TSD6  de la Charniaz, à Morzine
En amont de Morzine, le TS de la Charniaz a un rôle primordial au sein du domaine skiable formé avec les Gets. Déjà, il dessert des pistes bleue et rouges particulièrement agréables. Ensuite, en étant accessible depuis le Pléney comme depuis Nyon, il permet une liaison directe avec le haut du domaine skiable des Gets ainsi que le retour à cette station.
L'actuel TSD6 est venu remplacé en 2003 un TSF qui, avec un débit limité source d'attente et un temps de trajet particulièrement long, ne correspondait plus du tout à l'attente de la clientèle de ces stations.
Ce TS a sa gare aval sur la commune de Morzine, la ligne sur la commune de Verchaix, et la gare amont sur la commune des Gets. Il appartient au syndicat intercommunal de Joux Plane, réunissant ces communes, et est exploité par la société des remontées mécaniques de Morzine : Téléphérique Morzine Pléney SA.
Caractéristiques techniques :
Type : TSD6
Maître d'oeuvre : MDP
Exploitant : Téléphérique Morzine Pléney SA
Constructeur :
Année de construction : 2003
Longueur horizontale de la ligne : 1644,40 m
Longueur suivant la pente : 1684,06 m
Altitude d'embarquement sur neige : 1320,70 m
Altitude de débarquement sur neige : 1673,80 m
Dénivellation : 353,10 m
Pente moyenne de la ligne : 22%
Pente maxi du câble : 58%
Vitesse maxi d'exploitation : 5 m/s
Vitesse maxi en marche de secours : 1,2 m/s
Débit : 3000 p/h
Distance entre véhicule : 36 m
Cadencement : 7,2 s
Durée du trajet : 5 min 41 s
Capacité des véhicules : 6 places
Type de dispositif d'accouplement : Pince LA612
Nombre total de véhicules : 100
Puissance du moteur principal : 660 kW
Réducteur principal : KSS7
Emplacement de la station motrice : Amont
Emplacement de la station de tension : Aval
Nombre de pylônes de ligne : 17
Sens de montée : Droite
Largeur de la voie : 6,1 m
Diamètre du câble porteur tracteur : 46 mm
Tension hydraulique : 330 kN
Ce TSD6 reprend l'architecture typique des autres installations de ce type, avec les nouvelles couvertures réalisées par Sigma, qui confèrent un vaste espace intérieur et une remarquable clarté. Toutefois, pour cette installation, la couverture a été allongée à l'arrière de la gare aval afin de permettre une maintenance des pinces dans la gare.
On notera également que l'embarquement en gare aval se fait à 90°.
La gare aval est de retour tension.
Le ralentisseur :
La prise de mouvement se fait sur le câble :
Une pince dans le ralentisseur :
Une pince dans le contour :
Le lanceur :
Le groupe hydraulique de tension :
Le câble de diamètre 46 mm, fabriqué par Tréfileurope, est galvanisé, à âme compacte. Son enroulement est de type Lang à droite :
La gare amont (photo ) :
A noter que les 2 derniers pylônes de la ligne, juste avant la gare amont, sont équipés de chaussettes :
La gare amont est motrice fixe, mais le treuil est placé sur un lorry qui peut être déplacé afin de récupérer l'allongement du câble :
La fin du ralentisseur et le début du contour :
Le lanceur :
Le cadenceur :
Le moteur électrique principal SICME MOTORI NP355KS7 de 660 kW:
Le frein du moteur électrique :
Le moteur thermique de secours IVECO 8210SRE10 de 298 kW, qui entraîne une pompe hydraulique (alimentant le moteur hydralique) :
Le moteur hydralique de secours, qui engrène directement avec la poulie :
Les armoires électriques dans le poste de conduite :
La visite de l'installation a été réalisée au cours d'un séminaire commun en Haute Savoie avec plusieurs membres des sites amis ski-valcenis.net, serreche-ski.net et grand-massif.net.
Nous tenons à remercier à nouveau vivement les représentants des sociétés et Téléphérique Morzine Pléney SA pour leur amabilité, toutes les explications et la visite complète de l'installation. |
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