Situé sur le domaine des Deux-Alpes, l’un des plus grands domaines de France, ce TSD de manufacture Doppelmayr, remplace deux télésièges à pinces fixes devenus vétustes et ne débitant plus suffisamment.

Ce télésiège joue plusieurs rôles, c’est pour cela qu’un débit important à été choisi sur cette remontée. Il permet d’accéder soit au secteur de la Tourra (où l’on retrouve entre autre, le deuxième tronçon du DMC du Jandri Express ainsi que le départ du TSD8 du Glacier 1&2), soit il nous offre la possibilité d’accéder au secteur du Diable depuis la Tourra sans avoir à redescendre jusqu’au TSD4 des Crêtes. Il joue le même rôle d’ascenseur vers les deux secteurs qu’il dessert pour les usagers venant du TSD6 de la Fée. De plus il permet un accès facil et rapide à la Tourra pour les clients veant de la chaine de TSD Belle Etoile et Crètes

Au niveau du ski, il dessert des pistes facile à très difficile avec notament, deux bleues, une rouge et deux noires
- La piste bleue Bellecombe qui redescend au bas de l'appareil
- La piste bleue Grand Nord Bis qui permet d'accéder à la Tourra
- La piste rouge Tête Moute qui permet de redescendre au bas de l'installation via la pise bleue Grand Nord
- La piste noire Grand Couloir qui permet de redescendre au bas de l'installation ou depuis sa partie haute de rejoindre la piste noire Super Diable et donc de prendre le chemin de la station des deux Alpes par le secteur du Diable

Je disais précédemment que ce TSD possédait un débit important . En effet le débit théorique est de l’ordre de 3600 personnes par heure (c’est la remontée qui débite le plus des deux alpes, le TSD des Glaciers ayant un débit aux alentours de 3400 personnes par heure) Comme les TSD de Tichot et Palafour à Tignes, il possède un contour tronqué et un tapis d’embarquement pour atteindre ce débit tout en alliant confort pour les usagers.
Cet appareil est le deuxième TSD construit par Doppelmaur sur le domaine des Deux Alpes. Nous y trouvons donc des gares de type Uni-G à couverture plastique qui reprennent le même schéma de couleur que le TSD8 Doppelmayr des Glaciers.

Ce TSD joue un rôle très important dans le domaine des deux alpes et cet appareil répond bien à la demande. Dommage que son tracé soit un peu exposé en vent

Avant de poursuivre sur le nouvel appareil, je vous présente les caractéristiques techniques des deux appareils qu’il a remplacé ainsi qu'une photo de Guillaume montrant les deux gares

TSF-Télésiège à attache fixe: GRAND NORD

Constructeur : POMAGALSKI
Année de construction : 1972
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 2 personne(s)
Altitude Aval : 2338 m
Dénivelée : 288 m
Longueur développée : 960 m
Pente Maxi : 54 %
Débit : 665 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Temps de Trajet : 6min40
Motrice : Aval
Tension : Amont

TSF-Télésiège à attache fixe: BELLE COMBE

Constructeur : MONTAZ MAUTINO
Année de construction : 1983
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 3 personne(s)
Altitude Aval : 2280 m
Dénivelée : 406 m
Longueur développée : 1283 m
Pente Maxi : 80 %
Débit : 1350 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 2,3 m/s
Temps de Trajet : 9min30
Motrice : Aval
Tension : Aval


Au premier plan le TSF du Grand Nord

Situation sur le plan des pistes


Les Caractéristiques techniques de l’installation

TSD-Télésiège à attache débrayable : BELLECOMBE

Constructeur : DOPPELMAYR
Année de construction : 2005
Saison d'exploitation : Hiver
Capacité : 6 personne(s)
Altitude Aval : 2318 m
Dénivelée : 408 m
Longueur développée : 1264 m
Pente Maxi : 77 %
Pente Moyenne : 36 %
Débit : 3600 personnes/heure
Vitesse d'exploitation : 5 m/s
Type de Gare : Uni-G Plastique
Tension : Aval
Motrice : Amont
Puissance Développée : 700 Kw
Sens de montée : Gauche
Dispositif d'accouplement : Pince A108-C
Embarquement : Sens de la ligne
Nb Pylones : 14
Temps de Trajet : 4min21
Nb Sièges : 78
Fabricant du Câble : Trefileurope
Diamètre du câble : 48 mm
Type de Câble : Lang à âme compacte
Entreprise de montage : M.B.T.M
Montant de l'investissement : 6.400.000€

Les photos de l’installation

La Gare Aval

Ici nous trouvons la tension de l'installation qui est effectuée par deux vérins, ainsi qu'un cadencement de type +/- vite











Le contour tronqué :


L’embarquement :


La Ligne

La ligne à un tracé assez difficile dans sa première moitié (pente importante, dévers). Dans sa deuxième moitié le tracé est beaucoup moins mouvementé. La ligne comporte 14 pylônes qui sont répartis comme suivant : 8 supports, 2 compression, 4 supports/compression

Dans l’ordre de la montée cela donne :

P1 : 12C/12C
P2 : 10S/8S
P3 : 12C/12C
P4 : 10S/10S
P5 : 8SC/8SC
P6 : 8SC/8SC
P7 : 12S/10S
P8 : 10S/8S
P9 : 10S/8S
P10 : 12S/10S
P11 : 4SC/4SC
P12 : 4SC/4SC
P13 : 12S/10S
P14 : 12S/10S

La ligne depuis le bas des pistes


En avant sur la ligne
























La Gare Amont

Dans cette gare se trouve toute la partie motrice. On y trouve également un rail de service assez long et capoté, qui permet de stocker quelques sièges ainsi que le véhicule de service.












Véhicules et pinces

Siège 6 places à trou Doppelmayr :






Nacelle de Service:



Pince A108-C :


Passage d’un support/compression:
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Passage d’un compression :



Pour terminer ce reportage, une petite vue de la ligne depuis le sommet du TSD avec en toile de fond la station de l’Alpe d’Huez


Voila pour le 735ème reportage de la bdd
A Bientôt