermédiaire :
Pylône P8 :
Vue rapprochée :
Dans son environnement depuis la piste :
Vue rapprochée du pylône P8 :
Le balancier de la gare intermédiaire :
Pylône P8 :
Vue rapprochée :
Dans son environnement depuis la piste :
Vue rapprochée du pylône P8 :
La ligne, deuxième section :
Leitner-Poma a équipé la ligne de six pylônes sur la deuxième section :
P9 : 6S / 4S
P10 : 4S / 4S
P11 : 4S / 4S
P12 : 4S / 4S
P13 : 4S / 4S
P14 : 6S / 6S
Portée P8-P9 :
En approche du P9 :
Pylône P9 :
Pylône P10 :
Pylône P11 :
Pylône P12 :
En approche du P13 :
Pylône P13 :
Pylône P14 :
En approche du P9 :
Pylône P9 :
Pylône P10 :
Pylône P11 :
Pylône P12 :
En approche du P13 :
Pylône P13 :
Pylône P14 :
La gare amont :
Approche de la gare amont :
Arrivée en gare amont :
L'arrivée :
Vue de face :
De plus loin :
La gare amont dans son environnement :
Vue de trois-quarts :
Vue de profil :
La fin de la ligne :
Arrivée en gare amont :
L'arrivée :
Vue de face :
De plus loin :
La gare amont dans son environnement :
Vue de trois-quarts :
Vue de profil :
La fin de la ligne :
Sièges et pinces :
Le télésiège Screaming Eagle est équipé de sièges 4 place Doudouk reliés au câble par une pince fixe Oméga T.
Un siège en ligne :
L'assise :
Une pince :
L'assise :
Une pince :
Photos : Rodo_Af
Textes, bannière et mise en page : Kenzo et Rodo_Af
Date des photos : 17 février 2016
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