TSF3 de Roselette

Le domaine de ski des Contamines Montjoie - Hauteluce


^^Cliquez sur l'image pour voir l’introduction à la station^^

Le télésiège Roselette

Le télésiège de Roselette est l’un des appareils situé dans le goulet du Nant Rouge, dont le tracé menant aux secteurs de neige positionnés sous l’Aiguille de Roselette rappel l’histoire de la station.

En effet, au début des années 1960, une installation construite par l’entreprise SAMVA de Sallanches sous licence Müller, fût construite sur un tracé similaire. Il s’agissait alors d’un télésiège une place qui disposait de sièges latéraux, ce qui obligeait un embarquement déchaussé afin de monter les skis à la main.
A cette époque, l’arrivée du télésiège Roselette était le point culminant du domaine skiable, et permis au Contamines d’offrir un ski de qualité au-dessus des 2000 mètres d’altitudes. L’appareil restera le point culminant de la station jusqu’en 1969, année de l’ouverture du téléski de l’Aiguille Croche.



L’embarquement latéral sur un télésiège n'étant pas vraiment pratique, une transformation importante permis le remplacement des sièges d’origine par des modèles à embarquement face à la ligne. Ceux-ci, qui disposaient d’un petit toit caractéristique.



Au bout d'un certain temps, les toits ont été démontés, certainement dû à des problèmes causés par la neige.


Autre vue, où l’on distingue l’ancien télésiège du Nant Rouge construit en 1976



L’appareil actuel fût construit en 1985 par l’entreprise iséroise Poma sur un tracé similaire à l’appareil pionnier.
A l’époque Poma était déjà bien implanté sur le domaine des Contamines ayant réalisé de nombreux téléskis, deux télécabines et le premier télésiège du Nant Rouge.
Le modèle choisi, fût celui qui devient le best-seller de la marque. A savoir un télésiège équipé d’une gare Alpha, station motrice et tension, positionnée en aval de l’installation.

L’accès a l’installation s’effectue au bout du goulet du Nant Rouge, face au télésiège de la Jonction. Un angle droit et une montée complique l’approche de la zone de départ. Evidemment, aujourd’hui ce type de problématique est pris en compte par les constructeurs.
La ligne, longue de 1590 mètres est composée de 14 pylônes tubulaires et d’un pylône portique situé en sortie de gare aval au niveau du pylône P1.
La ligne prend dés le départ une pente raide qui permet de sortir du goulet du Nant Rouge et de survoler la piste Jonction en provenance du Signal. A partir du pylône P3 la ligne se stabilise pour s’élever de manière régulière jusqu’au sommet.
Vous remarquerez le survol de plusieurs pistes du secteur : le chemin de liaison entre le Col du Joly et le Signal au niveau de pylône P8, puis la piste bleue Boulevard à partir du pylône P10 et qui est longée jusqu’à l’arrivée.
A noter également que les balanciers du pylône P15 sont fortement inclinés ce qui permet le rétrécissement de voie vers la poulie retour qui équipe la gare amont.
L’arrivée s’effectue via une descente légèrement raide, qui provoque tout de même de nombreuses chutes chez les skieurs débutants.

Niveau ski, ce télésiège permet une liaison direct vers le secteur d'Hauteluce via la longue piste bleue de la Croix. Les skieurs ont également accès à l’ensemble des pistes du secteur de Roselette.
A savoir les pistes noires Tobogan et Olympique, la longue piste bleue du Boulevard qui permet de rejoindre le Signal, et la piste rouge du Frédzé qui rejoint le téléski de Roselette ainsi que le télésiège de la Bûche Croisée.

Pour plus d’information : Les Contamines-Montjoie

Les photos ont été prises majoritairement le 11 février 2012.

L’installation en rouge sur le plan des pistes :






Les caractéristiques de l’installation :

* Caractéristiques administratives :
TSF - Télésiège à pinces fixes : Roselette
Exploitant : SECMH
Constructeur : Poma
Année de construction : 1985

* Caractéristiques d’exploitation :
Saison d’exploitation : Hiver
Vitesse : 2,50 m/s
Durée du parcours : 10 min 40 sec
Débit : 1650 p/h
Capacité : 3 Personnes

* Caractéristiques géométriques :
Altitude gare aval : 1660 m
Altitude gare amont : 2107 m
Dénivelé : 447 m
Longueur : 1590 m
Pente moyenne de la ligne : 29 %
Pente maximale de la ligne : 59 %

* Caractéristiques techniques :
Gare motrice : Aval
Station retour : Amont
Type de gare motrice : Alpha 120/210
Type de gare amont : Retour fixe
Type de tension : Hydraulique
Réducteur : Kissling
Nombre de pylônes : 15
Nombre de véhicules : 196
Sens de la ligne : Droite

La gare aval :

Différentes vues de la gare aval : vous remarquez que l’accès se fait via ce long virage en pente, ce qui ne facilite pas la fluidité dans la zone de départ,


Au second plan, le télésiège de la Jonction,




Vues depuis la piste d’accès,


P1, pylône portique en sortie de gare,




L’accès à la zone de départ,


Le panneau d’information de la station, présentant les pistes du secteur,


La gare Alpha 120/210 du constructeur français Poma,




La poulie motrice et l’un des deux vérins de tension,


La zone de départ,


La machinerie :

Comme sur toutes les gares Alpha, la machinerie est située à l’étage.
Techniquement la mise en œuvre s’effectue par un moteur électrique qui s'accouple au réducteur via des courroies. En cas de défaillance la marche de secours est assurée par un moteur thermique, relié au même réducteur.
Un premier frein est présent en entrée du réducteur et un second au niveau de la poulie motrice.
La tension est assurée par deux vérins hydrauliques qui encadrent la poulie motrice. Un frein d’urgence est lui positionnée au niveau de la poulie motrice.

Dans le poste de conduite, le panneau de contrôle et de commande,


Sur la droite le généphone,


A l’étage se trouve l’ensemble de la machinerie,

Tout d’abord les armoires électriques de contrôle, avec le sélectionneur principal de l’alimentation électrique, qui permet d’isoler complètement l’appareil,


Tout est d’origine : Poma 1985,


Vue d’ensemble de la machinerie,


Le moteur électrique principal…


… fournit par l’entreprise ABB,


En bleu le frein 1, et l'entraînement entre le moteur principal et le réducteur,


Le réducteur Poma Kissling,


De l’autre coté le moteur thermique de secours,


En avant la centrale hydraulique agissant sur les deux vérins hydraulique de tension,




La centrale hydraulique du frein 1,


La ligne :

* Caractéristiques de la ligne :
P1 : 8C / 8C
P2 : 6S / 4S
P3 : 6S / 4S
P4 : 8S / 8S
P5 : 6S / 6S
P6 : 4S/C - 4S/C
P7 : 8S / 8S
P8 : 8S / 8S
P9 : 6S / 4S
P10 : 8S / 6S
P11 : 4S/C - 4S/C
P12 : 8S / 6S
P13 : 8S / 6S
P14 : 8S / 8S
P15 : 6S / 6S

Vue plongeante sur la ligne,


P2,


P3, survol de la piste bleue Jonction qui dirige les skieurs vers le goulet du Nant rouge,


Sur la droite la magnifique piste noire Olympique,


P4,


P5,


P6,


Balancier 4S/C - 4S/C,




P7,




P8, sur la droite un massif en béton datant de l’ancien TSF1,


Survol de la piste verte de liaison entre le Col du Joly et le Signal,


P9, balancier 6S / 4S,


P10,


Survol de la large piste bleue Boulevard,


P11,


Balancier 4S/C - 4S/C,


P12, au sol croissement entre la piste noire Olympique et la piste bleue Boulevard,




P13, sur la gauche le téléski de Roselette,


P14,


P15,


La gare amont :

Vue d’ensemble de la gare amont,


Le poste de vigie,


La poulie retour fixe et la zone de débarquement,


Le véhicule :

Le véhicule en ligne,


La pince fixe,



Pour conclure, une installation majeure de la station permettant d’accéder à différents secteurs du domaine skiable. Aujourd’hui l’appareil semble dépassé tant au niveau des capacités de débit offert, qu’au niveau du confort aux skieurs. Un remplacement aura certainement lieu, vers les années 2015-2016.



Texte & Photos : Rodo_Af
Photos historique : Monchu
Un grand merci à Jean-Michel Peuzin et à la SECMH pour la visite de l'installation, l'accueil chaleureux et la disponibilité du personnel.

Lien vers le forum de discussion : http://www.remontees-mecaniques.net/forums/index.php?showtopic=5875&view=findpost&p=68138